PLANNING AND DESIGN CONCEPTBackgrou

PLANNING AND DESIGN CONCEPT
Background

The NFPA 130 is to be adopted as the base planning and design guide. A typical underground station would consist of concourse level at the first basement and a platform at the second basement. The central portion of the concourse would serve as the ticketing hall where ticket machines, automatic machine gates, station control room are located. Equipment rooms serving the operations of the station would be located on both ends of the station. Where possible, small shops, Automatic Teller Machines (ATM), public telephones etc. would be provided. The platform would approximately be the length of the rolling stock used in the system. The platform beneath the concourse would basically be an open area for the waiting/boarding passengers. The platform and concourse levels are linked by open staircases and escalators at the public areas. Enclosed staircases at both ends would be provided to cater quick egress from the station in the event of an emergency.
(viết thêm về ga trên cao)

Approach.

The station planning and designs presented in this report are functional in nature and have been developed to provide context for the location. There has been no attempt to create any architectural expression at this stage. The primary purpose in developing the station planning and designs has been to establish how they fit into the alignment and the surrounding neighbourhoods at each location. At the project outset it was decided that some station designs should be seen as an evolution of the Hanoi metro Line 3.1 station designs completed in 2010. The Lo Duc station are located primarily under Lo Duc street making this a good comparison for the station located under Tran Thanh Tong street. The interchange station between Line 2 and Line 3 at the Hang Bai station is the only interchange located within the inner high density core of the city. As such it will be a very important interchange and may well determine the effectiveness of the entire rail system. The more complex intermodal facilities, such as bus stops and taxi motobikecycle parking, should reference best practice from similar facilities around the world, taking into account the specifics of local standards and operations. For the Hanoi line 3 extension project, the design philosophy being recommended is to keep the station boxes as short as possible and to minimize station volume. There will typically be no dramatic volumes of space or places within the station overlooking features such as from the concourse level to the platform level. The station appearance will be determined by the artificial lighting and the colour and pattern of the finish materials.
Intermodal transfers will occur at impendent Hang Bai station and in the future at Tan Mai , Yen So stations. Site layouts should seek to make the connection between modes as obvious, safe and convenient as possible and the aim to reduce the amount of time taken to transfer between modes of . One approach is to design the facility so that transferring passengers do not have to pass through a fare barrier. This is known as a “free-body connection”. The benefits of different modes making a free-body connection into the paid area of the station should be examined at each location.

Planning and Design Philosophy.

The planning and design philosophy for the Hanoi Line 3 extension stations is to provide high quality architecture, urban design, streetscape, and landscape architecture with:
- Increased potential for passenger traffic, with entrances that can be assumed into future development as economically as possible;
- Sustainable facilities which minimise negative impact on the environment, and meet the Urban Green Criteria;
- Circulation routes to vehicle boarding points that are convenient, intuitive, straight forward, well signed, comfortable, and well lit;
- Obvious and convenient intermodal transfers;
- Emergency egress routes that are clear, convenient, and safe;
- Coordination and integration with the Master Plan Study in the Dictrics Hoang Mai, Hai Ba Trung and Hoan Kime;
- The facilities in the stations are designed to be modern, secure as well as aesthetic. Its architectural design is based on the traditional Vietnamese architecture but with a great step towards modern architecture.
- Horizontal and vertical circulation areas and mezzanine for access to platforms are designed in such a way that the passengers are guided in the underground spaces from one area into the next to board or alight from the train. Also, the urban requirements are integrated with the underground and elevated walkways which provide direct links to both sides of the road for the general public.
- Small shops and kiosks would be located in the stations so that passengers could purchase newspapers, cold drinks, snacks, etc. during their journey. Great care is taken to give users a pleasant environment, with easy and efficient passenger flow within the station.
- All station platforms are 113 m long,; and underground stations will be fully air-conditioned. All stations will be accessible for disabled passengers from street to platform level. All stations are coherently designed to contribute to the image of Hanoi.

Potential impact


All stations, with the exception of Lo Duc station, are located under the Street Right of Way. The entrances to stations will in most cases require private property acquisition beyond the existing road right-of-ways. Entrances should be sized and located such that they are easily identifiable. Private property may also be required for station ventilation shafts, bus facilities, substations, and emergency egress buildings. In all cases the facilities should be designed to minimise land take.

