A. The cylinder pressure relief val

A. The cylinder pressure relief valve SC (46a) is closed (coil energized), and keeps the cylinder upper chamber relief closed.
B. The, cylinder filling solenoid valve EVF (47) is closed (coil de-energized).
C. The crosspiece safety valve STR (42) is open (coil energized).
D. The crosspiece proportional valve SDTR (38) is open to descent to allow the oil to flow from the cylinder lower chamber to the relief.
E. The pump pressure valve PR (21) closes (coil energized); the circuit pressuriz-es.
F. The utility-cylinder selector solenoid valve (19b) energizes, opens the high pressure circuit and closes automatically the utilities circuit. The high pressure circuit pressurizes.
•
G. The pump pressure transducer TRP (31) reads the second pressing pressure value, and delivers the signal to electronics which, at the programmed value. open the pump pressure valve PR (21) and deliver to relief the pump flow.
H. The cylinder pressure selection logic element (3D) self-closes due to areas difference, and therefore acts as a check valve trapping the pressure in the system,
6.1.12 PHASE 11 - SECOND PRESSING DURATION
A. The cylinder pressure relief valve SC (46a) is closed (coil energized), and keeps the cylinder upper chamber relief closed.
B. The cylinder filling control solenoid valve EVF (47) is closed (coil de-energized),
and prevents the pressure relief of the cylinder upper chamber. • C. The crosspiece safety valve STR (42) is open (coil energized). D. The crosspiece proportional valve SDTR (38) opens to descent to allow the oil to flow from the cylinder lower chamber to the relief. E. The pump pressure valve PR (21) is open (coil de-energized), the pump delivery goes to relief. F. The utility-cylinder selector solenoid valve (19b) is de-energized. G. After the "second pressing time" has elapsed, the cylinder relief valve SC (46a) opens to relief the cylinder upper chamber pressure. H. The cylinder filling control solenoid valve EVF (47) opens to allow a faster relief of the cylinder upper chamber.
5.1.13. PHASE 12 - RECOVERY DURATION
A. The cylinder pressure relief valve SC (46a) is dosed (coil energized) and keeps closed the cylinder upper chamber relief.
•
B. The cylinder filling control solenoid valve EVE (47) is closed (coil de- energized ) to prevent the relief of the cylinder upper chamber pressure.
C. The crosspiece safety valve STR (42.) is open (coil energizz.td).
D. The crosspiece proportional valve SDTR (38) is in central position; the
crosspiece is stopped.

G. After the "recovery duration" time has elapsed, the recovery valve REC (29) closes.
H. The pump pressure valve PR (21) is open (coil de-energized); the pump delivery goes to the relief.
1. The utility-cylinder selector solenoid valve (19b) is de-energized.
6.1414 PHASE 13 - BIG VALVE OPENING DELAY, MOULD CLIMB DELAY
A. After the "Big valve opening" and "Moulds climb delay" times have elapsed, the cylinder pressure relief valve SC (46a) opens (coil de-energized), and relieves the pressure in the cylinder upper chamber.
• B. The cylinder filling control solenoid valve EVF (47) opens (cod energized) to relief faster the pressure of the cylinder upper chamber. C. The crosspiece safety valve STR (42) is open (coil energized). D. The crosspiece proportional valve SDTR (36) opens to climb to allow an oil flow to the cylinder lower chamber. E. The pump pressure valve PR (21) is open (coil de-energized); the pump delivery is directed to the relief. F. The utility-cylinder selector solenoid valve (19b) is de-energized.
G. The shake-out proportional valve SDSF (22) opens to climb and commands the ejector group to perform the moulds climb to the programmed position at the programmed speed.
6,1.15 PHASE 14 - SLOW AND FAST CLIMB A. The cylinder pressure relief valve SC (46a) is open (coil de-energized). B. The cylinder filling control solenoid valve EVF (47) is open (coil energized).
C. The crosspiece safety valve SW (42) is open (coil energized).
D. The crosspiece proportional valve SDTR (38) is open to climb to allow an oil flow
• to the cylinder lower chamber.
I
E. The crosspiece performs the programmed climb cycle (speed and positions), the fast climb and the braking, up to the stop position in automatic cycle as previously programmed.
F. The pump pressure valve PR (21) is open (coil de-energized); the pump delivery goes to relief,
G. The utility-cylinder selector solenoid valve (19b) is de-energized.

