3 A model of support for environmen

3 A model of support for environmental taxes
The existing literature provides a rich background for identifying factors which influence public
support for fuel taxes (environmental taxes in general). The reason for conducting another survey is
that there are important weaknesses with the existing research on this topic. The most important
weakness is that most studies approach the issue in an ad-hoc manner, often focusing on how one or a
few factors influence support. Stern (2000) argues that in order to understand environmentally
significant behaviours better, we need theories or models that incorporate variables from more than one of the different classes of models. We agree with this claim and propose a comprehensive model
that accounts for the influence of different types of factors on the support for fuel taxes. Based on this
model we present clear and testable hypotheses. Furthermore, we address the literature gap identified
by Jaensirisak (2005) – that there have been few attempts to isolate the impacts of selfish and social
preferences – by assessing the relative impact of these different factors on support for taxation.
The model proposed by Stern et al. (1993) provides a useful point of departure for explaining attitudes
towards fuel taxes. There are also other relevant models of proenvironmental or prosocial behaviour
(e.g. Ajzen, 1991, Schwartz, 1977). Some, but not all of these models can be extended to predict
support for environmental taxes. When it comes to addressing our research question, we need to
account for how support for environmental measures relates to attitudes towards taxation as a policy
instrument per se (i.e. trust in government use of revenues, substitution effects and income effects).
We build on insights from existing (general) models and propose a specific model designed to account
for attitudes towards both the environmental issue and towards taxation as a policy instrument.
We propose that an individual’s level of support towards environmental taxes is influenced by four
broad factors. The first is the individual’s perception of the consequences of the tax to herself. The
second factor is the individual’s perception about the environmental consequences of the tax. The third
is the individual’s perception about the consequences of the tax to other people. Lastly, we include
socio-political variables.
For the purposes of this paper we further propose specific variables which can be used to represent the
factors in the model, as shown in table 1.

Kết quả (Việt) 1:

3 một mô hình hỗ trợ cho các khoản thuế môi trườngCác tài liệu hiện có cung cấp một nền tảng phong phú để xác định các yếu tố mà ảnh hưởng đến khu vựchỗ trợ cho các khoản thuế nhiên liệu (loại thuế môi trường nói chung). Lý do cho tiến hành một cuộc khảo sátrằng không có các điểm yếu quan trọng với các nghiên cứu hiện tại về chủ đề này. Quan trọng nhấtđiểm yếu là hầu hết các nghiên cứu tiếp cận vấn đề một cách đặc biệt, thường tập trung vào làm thế nào một hoặc mộtvài yếu tố ảnh hưởng đến hỗ trợ. Stern (2000) lập luận rằng để hiểu rõ về môi trườnghành vi đáng kể tốt hơn, chúng ta cần lý thuyết hoặc mô hình kết hợp biến từ nhiều hơn một trong các lớp khác nhau của mô hình. Chúng tôi đồng ý với tuyên bố này và đề xuất một mô hình toàn diệnmà tài khoản cho ảnh hưởng của các yếu tố khác nhau vào sự hỗ trợ cho các khoản thuế nhiên liệu. Dựa trên điều nàyMô hình chúng tôi trình bày rõ ràng và testable giả thuyết. Hơn nữa, chúng tôi địa chỉ khoảng cách văn học xác địnhbởi Jaensirisak (2005) – rằng đã có vài cố gắng để cô lập các tác động của ích kỷ và xã hộisở thích-bằng cách đánh giá tác động tương đối của các yếu tố khác nhau hỗ trợ cho thuế.Các mô hình đề xuất bởi Stern et al. (1993) cung cấp một điểm hữu ích khởi hành để giải thích thái độĐối với nhiên liệu thuế. Cũng có các mô hình có liên quan của proenvironmental hoặc hành vi prosocial(ví dụ như Ajzen, 1991, Schwartz, 1977). Một số, nhưng không phải tất cả các mô hình này có thể được mở rộng để dự đoánhỗ trợ cho các khoản thuế môi trường. Khi nói đến địa chỉ các câu hỏi nghiên cứu của chúng tôi, chúng ta cần phảiCác tài khoản cho làm thế nào hỗ trợ cho các biện pháp môi trường liên quan đến Thái độ đối với thuế như một chính sáchnhạc cụ mỗi se (tức là sự tin tưởng chính phủ sử dụng của doanh thu, hiệu ứng thay thế và các hiệu ứng thu nhập).Chúng tôi xây dựng trên những hiểu biết từ các mô hình hiện tại (chung) và đề xuất một mô hình cụ thể được thiết kế để tài khoảncho Thái độ đối với cả hai vấn đề môi trường và hướng về thuế như là một công cụ chính sách.Chúng tôi đề xuất rằng một cá nhân mức độ hỗ trợ đối với thuế môi trường bị ảnh hưởng bởi bốnyếu tố rộng. Đầu tiên là của cá nhân nhận thức của những hậu quả thuế để mình. Cácyếu tố thứ hai là nhận thức của cá nhân về những hậu quả môi trường về thuế. Thứ balà nhận thức của cá nhân về những hậu quả thuế cho người khác. Cuối cùng, chúng tôi bao gồmbiến chính trị xã hội.Cho các mục đích của giấy này, chúng tôi tiếp tục đề xuất cụ thể biến mà có thể được sử dụng để đại diện cho cácyếu tố trong mô hình, như được hiển thị trong bảng 1.

