The budget is a formal quantificati

The budget is a formal quantification of management’s short-term plans. It forces
managers to think ahead, and to anticipate and prepare for changing conditions. It is
generally prepared for the financial year ahead, by month and often also by quarter.
The greater the likely problems of control, the shorter the reporting period should be.
More frequent reporting and analysis takes time and resources. For airlines, costs are
reported monthly, while the less controllable traffic and revenue side is examined on
a daily basis (passenger and cargo reservations, and traffic levels), and as frequently
as accounting systems allow for yields.
Continuous budgets are sometimes produced, with an additional month added at
the end of the period as soon as one month passes, so as always to give a complete
12-month projection. Cash budgets are also useful to avoid situations of idle cash
surpluses or worrying cash shortages. A flexible budget can be prepared for a range
of outputs based, for example, on alternative traffic forecasts and varying levels of
aircraft utilisation.
The format of the budget may be broadly similar to that of the longer term
corporate or fleet plan. Indeed, the first year of the longer term plan may be the
starting point in the preparation of the budget. The integration of the two is clearly
important, and longer term goals should not be abandoned for inconsistent short
term measures. Budgets are generally coordinated by the finance department, but
their preparation involves a high degree of co-operation between departments:
Passenger and market share forecasts (Marketing).
Cargo forecasts (Cargo).
Yield and revenue projections (Marketing/Finance).
Schedules planning (Marketing, Operations, Engineering).
Resource and manpower planning (all departments).
Cost estimates (all departments).
Budget finalisation (Finance).

Kết quả (Việt) 1:

Ngân sách là một định lượng chính thức của quản lý kế hoạch ngắn hạn. Nó buộcnhà quản lý phải suy nghĩ về phía trước, và để đoán trước và chuẩn bị cho việc thay đổi điều kiện. Nó làthường chuẩn bị cho năm tài chính trước, theo tháng và thường xuyên cũng quý.Lớn hơn các vấn đề có khả năng kiểm soát, ngắn hơn chu kỳ báo cáo nên.Thường xuyên báo cáo phân tích và mất thời gian và nguồn lực. Cho hãng hàng không, chi phí làbáo cáo hàng tháng, trong khi phía lưu lượng và doanh thu chưa kiểm soát được kiểm tra trênmột cơ sở hàng ngày (đặt chỗ của hành khách và hàng hóa và mức độ lưu lượng truy cập), và thường xuyênnhư hệ thống kế toán cho phép cho sản lượng.Ngân sách liên tục được đôi khi sản xuất, với một tháng bổ sung thêm vàokết thúc giai đoạn ngay sau khi một tháng qua đi, vì vậy luôn luôn là để cung cấp cho một hoàn thànhphép chiếu tháng 12. Ngân sách tiền mặt cũng là hữu ích để tránh những tình huống tiền nhàn rỗithặng dư hay thiếu hụt tiền mặt đáng lo ngại. Một ngân sách linh hoạt có thể được chuẩn bị cho một loạt cáckết quả đầu ra ngày, ví dụ, dự báo thay thế giao thông và cấp độ khác nhausử dụng máy bay.Các định dạng ngân sách có thể được rộng rãi tương tự như lâukế hoạch công ty hay hạm đội. Thật vậy, năm đầu tiên của kế hoạch dài hạn có thể là cácđiểm khởi đầu trong việc chuẩn bị ngân sách. Rõ ràng là sự tích hợp của haimục tiêu quan trọng, và dài hạn không nên được bỏ hoang cho ngắn không phù hợpCác biện pháp của nhiệm kỳ. Ngân sách thường được phối hợp của các bộ phận tài chính, nhưngchuẩn bị của họ liên quan đến một mức độ cao của các hoạt động hợp tác giữa các phòng ban:Hành khách và thị trường chia sẻ dự báo (tiếp thị).Dự báo vận chuyển hàng hóa (Cargo).Sản lượng và doanh thu dự (tiếp thị/tài chính).Lịch trình kế hoạch (tiếp thị, hoạt động, kỹ thuật).Tài nguyên và nhân lực lập kế hoạch (Tất cả bộ phận).Chi phí ước tính (Tất cả bộ phận).Ngân sách nhằm (tài chính).

Kết quả (Việt) 2:

Ngân sách là một định lượng chính thức về kế hoạch ngắn hạn quản lý của. Nó buộc
các nhà quản lý phải suy nghĩ trước, và để dự đoán và chuẩn bị cho việc thay đổi điều kiện. Nó được
thường chuẩn bị cho năm tài chính trước, theo tháng và thường cũng theo quý.
Việc lớn hơn những vấn đề có khả năng kiểm soát, ngắn hơn các kỳ báo cáo nên được.
Báo cáo và phân tích thường xuyên hơn mất thời gian và nguồn lực. Đối với các hãng hàng không, chi phí này được
báo cáo hàng tháng, trong khi ít kiểm soát được lưu lượng và doanh thu bên được kiểm tra trên
một cơ sở hàng ngày (đặt hành khách và hàng hóa, và mức độ giao thông), và như thường xuyên
như các hệ thống kế toán cho phép sản lượng.
Ngân sách liên tục đôi khi được sản xuất, với một tháng nữa thêm vào ở
cuối giai đoạn ngay sau khi một tháng trôi qua, như vậy là luôn để cho một hoàn
chiếu 12 tháng. Ngân sách tiền mặt cũng rất hữu ích để tránh những tình huống tiền nhàn rỗi
dư thừa hay thiếu hụt tiền mặt đáng lo ngại. Một ngân sách linh hoạt có thể được chuẩn bị cho một loạt
các kết quả đầu ra dựa trên, ví dụ, dự báo lưu lượng thay thế và mức độ khác nhau của
việc sử dụng máy bay.
Các định dạng của ngân sách có thể rộng tương tự như của các dài hạn
kế hoạch của công ty hoặc hạm đội. Thật vậy, năm đầu tiên của kế hoạch dài hạn có thể là
điểm khởi đầu trong việc chuẩn bị ngân sách. Sự tích hợp của hai rõ ràng là
quan trọng, và mục tiêu dài hạn không nên từ bỏ cho ngắn không phù hợp
các biện pháp hạn. Ngân sách thường được phối hợp bởi bộ phận tài chính, nhưng
chuẩn bị của họ liên quan đến một mức độ cao của sự hợp tác giữa các phòng ban:
. Hành khách và thị phần dự báo (Marketing)
. Dự báo hàng hóa (Cargo)
. Năng suất và dự báo doanh thu (Marketing / Tài chính)
Lịch hoạch (marketing, Operations, Kỹ thuật).
Resource và lập kế hoạch nhân lực (tất cả các phòng ban).
dự toán chi phí (tất cả các phòng ban).
quyết toán Ngân sách nhà nước (Tài chính).