DeflectionsUPDATE FOR THE ’02 CODET

Deflections
UPDATE FOR THE ’02 CODE
The 2002 edition of ACI 318 expands 9.5.4 pertaining to deflections of prestressed concrete members. Specifically,
existing 9.5.4.2 and 9.5.4.3 are renumbered as 9.5.4.3 and 9.5.4.4 to make room for a new 9.5.4.2. The
new section addresses deflection calculations of cracked and transition (Class C and Class T) prestressed flexural
members, as defined in 18.3.3. Calculations may be based on either a bilinear moment-deflection relationship
or on the traditional effective moment of inertia.
GENERAL CONSIDERATIONS
The ACI code provisions for control of deflections are concerned only with deflections that occur at service load
levels under static conditions and may not apply to loads with strong dynamic characteristics such as those due to
earthquakes, transient winds, and vibration of machinery. Because of the variability of concrete structural deformations,
designers must not place undue reliance on computed estimates of deflections. In most cases, the use of
relatively simple procedures for estimating deflections is justified. In-depth treatments of the subject of deflection
control, including more refined methods for computing deformations, may be found in Refs. 10.1 and 10.2.
9.5 CONTROL OF DEFLECTIONS
Two methods are given in the code for controlling deflections of one-way and two-way flexural members.
Deflections may be controlled directly by limiting computed deflections [see Table 9.5(b)] or indirectly by
means of minimum thickness [Table 9.5(a) for one-way systems, and Table 9.5(c) and Eqs. (9-12) and (9-13) for
two-way systems.]
9.5.2.1 Minimum Thickness for Beams and One-Way Slabs (Nonprestressed)—Deflections of beams and
one-way slabs supporting loads commonly experienced in buildings will normally be satisfactory when the
minimum thickness from Table 9.5(a) (reproduced in Table 10-1) are met or exceeded.
The designer should especially note that this minimum thickness requirement is intended only for members not
supporting or attached to partitions or other construction likely to be damaged by large deflections. For all other
members, deflections need to be computed.
9.5.2.2 Immediate Deflection of Beams and One-Way Slabs (Nonprestressed)—Initial or short-term deflections
of beams and one-way slabs occur immediately on the application of load to a structural member. The
principal factors that affect the immediate deflection (see Ref. 10.3) of a member are:
a. magnitude and distribution of load,
b. span and restraint condition,
c. section properties and steel percentage,

Kết quả (Việt) 1:

DeflectionsCẬP NHẬT CHO MÃ ' 02Các ấn bản năm 2002 của ACI 318 mở rộng 9.5.4 liên quan đến deflections của thành viên bê tông dự ứng lực. Cụ thể,hiện có 9.5.4.2 và 9.5.4.3 đang renumbered như 9.5.4.3 và 9.5.4.4 để nhường chỗ cho một 9.5.4.2 mới. Cácphần mới địa chỉ các tính toán độ lệch của nứt và chuyển tiếp (lớp C và lớp T) dự ứng lực flexuralthành viên, như được định nghĩa trong 18.3.3. Tính toán có thể dựa trên hoặc một mối quan hệ thời điểm bilinear, độ lệchhoặc trên truyền thống có hiệu quả moment quán tính.NÓI CHUNG CÂN NHẮCCác quy định mã ACI kiểm soát deflections có liên quan chỉ với deflections xảy ra tại dịch vụ tảicấp điều kiện tĩnh và có thể không áp dụng cho tải với mạnh mẽ động đặc điểm như dotrận động đất, thoáng qua gió và sự rung động của máy móc. Bởi vì biến đổi của biến dạng kết cấu bê tông,nhà thiết kế phải không đặt quá đáng sự phụ thuộc vào tính ước tính deflections. Trong hầu hết trường hợp, việc sử dụngCác thủ tục tương đối đơn giản cho ước tính deflections là hợp lý. Phương pháp điều trị chuyên sâu của chủ đề của lệchkiểm soát, bao gồm các phương pháp tinh tế hơn cho máy tính biến dạng, có thể được tìm thấy ở Refs. 10,1 và 10.2.9.5 KIỂM SOÁT DEFLECTIONSHai phương pháp được đưa ra trong mã cho việc kiểm soát deflections của một chiều và hai chiều thành viên flexural.Deflections có thể được kiểm soát trực tiếp bằng cách hạn chế tính deflections [xem bảng 9.5(b)] hoặc gián tiếp bằngCác phương tiện của độ dày tối thiểu [Bàn 9.5(a) cho một cách hệ thống, và bảng 9.5(c) và Eqs. (9-12) và (9-13) choHệ thống hai chiều.]9.5.2.1 các độ dày tối thiểu cho dầm và một chiều tấm (Nonprestressed) — Deflections của dầm vàmột chiều tấm hỗ trợ tải thường có kinh nghiệm trong các tòa nhà sẽ thường được thỏa đáng khi cácCác độ dày tối thiểu từ bảng 9.5(a) (sao chép trong bảng 10 - 1) được đáp ứng hoặc vượt quá.Các nhà thiết kế đặc biệt nên lưu ý rằng yêu cầu độ dày tối thiểu này được dự định chỉ dành cho thành viên khônghỗ trợ hoặc gắn liền với phân vùng hoặc khác xây dựng khả năng bị hư hỏng do deflections lớn. Cho tất cả cácthành viên, deflections cần phải được tính toán.9.5.2.2 các độ lệch ngay lập tức của dầm và một chiều tấm (Nonprestressed) — ban đầu hoặc ngắn hạn deflectionsdầm và một tấm xảy ra ngay lập tức về việc áp dụng tải đến thành viên cấu trúc. Cácchính các yếu tố ảnh hưởng đến độ lệch ngay lập tức (xem Ref. 10.3) của một thành viên là:a. độ lớn và phân phối tải trọng,điều kiện sinh khoảng và hạn chế,c. phần thuộc tính và thép tỷ lệ phần trăm,