Kết quả (Việt) 2:

3 Một mô hình hỗ trợ cho các loại thuế môi trường
Các tài liệu hiện có cung cấp một nền tảng phong phú cho việc xác định các yếu tố có ảnh hưởng đến công chúng
hỗ trợ cho các khoản thuế nhiên liệu (thuế môi trường nói chung). Những lý do thực hiện cuộc khảo sát khác là
có những điểm yếu quan trọng với những nghiên cứu hiện có về chủ đề này. Điều quan trọng nhất
là điểm yếu nhất của các nghiên cứu tiếp cận vấn đề một cách ad-hoc, thường tập trung vào cách thức một hoặc một
vài yếu tố ảnh hưởng đến hỗ trợ. Stern (2000) lập luận rằng để hiểu được môi trường
hành vi quan trọng hơn, chúng tôi cần những lý thuyết hay mô hình kết hợp các biến từ hơn một trong các lớp khác nhau của các mô hình. Chúng tôi đồng ý với nhận định này và đề xuất một mô hình toàn diện
các tài khoản cho các ảnh hưởng của các loại khác nhau của các yếu tố trên sự hỗ trợ cho các khoản thuế nhiên liệu. Trên cơ sở này
chúng tôi trình bày mô hình giả thuyết rõ ràng và có thể kiểm chứng. Hơn nữa, chúng ta giải quyết khoảng cách văn học xác định
bởi Jaensirisak (2005) - mà ở đó có rất ít nỗ lực để cô lập các tác động của ích kỷ và xã hội
ưu đãi -. bằng cách đánh giá các tác động tương đối của các yếu tố khác nhau về việc hỗ trợ đối với thuế
Mô hình do Stern et đề xuất al. (1993) cung cấp một điểm hữu ích để khởi hành giải thích thái độ
đối với các loại thuế nhiên liệu. Cũng có những mô hình khác có liên quan về hành vi proenvironmental hoặc prosocial
(ví dụ Ajzen, 1991, Schwartz, 1977). Một số, nhưng không phải tất cả các mô hình này có thể được mở rộng để dự đoán
hỗ trợ cho các loại thuế môi trường. Khi nói đến việc giải quyết các câu hỏi nghiên cứu của chúng tôi, chúng ta cần phải
giải thích cho cách hỗ trợ cho các biện pháp môi trường liên quan đến thái độ đối với thuế là một chính sách
cụ per se (tức là tin tưởng vào chính phủ sử dụng các khoản thu, ảnh hưởng thay thế và ảnh hưởng thu nhập).
Chúng tôi dựa trên những hiểu biết từ (nói chung) các mô hình hiện có và đề xuất một mô hình cụ thể được thiết kế để giải
cho thái độ đối với cả các vấn đề môi trường và hướng tới thuế như một công cụ chính sách.
Chúng tôi đề xuất rằng mức độ của một cá nhân hỗ trợ đối với các loại thuế môi trường bị ảnh hưởng bởi bốn
yếu tố rộng. Việc đầu tiên là nhận thức của cá nhân về những hậu quả của thuế với chính mình. Các
yếu tố thứ hai là nhận thức của cá nhân về các hậu quả môi trường của thuế. Thứ ba
là nhận thức của cá nhân về những hậu quả của thuế cho những người khác. Cuối cùng, chúng tôi bao gồm
các biến chính trị-xã hội.
Đối với các mục đích của bài viết này, chúng tôi tiếp tục đề xuất các biến cụ thể mà có thể được sử dụng để đại diện cho các
yếu tố trong mô hình, như thể hiện trong bảng 1.