The implementation of the Hanoi metro line 3 extension project will require the acquisition of land on both permanent and temporary basis.Permanently recovered lands are those on which the surface project facilities will be built on. Likewise, temporary land acquisition are those areas needed only during the construction period and will be returned to its owner after the works are completed.
Land acquisition will likewise entail the clearing of non-movable assets established on the affected area. These assets may include houses, buildings, trees, public infrastructures, utilities and others. Restoration of the temporarily affected areas will be pursued by the project unless otherwise instructed by the owner or the local authorities.

Suitability with Urban Development Plan.

Development plannings of Districs Hoang Mai, Hai Ba Trung and Hoan Kiem have sustainability and suitability requirements. While these will serve as a guide in the design of the station facilities, the objective must always be to planning solutions which minimise negative impact on the approved plannings and environment.. Opportunities to reduce the overall impact of the station should be identified as early as possible in the feasibility study and basic design process. A list of the key relevant suitability guidelines for stations will be developed as part of the next stage of design.

Integration with Existing Systems

Station elements should be consistent with existing stations as stations of metro line 3.1, updating with improvements where lessons learned from previous implementation indicates better results can be achieved in passenger information, efficient operation.
Station area vehicle requirements should be consistent. Bus fleets from multiple operators should be able to access any bus drop off or layover facility within the regional network of stations.
Vehicles serving BRT corridors will be serviced and stored at bus garages serving non‐BRT buses. Garage facilities may require modification to accommodate BRT vehicles, and operating procedures may require revision to ensure consistent and correct assignment of BRT vehicles.
Stations and support facilities should be upgraded with more sustainable elements as technology improvements in lighting, coatings, building materials, and construction techniques become cost‐effective.
Oriented development

The Hanoi metro line 3 Extension is a continuation of Hanoi metro line 3-1 which was initially opened from Nhon Station to Hanoi rail station. Hanoi line 3 extension stations in conjunction with land use designation and zoning have played a significant role in shaping urban development in the alignment corridor at station locations. The entrances of many of the underground stations are now incorporated within large commercial developments. It is expected that this approach would be continued in the line 3 extension as development occurs. Stations should be planned with entrances oriented for convenience for existing and future development.

Civic aspiration

Stations can and do reflect the many qualities and aspirations of a society at a given time. This is often reflected in the architecture, through choices of materials, public art, spatial articulation, station volume, colour, surface entrance design, signage etc. Some stations are given special treatment as a result of their location, projected passenger demands, special occasions they may have to accommodate.
Options for civic expression are most appropriate at “gateway” locations such as Gamuda City. There are numerous social, transport and economic benefits to be gained from this project as already indicated.

Technology

The stations will be designed to accommodate the trains being used for Hanoi metro Line 3.1. To protect for operational flexibility, these stations will be designed with 170 m long platforms to match those on the existing metro Line 3-1. This ensures that the operation of longer trains (i.e. a sixth car) is not precluded. It is assumed that these trains will operate with an Automatic Train Operation (ATO) signalling system. Stations will also be designed to accommodate future installation of full height, partial segregation platform edge doors (

Kết quả (Việt) 1:

