Active suspension could admit contr

Active suspension could admit control of the wheel load of a specific wheel by lifting the vehicle body. For the time the body is accelerated upwards, the wheel load will be increased, and the other way around. For motorcycles, this control method will also raise the friction demand, so the positive effect on side forces is over-compensated. Stabilization cannot be achieved. More details on this topic can be found in [6].
For yaw stabilization the difference of side forces between front and rear wheel needs to be controlled. The reduction of side-forces is possible e.g. by control of the wheel slip. A simplified form of the yaw equation is

Kết quả (Việt) 2:

Đình chỉ hoạt động có thể thừa nhận quyền kiểm soát tải trọng bánh xe của một bánh xe cụ thể bằng cách nâng thân xe. Đối với thời gian cơ thể được tăng tốc lên, tải trọng bánh xe sẽ được tăng lên, và các cách khác xung quanh. Đối với xe máy, phương pháp điều khiển này cũng sẽ nâng cao nhu cầu ma sát, do đó tác động tích cực vào các lực lượng bên là quá bồi thường. Ổn định không thể đạt được. Xem thêm chi tiết về chủ đề này có thể được tìm thấy trong [6].
Để ổn định yaw sự khác biệt của các lực lượng bên giữa mặt trước và bánh sau cần phải được kiểm soát. Việc giảm phụ lực lượng có thể ví dụ như bằng cách điều khiển của trượt bánh xe. Một hình thức đơn giản của phương trình là yaw