Source: Thailand Automotive Institu

Source: Thailand Automotive Institute (TAI)
Group1: Automotive Assemblers
Currently, there are eighteen assemblers as listed below. All assemblers are subsidiaries of transnational corporations (TNCs) or joint ventures. With the presence of most major car makers, Thailand has already become one of key production bases among global players from Japan, USA, and Europe.
Before 2000s, these carmakers only carried out production in Thailand, while more sophisticated activities like design and R&D were done in their home countries. Since the 2000s, TNCs’ investment strategies in the automotive industry have started to change, as they have begun to invest in more technologically sophisticated activities in Thailand, such as advanced engineering, process and product design, and advanced testing and validation. Several major automotive TNCs (mostly Japanese) have set up technical centers in Thailand, separated from their normal production plants (for example Toyota Motor Asia Pacific Engineering and Manufacturing Co., Ltd.; Nissan Technical Center Southeast Asia Co., Ltd.; ISUZU Technical Center Asia Co., Ltd.; and Honda R&D Asia Pacific Co., Ltd.). The R&D activities of these companies began by focusing on modification of their already designed products to fit local demands and to exploit local advantages, such as analysis of appropriate local natural raw materials and parts to meet international standards or the standards of importing countries such as the European Union’s regulations. Nonetheless, there is a trend that more advanced product design will be carried out here.
The numbers of automotive parts manufacturers are around 2,289 firms which can be classified into two groups (Group 2 and Group 3).
Group 2: Direct Suppliers or OEM Suppliers (1st Tier)
This group consists of 648 auto part manufacturers who manufacture and directly supply auto parts to auto assemblers. Of total, 458 auto part manufacturers are those producing parts for car assemblers and the remaining 190 auto part manufacturers are those making parts for motorcycle assemblers.
Group 3: Indirect Suppliers or Raw Material Suppliers (2nd /3rd Tier)
This group includes raw material suppliers for the 1st tier suppliers, and subcontractors for the 1st tier suppliers. There are approximately 1,641 indirect suppliers.
These indigenous Thai part suppliers have low technological capabilities and are largely dependent on technology provided by JV-partners or licensers, but also they cannot absorb the transferred technology due to a lack of skilled labour (Brooker Group, 2002, pp. 2-14). In addition, the College of Management, Mahidol University (2006) has examined the technological capabilities of six groups of automotive component suppliers, namely, suspension and brake, interior, exterior, engine, electronic, and drive transmission. Their results show that,

Kết quả (Việt) 1:

Nguồn: Thái Lan ô tô viện (TAI)Group1: Ô tô AssemblersHiện nay, không có mười tám assemblers như được liệt kê dưới đây. Tất cả assemblers là công ty con của tập đoàn xuyên quốc gia (TNCs) hoặc liên doanh. Với sự hiện diện của hầu hết các nhà sản xuất xe hơi lớn, Thái Lan đã đã trở thành một cơ sở sản xuất chính giữa các người chơi toàn cầu từ Nhật bản, Hoa Kỳ và châu Âu.Trước thập niên 2000, carmakers những chỉ thực hiện sản xuất tại Thái Lan, trong khi các hoạt động phức tạp hơn như thiết kế và R & D đã được thực hiện ở các nước nhà. Kể từ những năm 2000, TNCs' đầu tư chiến lược trong ngành công nghiệp ô tô đã bắt đầu thay đổi, như họ đã bắt đầu để đầu tư vào các hoạt động phức tạp hơn công nghệ ở Thái Lan, chẳng hạn như nâng cao kỹ thuật, quy trình và thiết kế sản phẩm, và nâng cao thử nghiệm và xác nhận. Một số lớn ô tô TNCs (chủ yếu là tiếng Nhật) đã thành lập các trung tâm kỹ thuật ở Thái Lan, tách ra từ nhà máy sản xuất bình thường của họ (ví dụ: Toyota Motor Châu á Thái Bình Dương kỹ thuật và sản xuất Co., Ltd.; Nissan kỹ thuật Trung tâm đông nam á Co., Ltd.; ISUZU kỹ thuật Trung tâm Châu á Co., Ltd.; và Honda R & D Châu á Thái Bình Dương Co., Ltd). Các hoạt động R & D của các công ty này bắt đầu bằng cách tập trung vào các sửa đổi của sản phẩm đã được thiết kế để phù hợp với nhu cầu địa phương và để khai thác lợi thế địa phương, chẳng hạn như phân tích thích hợp địa phương tự nhiên nguyên vật liệu và các bộ phận để đáp ứng tiêu chuẩn quốc tế hoặc các tiêu chuẩn nhập khẩu các nước chẳng hạn như quy định của liên minh châu Âu. Tuy nhiên, đó là một xu hướng nhiều hơn nữa nâng cao thiết kế sản phẩm sẽ được thực hiện ở đây.Các con số của nhà sản xuất phụ tùng ô tô là khoảng 2.289 công ty mà có thể được phân thành hai nhóm (nhóm 2 và nhóm 3).Nhóm 2: Trực tiếp nhà cung cấp hoặc nhà cung cấp OEM (1 tầng)Nhóm này bao gồm 648 nhà sản xuất tự động một phần những người sản xuất và trực tiếp cung cấp ô tô để tự động assemblers. Tổng số, 458 tự động phần nhà sản xuất là những sản xuất phụ tùng cho xe hơi assemblers và nhà sản xuất phần 190 tự động còn lại là những người làm cho bộ phận cho xe gắn máy assemblers.Nhóm 3: Nhà cung cấp gián tiếp hoặc nhà cung cấp nguyên liệu (2 /3rd bậc)Nhóm này bao gồm các nhà cung cấp nguyên liệu cho 1 tầng nhà cung cấp, và các nhà thầu phụ cho các nhà cung cấp bậc 1. Có là khoảng 1.641 nhà cung cấp gián tiếp.Các nhà cung cấp phần Thái bản địa có khả năng công nghệ thấp và phần lớn phụ thuộc vào công nghệ cung cấp bởi đối tác JV hoặc licensers, nhưng cũng họ không thể hấp thụ công nghệ chuyển giao do thiếu lao động có tay nghề cao (Brooker nhóm, năm 2002, trang 2-14). Ngoài ra, trường đại học quản lý, đại học Mahidol (2006) đã kiểm tra khả năng công nghệ của sáu nhóm của các thành phần ô tô nhà cung cấp, cụ thể là, Hệ thống treo và phanh, nội thất, ngoại thất, động cơ, điện tử, và ổ đĩa truyền dẫn. Kết quả của họ cho thấy rằng,