developed more frequently through t

developed more frequently through the aggregate grain [13].
The current study aimed to evaluate the influence of the aggregate type as well as the size and size distribution of aggregates on
the mechanical properties and the overall porosity of pervious concrete and its application in pavement structures. This study was
also intended to determine the optimal mixture for pervious concrete to meet the requirements of Croatian legislation for pavements [14]. According to the General Technical Conditions for
Roadwork [14], concrete for pavement is classified based on its
28-day compressive and flexural strengths. The required compressive strength for a very heavy traffic load is C 35/45, while flexural
strength must be 5.0 MPa. For a heavy traffic load, the required
compressive strength is C 30/37 and flexural strength is 4.5 MPa,
while the required load compressive strength and flexural strength
are C 25/30 and 4.0 MPa, respectively, for other traffic

Kết quả (Việt) 1:

phát triển thường xuyên hơn thông qua các hạt ngũ cốc tổng hợp [13].Nghiên cứu nhằm mục đích đánh giá ảnh hưởng của các loại tổng hợp cũng như các kích thước và kích thước phân phối các máy trêntính chất cơ học và độ xốp tổng thể của pervious bê tông và ứng dụng của nó trong cấu trúc vỉa hè. Nghiên cứu nàycũng nhằm mục đích xác định hỗn hợp tối ưu cho pervious bê tông để đáp ứng các yêu cầu của pháp luật về Croatia cho vỉa hè [14]. Theo các điều kiện kỹ thuật chung choRoadwork [14], bê tông cho vỉa hè được phân loại dựa trên các28 ngày khi nén và flexural điểm mạnh. Cường độ nén cần thiết cho một tải trọng rất nặng giao thông là C 35/45, trong khi flexuralsức mạnh phải 5.0 MPa. Cho một tải giao thông nặng, các yêu cầucường độ nén là C 30/37 và flexural sức mạnh là 4,5 MPa,trong khi cường độ nén yêu cầu tải và sức mạnh flexurallà C 25/30 và 4.0 MPa, tương ứng, đối với giao thông khác

Kết quả (Việt) 2:

phát triển thường xuyên hơn thông qua các hạt tổng hợp [13].
Các nghiên cứu hiện tại nhằm đánh giá ảnh hưởng của các loại hợp cũng như sự phân bố kích thước và kích thước của cốt liệu trên
các tính chất cơ học và độ xốp tổng thể của bê tông thấm nước và ứng dụng của nó trong cấu trúc vỉa hè . Nghiên cứu này được
cũng dự định để xác định hỗn hợp tối ưu cho bê tông dể qua để đáp ứng các yêu cầu của pháp luật Croatia cho vỉa hè [14]. Theo các điều kiện kỹ thuật chung cho
Công trường [14], bê tông cho vỉa hè được phân loại dựa trên nó
nén 28 ngày và thế mạnh uốn. Cường độ nén cần thiết cho một tải trọng giao thông rất nặng là C 35/45, trong khi uốn
sức mạnh phải có 5,0 MPa. Đối với một lưu lượng tải nặng, các yêu cầu
cường độ nén là C 30/37 và độ bền uốn là 4,5 MPa,
trong khi tải trọng yêu cầu cường độ nén và độ bền uốn
là C 25/30 và 4,0 MPa, tương ứng, cho giao thông khác