Aircraft are assembled from sheets

Aircraft are assembled from sheets and extrusions that are held together by rivets. The number of rivets in a single aircraft can reach millions. Some models use pressed panels instead of sheets and if a crack appears it can only reach the boundary of such a panel. For instance, the wing of the world's largest cargo plane An-124-100 Ruslan, which can carry up to 120 tonnes of cargo, consists of eight pressed aluminium panels each 9 metres wide. The wing is designed in such a way that it will continue to perform its functions even if the panels get damaged.

Today aircraft designers are looking for new materials that offer all the benefits of aluminium but are even lighter. The only candidate they have is carbon fibre. It consists of threads between 5 and 15 um in diameter comprising mostly carbon atoms. The first airliner with a fuselage made completely of composite materials was the Boeing 787 Dreamliner, which made its maiden commercial flight in 2011.

However, aeroplanes made from composite materials cost a lot more to produce than planes made from aluminium. In addition, carbon composite materials often don't deliver the required level of safety.

Kết quả (Việt) 1:

Máy bay được lắp ráp từ tấm và extrusions được tổ chức với nhau bằng đinh tán. Số lượng các đinh tán trong một máy bay có thể đạt đến hàng triệu. Một số mô hình sử dụng tấm ép thay khăn trải giường và nếu một vết nứt xuất hiện nó chỉ có thể đạt đến ranh giới của một bảng điều khiển. Ví dụ, cánh máy bay vận chuyển hàng hóa lớn nhất thế giới Ruslan An-124-100, có thể mang tối đa 120 tấn hàng hóa, bao gồm tám ép Nhôm tấm mỗi 9 mét rộng. Cánh được thiết kế theo một cách rằng nó sẽ tiếp tục thực hiện các chức năng của nó ngay cả khi các tấm có bị hư hại. Hôm nay, nhà thiết kế máy bay đang tìm kiếm vật liệu mới mà cung cấp tất cả những lợi ích của nhôm nhưng thậm chí nhẹ hơn. Các ứng cử viên duy nhất mà họ có là sợi carbon. Nó bao gồm các chủ đề từ 5 đến 15 um trong đường kính bao gồm chủ yếu là các nguyên tử cacbon. Máy bay chở khách đầu tiên với một thân máy bay được làm hoàn toàn của vật liệu composite đã là máy bay Boeing 787 Dreamliner, thực hiện chuyến bay thương mại đầu tiên vào năm 2011. Tuy nhiên, máy bay được làm từ vật liệu chi phí nhiều hơn để sản xuất hơn so với chiếc máy bay được làm từ nhôm. Ngoài ra, vật liệu composite cacbon thường không cung cấp mức độ yêu cầu an toàn.

Kết quả (Việt) 2:

Máy bay được lắp ráp từ tấm và ép đùn được tổ chức với nhau bằng đinh tán. Số lượng đinh tán trong một chiếc máy bay duy nhất có thể đạt tới hàng triệu. Một số mô hình sử dụng tấm ép thay vì lá và nếu vết nứt xuất hiện nó chỉ có thể đạt được ranh giới của một bảng điều khiển như vậy. Ví dụ, các cánh của máy bay chở hàng lớn nhất thế giới An-124-100 Ruslan, mà có thể mang tới 120 tấn hàng hóa, bao gồm tám tấm nhôm ép rộng mỗi 9 mét. Các cánh được thiết kế theo cách như vậy mà nó sẽ tiếp tục thực hiện chức năng của mình ngay cả khi các tấm có bị hư hại.

Thiết kế máy bay ngày nay đang tìm kiếm vật liệu mới mà cung cấp tất cả những lợi ích của nhôm nhưng thậm chí còn nhẹ hơn. Các ứng cử viên duy nhất họ có là sợi carbon. Nó bao gồm các chủ đề từ 5 đến 15 um đường kính bao gồm chủ yếu là các nguyên tử carbon. Các máy bay chở khách đầu tiên với một thân máy bay làm hoàn toàn bằng vật liệu composite là Boeing 787 Dreamliner, mà thực hiện chuyến bay thương mại đầu tiên của mình trong năm 2011.

Tuy nhiên, máy bay được làm từ vật liệu composite chi phí nhiều hơn để sản xuất hơn so với máy bay được làm từ nhôm. Ngoài ra, vật liệu carbon composite thường không cung cấp mức độ yêu cầu về an toàn.