LẬP KẾ HOẠCH VÀ THIẾT KẾ KHÁI NIỆMNền NFPA 130 là để được thông qua như là hướng dẫn lập kế hoạch và thiết kế cơ sở. Một trạm ngầm điển hình sẽ bao gồm phòng chờ cấp tại tầng hầm đầu tiên và một nền tảng tại tầng hầm thứ hai. Phần trung tâm của phòng chờ sẽ phục vụ như là hội trường bán vé nơi lo vé máy, cổng máy tự động, trạm kiểm soát phòng được đặt. Thiết bị phòng phục vụ các hoạt động của nhà ga sẽ được đặt trên cả hai đầu của nhà ga. Nếu có thể, điện thoại công cộng cửa hàng nhỏ, máy rút tiền tự động (ATM), vv sẽ được cung cấp. Nền tảng khoảng sẽ là chiều dài của toa được sử dụng trong hệ thống. Nền tảng bên dưới phòng chờ sẽ về cơ bản là một khu vực mở cho những hành khách chờ đợi/nội trú. Mức nền tảng và hành lang được liên kết bởi các cầu thang mở và thang cuốn tại các khu vực công cộng. Kèm theo cầu thang ở cả hai đầu nào được cung cấp để phục vụ nhanh chóng đi ra từ nhà ga trong trường hợp khẩn cấp.(Matrix thêm về ga trên cao) Cách tiếp cận. Trạm kế hoạch và thiết kế trình bày trong báo cáo này có chức năng trong tự nhiên và đã được phát triển để cung cấp bối cảnh cho vị trí. Đã có không có nỗ lực để tạo ra bất kỳ biểu hiện kiến trúc ở giai đoạn này. Mục đích chính trong việc phát triển các trạm lập kế hoạch và thiết kế đã là thiết lập như thế nào họ phù hợp với liên kết và các khu vực lân cận xung quanh tại mỗi địa điểm. Dự án đầu nó đã được quyết định rằng một số thiết kế ga nên được xem như một sự tiến hóa của Hanoi tàu điện ngầm dòng 3.1 station thiết kế hoàn thành vào năm 2010. Các trạm Lo Duc nằm chủ yếu dưới thực hiện điều này một so sánh tốt cho các trạm nằm dưới trần thánh tông street Lo Duc street. Các trạm trao đổi giữa tuyến 2 và 3 dòng nhà Hang Bai là trao đổi duy nhất nằm trong cốt lõi bên trong mật độ cao của thành phố. Như vậy, nó sẽ là một trao đổi rất quan trọng và cũng có thể xác định hiệu quả của hệ thống đường sắt toàn bộ. Các cơ sở intermodal phức tạp hơn, chẳng hạn như điểm dừng xe buýt và taxi motobikecycle bãi đậu xe, nên tham khảo các thực hành tốt nhất từ cơ sở tương tự như trên toàn thế giới, có tính đến các chi tiết cụ thể của tiêu chuẩn địa phương và các hoạt động. Dự án Hanoi dòng 3 phần mở rộng, triết lý thiết kế được đề nghị là để giữ cho các hộp station càng ngắn càng tốt và để giảm thiểu khối lượng ga. Thường thì không có khối lượng đáng kể của không gian hoặc vị trí bên trong nhà nhìn ra tính năng chẳng hạn như từ mức phòng chờ để cấp độ nền tảng. Sự xuất hiện station sẽ được xác định bởi ánh sáng nhân tạo và màu sắc và các mô hình của các thành phần kết thúc.Intermodal chuyển sẽ xảy ra tại impendent Hang Bai station và trong tương lai tại Tân Mai, yên, vì vậy trạm. Bố trí trang web nên tìm cách làm cho kết nối giữa chế độ là rõ ràng, an toàn và thuận tiện nhất có thể và mục đích để giảm số lượng thời gian thực hiện để chuyển giữa các chế độ của. Một cách tiếp cận là để thiết kế cơ sở để chuyển hành khách không cần phải đi qua một rào cản giá vé. Điều này được gọi là một "cơ thể miễn phí kết nối". Những lợi ích của chế độ khác nhau làm cho một kết nối miễn phí cơ thể thành tích nhà, trả tiền nên được kiểm tra tại mỗi địa điểm. Lập kế hoạch và thiết kế triết học. Triết lý lập kế hoạch và thiết kế cho các trạm Hà nội dòng 3 