Kết quả (Việt) 2:

Võng
CẬP NHẬT CHO '02 MÃ
Phiên bản 2002 của ACI 318 9.5.4 mở rộng liên quan đến độ võng của các thành viên bê tông dự ứng lực. Cụ thể,
hiện tại 9.5.4.2 và 9.5.4.3 được đánh số lại là 9.5.4.3 và 9.5.4.4 để nhường chỗ cho một mới 9.5.4.2. Các
địa chỉ phần mới tính toán độ võng nứt và chuyển tiếp (loại C và loại T) dự ứng lực uốn
thành viên, theo quy định tại 18.3.3. Tính toán có thể dựa trên một trong hai thời điểm mối quan hệ võng Bilinear
hoặc về thời điểm có hiệu quả truyền thống của quán tính.
XEM XÉT CHUNG
Các quy định đang ACI để kiểm soát độ võng quan tâm duy nhất với độ võng xảy ra tại dịch vụ tải
cấp theo các điều kiện tĩnh và có thể không áp dụng cho tải mạnh mẽ với tính năng động như những người do
động đất, gió thoáng qua, và độ rung của máy móc. Do sự thay đổi của biến dạng cấu trúc bê tông,
nhà thiết kế không phải phụ thuộc quá nhiều vào dự tính của võng. Trong hầu hết các trường hợp, việc sử dụng các
thủ tục tương đối đơn giản để ước tính độ võng là hợp lý. Trong phương pháp điều trị chuyên sâu của các đối tượng của võng
kiểm soát, bao gồm các phương pháp tinh tế hơn cho biến dạng tính toán, có thể được tìm thấy trong Refs. 10,1 và 10,2.
9.5 KIỂM SOÁT võng
Hai phương pháp được đưa ra trong các mã để kiểm soát độ võng của đường một chiều và hai chiều thành viên uốn.
võng có thể được điều khiển trực tiếp bằng cách hạn chế độ võng tính [xem Bảng 9.5 (b)] hoặc gián tiếp bởi
các phương tiện độ dày tối thiểu [Bảng 9.5 (a) cho hệ thống đường một chiều, và Bảng 9.5 (c) và phương trình. (9-12) và (9-13) cho
hệ thống hai chiều.]
9.5.2.1 Độ dày tối thiểu cho Beams và One-Way Tấm (Nonprestressed) -Deflections của dầm và
một chiều tấm hỗ trợ tải thường gặp trong các tòa nhà sẽ bình thường được thỏa đáng khi
độ dày tối thiểu từ Bảng 9.5 (a) (sao chép ở bảng 10-1) được đáp ứng hoặc vượt quá.
Các nhà thiết kế đặc biệt nên lưu ý rằng yêu cầu độ dày tối thiểu này chỉ dành cho thành viên chưa
hỗ trợ hoặc gắn liền với các phân vùng hoặc xây dựng khác có khả năng bị hư hỏng bởi độ võng lớn. Đối với tất cả các
thành viên, độ võng cần phải được tính toán.
9.5.2.2 Immediate độ võng của Beams và One-Way Tấm (Nonprestressed) võng -Initial hay ngắn hạn
của dầm và một chiều tấm xảy ra ngay lập tức trên các ứng dụng của tải đến một cấu trúc thành viên. Các
yếu tố chính ảnh hưởng đến sự lệch ngay lập tức (. thấy Ref 10.3) của một thành viên là:
a. độ lớn và phân bố tải trọng,
b. tuổi và tình trạng kiềm chế,
c. phần bất động sản và tỷ lệ phần trăm thép,