phần mở rộng là để cung cấp chất lượng cao kiến trúc, thiết kế đô thị, nơi, và kiến trúc cảnh quan với:-Tăng tiềm năng cho giao thông hành khách, với lối vào có thể được giả định vào trong tương lai phát triển kinh tế càng tốt;-Tiện nghi bền vững mà giảm thiểu tiêu cực tác động môi trường, và đáp ứng các tiêu chí màu xanh lá cây đô thị;-Lưu thông tuyến để xe, điểm lên máy bay được thuận tiện, trực quan, thẳng về phía trước, cũng đăng nhập, thoải mái, và tốt ánh sáng;-Rõ ràng và thuận tiện intermodal chuyển;-Tuyến đường đi ra khẩn cấp là rõ ràng, thuận tiện và an toàn;-Phối hợp và tích hợp với nghiên cứu quy hoạch trong Dictrics Hoàng Mai, Hai Ba Trung and Hoan Kime; -Các cơ sở tại các trạm được thiết kế hiện đại, an toàn, cũng như thẩm Mỹ. Thiết kế kiến trúc của nó dựa trên kiến trúc Việt Nam truyền thống, nhưng với một bước tiến lớn đối với kiến trúc hiện đại.-Khu vực lưu thông ngang và dọc và lửng để truy cập vào nền tảng được thiết kế theo cách như vậy mà các hành khách được hướng dẫn trong không gian ngầm từ một khu vực vào kế tiếp để hội đồng quản trị hoặc xuống xe từ tàu. Ngoài ra, các yêu cầu đô thị được tích hợp với các lối đi ngầm và cao mà cung cấp các liên kết trực tiếp để cả hai bên của đường cho công chúng nói chung.-Cửa hàng nhỏ và ki-ốt sẽ được đặt tại các trạm để cho hành khách có thể mua Nhật báo, đồ uống lạnh, đồ ăn nhẹ, vv trong cuộc hành trình của họ. Chăm sóc tuyệt vời được thực hiện để cung cấp cho người dùng một môi trường dễ chịu, với dễ dàng và hiệu quả dòng chảy trong nhà.-Tất cả các nền tảng trạm là dài, 113 m; và ga tàu điện ngầm sẽ được đầy đủ máy lạnh. Tất cả các trạm sẽ có thể truy cập cho Khuyết tật hành khách từ đường phố đến cấp độ nền tảng. Tất cả các trạm thí được thiết kế để đóng góp cho hình ảnh của Hà Nội. Tác động tiềm năng Tất cả các trạm, ngoại trừ Lo Duc station, nằm dưới bên phải đường Street. Các lối vào trạm sẽ trong hầu hết trường hợp yêu cầu sở hữu tư nhân mua lại vượt ra ngoài đường right-of-ways sẵn có. Lối vào nên được có kích thước và có vị trí cách như vậy mà họ dễ dàng nhận dạng. Sở hữu tư nhân cũng có thể được yêu cầu cho trạm thông gió trục, Tiện ích xe buýt, trạm biến áp và các tòa nhà đi ra trường hợp khẩn cấp. Trong mọi trường hợp các cơ sở nên được thiết kế để giảm thiểu đất đi. Triển khai dự án mở rộng tàu điện ngầm dòng 3 Hanoi sẽ yêu cầu mua lại đất trên cơ sở tạm thời và vĩnh viễn. Vùng đất phục hồi vĩnh viễn là những người mà trên đó các cơ sở bề mặt dự án sẽ được xây dựng trên. Tương tự như vậy, mua lại đất tạm thời là những lĩnh vực cần thiết chỉ trong giai đoạn xây dựng và sẽ được trả lại cho chủ nhân của nó sau khi các tác phẩm được hoàn tất.Mua lại đất sẽ tương tự như vậy đòi hỏi giải phóng-movable tài sản thành lập khu vực bị ảnh hưởng. Các tài sản này có thể bao gồm nhà ở, tòa nhà, cây, cơ sở hạ tầng công cộng, Tiện ích và những người khác. Phục hồi của các khu vực bị ảnh hưởng tạm thời sẽ được theo đuổi bởi dự án trừ khi nếu không hướng dẫn của người sở hữu hoặc các nhà chức trách địa phương Phù hợp với kế hoạch phát triển đô thị. Quy hoạch phát triển của Districs Hoàng Mai, Hai Ba Trung and Hoan Kiem có yêu cầu phát triển bền vững và phù hợp. Trong khi những sẽ phục vụ như một hướng dẫn trong việc thiết kế các trạm cơ sở, mục tiêu phải luôn luôn để giải pháp lập kế hoạch mà giảm thiểu các tác động tiêu cực trên đã được phê duyệt quy hoạch và môi trường... Cơ hội để giảm tác động tổng thể của nhà nên được xác định càng sớm càng tốt trong các nghiên cứu khả thi và thiết kế cơ bản quá trình. Một danh sách các nguyên tắc quan trọng có liên quan phù hợp cho trạm sẽ được phát triển như là một phần của giai đoạn tiếp theo của thiết kế. Tích hợp với hệ thống hiện có Yếu tố Station nên phù hợp với hiện tại trạm như trạm tàu điện ngầm dòng 3.1, Cập Nhật với các cải tiến nơi bài học từ thực hiện trước đó cho thấy kết quả tốt hơn có thể đạt được trong thông tin hành khách, hiệu quả hoạt động.Trạm lá xe yêu cầu nên phù hợp. Xe buýt hạm đội từ nhiều quốc gia sử dụng sẽ có thể truy cập bất kỳ xe buýt thả ra hoặc layover cơ sở trong khu vực mạng lưới trạm.Xe phục vụ hành lang BRT sẽ được phục vụ và được lưu trữ tại nhà để xe xe buýt phục vụ xe buýt non‐BRT. Nhà để xe Tiện nghi có thể yêu cầu sửa đổi để phù hợp với BRT xe, và thủ tục hoạt động có thể yêu cầu sửa đổi để đảm bảo phù hợp và Cập Nhật gán số BRT xe.Trạm và các cơ sở hỗ trợ nên được nâng cấp với nhiều yếu tố bền vững như là công nghệ cải tiến trong ánh sáng, lớp phủ, vật liệu, xây dựng và xây dựng kỹ thuật trở thành cost‐effective.Định hướng phát triển Đường tàu điện ngầm Hanoi 3 các phần mở rộng là một sự tiếp nối của Hanoi tàu điện ngầm dòng 3-1 mà ban đầu được mở ga Nhơn Hanoi ga. Hanoi dòng mở rộng 3 trạm kết hợp với đất sử dụng tên gọi và quy hoạch đã đóng một vai trò quan trọng trong việc định hình các phát triển đô thị ở hành lang liên kết tại các địa điểm ga. Lối vào của nhiều người trong số các ga tàu điện ngầm bây giờ được kết hợp trong sự phát triển thương mại lớn. Chúng tôi hy vọng rằng cách tiếp cận này sẽ được tiếp tục trong phần mở rộng dòng 3 như phát triển xảy ra. Trạm nên được lên kế hoạch với lối vào theo định hướng để thuận tiện cho phát triển hiện tại và trong tương lai. Khát vọng công dân Trạm có thể và phản ánh những phẩm chất nhiều và nguyện vọng của một xã hội tại một thời gian nhất định. Điều này thường được phản ánh trong kiến trúc, thông qua sự lựa chọn của vật liệu, nghệ thuật công cộng, không gian cách phát âm, khối lượng ga, màu sắc, thiết kế lối vào bề mặt, biển báo vv. Một số trạm được đưa ra điều trị đặc biệt là kết quả của vị trí của họ, dự kiến nhu cầu hành khách, những dịp đặc biệt họ có thể có để phù hợp với.Tùy chọn cho các công dân biểu hiện là thích hợp nhất tại "cổng" địa điểm như Gamuda thành phố. Có rất nhiều xã hội, giao thông vận tải và các lợi ích kinh tế để được thu được từ dự án này như đã chỉ ra. Công nghệ Các trạm sẽ được thiết kế để chứa các xe lửa được sử dụng cho tàu điện ngầm Hanoi dòng 3.1. Để bảo vệ cho hoạt động linh hoạt, các trạm sẽ được thiết kế với nền tảng dài 170 m để phù hợp với những người trên tàu điện ngầm sẵn có dòng 3-1. Điều này đảm bảo rằng hoạt động của xe lửa dài (tức là một chiếc xe thứ sáu) không được loại trừ. Người ta cho rằng các xe lửa sẽ hoạt động với một tự động xe lửa hoạt động (ATO) tín hiệu hệ thống. Trạm cũng sẽ được thiết kế để chứa các cài đặt trong tương lai của đầy đủ chiều cao, một phần phân biệt nền tảng cạnh cửa ra vào)

Kết quả (Việt) 2:

Ý TƯỞNG THIẾT KẾ HOẠCH VÀ
nền The NFPA 130 là để được thông qua như là cơ sở lập kế hoạch và thiết kế hướng dẫn. Một điển hình nhà ga ngầm sẽ bao gồm các cấp độ phòng chờ tại tầng hầm đầu tiên và một nền tảng tại tầng hầm thứ hai. Phần trung tâm của phòng chờ sẽ phục vụ như phòng bán vé, nơi các máy bán vé, cửa máy tự động, phòng điều khiển trạm được đặt. Phòng thiết bị phục vụ hoạt động của các trạm sẽ được đặt trên cả hai đầu của nhà ga. Nếu có thể, các cửa hàng nhỏ, Automatic Teller Machines (ATM), điện thoại công cộng vv sẽ được cung cấp. Nền tảng này sẽ là khoảng chiều dài của các cổ phiếu lăn được sử dụng trong hệ thống. Các nền tảng bên dưới phòng chờ về cơ bản sẽ là một khu vực mở cho các hành khách chờ đợi / nội trú. Các cấp nền tảng và phòng chờ được liên kết bởi cầu thang mở và thang cuốn tại các khu vực công cộng. Kèm theo cầu thang ở cả hai đầu sẽ được cung cấp để phục vụ đi ra nhanh chóng từ các trạm trong trường hợp khẩn cấp. (viết thêm về ga trên cao) Cách tiếp cận. Việc quy hoạch trạm và thiết kế trình bày trong báo cáo này là chức năng trong tự nhiên và đã được phát triển để cung cấp bối cảnh cho các vị trí. Hiện chưa có nỗ lực để tạo ra bất kỳ biểu hiện kiến trúc ở giai đoạn này. Mục đích chính trong việc phát triển quy hoạch trạm và thiết kế đã được thành lập như thế nào họ phù hợp với các liên kết và các khu vực xung quanh tại mỗi địa điểm. Ngay từ đầu dự án đã quyết định rằng một số mẫu thiết kế nhà ga nên được xem như là một sự tiến hóa của các tuyến tàu điện ngầm Hà Nội 3.1 trạm mẫu thiết kế hoàn thành vào năm 2010. Trạm Lộ Đức chủ yếu nằm dưới đường phố Lò Đúc làm này là một so sánh tốt cho các nhà ga nằm dưới Trần Thánh Tông. Các trạm trao đổi giữa máy 2 và dòng 3 tại ga Hàng Bài là sự trao đổi chỉ nằm trong phạm vi bên trong lõi mật độ cao của thành phố. Như vậy nó sẽ là một trao đổi rất quan trọng và cũng có thể xác định hiệu quả của toàn bộ hệ thống đường sắt. Các phương tiện vận chuyển đa phương phức tạp hơn, chẳng hạn như điểm dừng xe buýt và xe taxi motobikecycle, nên tham khảo thực hành tốt nhất từ các cơ sở tương tự như trên toàn thế giới, có tính đến các chi tiết cụ thể về tiêu chuẩn và hoạt động địa phương. Đối với các dự án mở rộng đường 3 Hà Nội, các triết lý thiết kế đang được khuyến cáo là để giữ cho hộp trạm càng ngắn càng tốt và để giảm thiểu khối lượng ga. Có thường sẽ không có khối lượng đáng kể của không gian hoặc địa điểm bên trong trạm nhìn ra các tính năng như từ cấp phòng chờ đến cấp độ nền tảng. Các nhà ga xuất hiện sẽ được xác định bởi các ánh sáng nhân tạo và các màu sắc và hoa văn của vật liệu kết thúc. chuyển Intermodal sẽ xảy ra tại sắp đến ga Hàng Bài và trong tương lai tại Tân Mai, Yên Sở trạm. Bố cục trang web nên tìm cách làm cho các kết nối giữa các chế độ như là hiển nhiên, an toàn và thuận tiện nhất có thể và mục đích để làm giảm lượng thời gian thực hiện việc chuyển đổi giữa các chế độ của. Một cách tiếp cận là để thiết kế cơ sở để chuyển hành khách không phải đi qua một hàng rào giá vé. Điều này được biết đến như một "kết nối tự do thân thể". Những lợi ích của các chế độ khác nhau làm cho một kết nối tự do cơ thể vào khu vực thanh toán của trạm phải được kiểm tra tại mỗi địa điểm. Kế hoạch và Triết lý thiết kế. Việc quy hoạch và triết lý thiết kế cho các trạm 3 mở rộng đường Hà Nội là cung cấp kiến trúc chất lượng cao, đô thị thiết kế, đường phố, và kiến trúc cảnh quan với: - Tăng khả năng cho lưu lượng hành khách, với lối vào có thể được giả định vào sự phát triển trong tương lai khi kinh tế càng tốt; - Các cơ sở bền vững mà giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường, và đáp ứng được các tiêu chí xanh đô thị; - Circulation tuyến đường đến điểm xe lên máy bay được thuận tiện, trực quan, thẳng về phía trước, cũng đã ký kết, thoải mái, và cũng đủ ánh sáng; - Rõ ràng và thuận tiện chuyển đa phương thức; - Các tuyến đường đi ra khẩn cấp một cách rõ ràng, thuận tiện, an toàn; - Điều phối và tích hợp với các Thạc sĩ Nghiên cứu kế hoạch trong Dictrics Hoàng Mai, Hai Bà Trưng và Hoàn Kime; - Các cơ sở tại các trạm được thiết kế khá hiện đại, an toàn cũng như thẩm mỹ. Thiết kế kiến trúc của nó được dựa trên kiến trúc truyền thống Việt Nam, nhưng với một bước tiến lớn đối với kiến trúc hiện đại. - khu vực lưu thông theo chiều ngang và chiều dọc và tầng lửng để truy cập vào các nền tảng được thiết kế theo một cách mà các hành khách được hướng dẫn trong không gian dưới lòng đất từ một khu vực thành tiếp theo để lên hoặc xuống khỏi tàu. Ngoài ra, các yêu cầu đô thị được tích hợp với các lối đi ngầm và trên cao, có liên kết trực tiếp với cả hai bên đường cho công chúng nói chung. - cửa hàng nhỏ và kiốt sẽ được đặt tại các trạm để hành khách có thể mua báo, đồ uống lạnh, đồ ăn nhẹ , vv trong cuộc hành trình của họ. Đại chăm sóc được thực hiện để cung cấp cho người dùng một môi trường dễ chịu, với lưu lượng hành khách dễ dàng và hiệu quả trong các nhà ga. - Tất cả các sân ga dài 113 m ,; và ga ngầm sẽ được đầy đủ máy lạnh. Tất cả các trạm sẽ có thể truy cập cho hành khách khuyết tật từ đường phố đến cấp nền tảng. Tất cả các trạm được thiết kế mạch lạc để góp phần vào việc hình ảnh của Hà Nội. Tác động tiềm năng Tất cả các trạm, với ngoại lệ của trạm Lò Đúc, đang nằm dưới đường Quyền Way. Các lối vào trạm sẽ ở hầu hết các trường hợp yêu cầu mua lại tài sản tư nhân ngoài đường hiện quyền ưu tiên cách. Lối vào nên được kích thước và vị trí như vậy mà họ có thể dễ dàng nhận biết được. Sở hữu tư nhân cũng có thể được yêu cầu cho trục trạm thông gió, phương tiện xe buýt, trạm biến áp, và các tòa nhà đi ra trường hợp khẩn cấp. Trong tất cả các trường hợp, các cơ sở cần được thiết kế để giảm thiểu mất đất. Việc thực hiện các dự án mở rộng 3 tuyến metro Hà Nội sẽ yêu cầu thu hồi đất trên cả hai vĩnh viễn và tạm thời basis.Permanently hồi đất là những người mà các cơ sở dự án bề mặt sẽ được xây dựng trên. Tương tự như vậy, việc thu hồi đất tạm thời là những khu vực chỉ cần thiết trong giai đoạn xây dựng và sẽ được trả lại cho chủ nhân của nó sau khi công trình hoàn thành. Việc thu hồi đất sẽ tương tự như vậy đưa đến việc thanh toán bù trừ của tài sản phi di động được thành lập trên khu vực bị ảnh hưởng. Những tài sản này có thể bao gồm nhà ở, các tòa nhà, cây xanh, công trình công cộng, tiện ích và những người khác. Phục hồi các vùng tạm bị ảnh hưởng sẽ được theo đuổi bởi dự án trừ trường hợp có chỉ định của chủ sở hữu hoặc chính quyền địa phương. phù hợp với Kế hoạch Phát triển Đô thị. quy hoạch phát triển của Districs Hoàng Mai, Hai Bà Trưng, ​​Hoàn Kiếm có các yêu cầu phát triển bền vững và phù hợp. Trong khi những sẽ phục vụ như là một hướng dẫn trong thiết kế của các cơ sở trạm, mục tiêu luôn luôn phải có các giải pháp quy hoạch mà giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường đã được phê duyệt quy hoạch, .. Cơ hội để giảm tác động tổng thể của trạm phải được xác định càng sớm có thể có trong các nghiên cứu khả thi và quá trình thiết kế cơ bản. Một danh sách các hướng dẫn phù hợp có liên quan chủ chốt cho các trạm sẽ được phát triển như là một phần của giai đoạn tiếp theo của thiết kế. Tích hợp với các hệ thống hiện tại yếu tố Trạm phải nhất quán với các trạm hiện có như các trạm của tuyến metro 3.1, cập nhật với những cải tiến mà bài ​​học kinh nghiệm từ việc thực hiện trước cho kết quả tốt hơn có thể đạt được trong thông tin hành khách, hoạt động hiệu quả. yêu cầu xe khu vực Trạm phải nhất quán. Đội xe Bus từ nhiều nhà khai thác sẽ có thể truy cập vào bất kỳ bus thả ra hoặc sở layover trong mạng lưới khu vực của trạm. Phương tiện phục vụ hành lang BRT sẽ được phục vụ và được lưu trữ tại gara xe buýt phục vụ xe buýt không BRT. Cơ sở vật chất để xe có thể yêu cầu sửa đổi để thích xe BRT, và quy trình vận hành có thể yêu cầu sửa đổi để đảm bảo phân công phù hợp và chính xác của BRT xe. Các trạm và thiết bị hỗ trợ nên được nâng cấp với các yếu tố bền vững hơn như cải tiến công nghệ trong chiếu sáng, sơn, vật liệu xây dựng và xây dựng kỹ thuật trở thành chi phí-hiệu quả. Định hướng phát triển Hà Nội tuyến metro 3 Extension là một sự tiếp nối của đường tàu điện ngầm Hà Nội 3-1 mà bước đầu đã được mở từ Nhơn ga đến ga đường sắt Hà Nội. Đường Hà Nội trạm 3 mở rộng kết hợp với việc sử dụng đất và quy hoạch định đã đóng một vai trò quan trọng trong việc định hình phát triển đô thị trong các hành lang liên kết tại các vị trí trạm. Các lối vào của rất nhiều các ga ngầm hiện đang kết hợp trong phát triển thương mại lớn. Người ta cho rằng phương pháp này sẽ được tiếp tục trong dòng 3 phần mở rộng là phát triển xảy ra. Trạm cần được quy hoạch theo định hướng lối vào để thuận tiện cho phát triển hiện tại và tương lai. nguyện vọng Civic Stations thể và phản ánh được những phẩm chất và nguyện vọng của một xã hội tại một thời điểm nhất định. Điều này thường được thể hiện trong kiến trúc, thông qua sự lựa chọn vật liệu, nghệ thuật công cộng, phát âm không gian, khối lượng ga, màu sắc, thiết kế lối vào bề mặt, biển vv Một số trạm được đối xử đặc biệt như là một kết quả của vị trí, nhu cầu hành khách dự kiến, các dịp đặc biệt của họ họ có thể có để chứa. Các tùy chọn cho biểu dân là phù hợp nhất tại "cửa ngõ" địa điểm như Gamuda City. Có rất nhiều xã hội, giao thông và lợi ích kinh tế thu được từ dự án này như đã được chỉ ra. Công nghệ Các trạm sẽ được thiết kế để phù hợp với các đoàn tàu đang được sử dụng cho tuyến tàu điện ngầm Hà Nội 3.1. Để bảo vệ cho hoạt động linh hoạt, các trạm này sẽ được thiết kế với 170 m nền tảng lâu dài để phù hợp với những người trên hiện có tàu điện ngầm số 3-1. Điều này đảm bảo rằng các hoạt động của đoàn tàu dài hơn (ví dụ như một chiếc xe thứ sáu) không thể ngăn cản. Người ta cho rằng các tàu sẽ hoạt động với một Automatic Train Operation (ATO) hệ thống báo hiệu. Trạm cũng sẽ được thiết kế để chứa cài đặt tương lai của chiều cao đầy đủ, cửa nền tảng phân biệt cạnh từng phần (