Kết quả (Việt) 1:

A. The cylinder pressure relief valve SC (46a) is closed (coil energized), and keeps the cylinder upper chamber relief closed. B. The, cylinder filling solenoid valve EVF (47) is closed (coil de-energized). C. The crosspiece safety valve STR (42) is open (coil energized). D. The crosspiece proportional valve SDTR (38) is open to descent to allow the oil to flow from the cylinder lower chamber to the relief. E. The pump pressure valve PR (21) closes (coil energized); the circuit pressuriz-es. F. The utility-cylinder selector solenoid valve (19b) energizes, opens the high pressure circuit and closes automatically the utilities circuit. The high pressure circuit pressurizes. • G. The pump pressure transducer TRP (31) reads the second pressing pressure value, and delivers the signal to electronics which, at the programmed value. open the pump pressure valve PR (21) and deliver to relief the pump flow. H. The cylinder pressure selection logic element (3D) self-closes due to areas difference, and therefore acts as a check valve trapping the pressure in the system, 6.1.12 PHASE 11 - SECOND PRESSING DURATION A. The cylinder pressure relief valve SC (46a) is closed (coil energized), and keeps the cylinder upper chamber relief closed. B. The cylinder filling control solenoid valve EVF (47) is closed (coil de-energized), và ngăn chặn giảm áp lực trong buồng trên xi lanh. • C. Van an toàn crosspiece STR (42) được mở (cuộn tràn đầy sinh lực). D. crosspiece tỉ lệ Van SDTR (38) mở ra để gốc cho phép dầu để chảy ra từ trong buồng xy lanh thấp hơn để giảm. E. máy bơm áp lực Van PR (21) được mở (cuộn de-tràn đầy sinh lực), phân phối máy bơm đi vào cứu trợ. F. van solenoid xi lanh Tiện ích chọn (19b) là de-tràn đầy sinh lực. G. sau khi "bức xúc thời thứ hai" đã trôi qua, van xi lanh giảm SC (46a) sẽ mở ra để giảm áp lực trên phòng xi lanh. H. van xi lanh điền khiển solenoid EVF (47) mở ra để cho phép một cứu trợ nhanh của xi lanh trên buồng. 5.1.13. GIAI ĐOẠN 12 - THỜI GIAN PHỤC HỒI A. áp lực giảm van xi lanh SC (46a) là dosed (cuộn tràn đầy sinh lực) và giữ kín các xi lanh đạo viện. • Sinh trụ điền van solenoid điều khiển EVE (47) đóng cửa (cuộn de-tràn đầy sinh lực) để ngăn chặn giảm áp lực trên phòng xi lanh. C. các van an toàn crosspiece STR (42.) được mở (cuộn dây energizz.td). D. crosspiece tỉ lệ Van SDTR (38) là ở vị trí trung tâm; Các crosspiece được dừng lại. G. sau khi thời gian phục hồi"" thời gian đã trôi qua, các van phục hồi REC (29) đóng cửa. H. máy bơm áp lực Van PR (21) được mở (cuộn de-tràn đầy sinh lực); phân phối máy bơm đi vào sự cứu trợ. 1. van solenoid xi lanh Tiện ích chọn (19b) là de-tràn đầy sinh lực. 6.1414 GIAI ĐOẠN 13 - LỚN VAN MỞ CHẬM TRỄ, NẤM MỐC LÊN CAO CHẬM TRỄ A. sau khi "Big Van mở" và "Khuôn leo lên sự chậm trễ" thời gian đã trôi qua, Van giảm áp suất xi lanh SC (46a) mở (cuộn de-tràn đầy sinh lực) và làm giảm áp lực trong buồng trên xi lanh. • SINH Van xi lanh điền khiển solenoid EVF (47) mở (cod tràn đầy sinh lực) để giảm nhanh hơn những áp lực của viện xi lanh. C. các van an toàn crosspiece STR (42) được mở (cuộn tràn đầy sinh lực). D. crosspiece tỉ lệ Van SDTR (36) mở ra để leo lên để cho phép một dòng chảy dầu để trụ hạ viện. E. máy bơm áp lực Van PR (21) được mở (cuộn de-tràn đầy sinh lực); phân phối máy bơm là hướng đến sự cứu trợ. F. van solenoid xi lanh Tiện ích chọn (19b) là de-tràn đầy sinh lực. G. lắc ra tỉ lệ Van SDSF (22) mở ra để leo lên và lệnh ejector, để thực hiện các khuôn mẫu nhóm leo lên các vị trí lập trình lập trình độ. 6,1.15 GIAI ĐOẠN 14 - CHẬM VÀ NHANH CHÓNG LEO LÊN A. Van giảm áp suất xi lanh SC (46a) được mở (cuộn de-tràn đầy sinh lực). B. van xi lanh điền khiển solenoid EVF (47) là mở (cuộn tràn đầy sinh lực). C. các van an toàn crosspiece SW (42) được mở (cuộn tràn đầy sinh lực). D. crosspiece tỉ lệ Van SDTR (38) được mở cửa cho leo lên để cho phép một dòng chảy dầu • để trụ hạ viện. Tôi E. crosspiece thực hiện chu trình được lập trình lên cao (tốc độ và vị trí), lên cao nhanh chóng và phanh, lên đến vị trí dừng ở tự động chu kỳ lập trình như trước đây. F. The pump pressure valve PR (21) is open (coil de-energized); the pump delivery goes to relief, G. The utility-cylinder selector solenoid valve (19b) is de-energized.

Kết quả (Việt) 2:

A. Các van xả áp lực xi lanh SC (46A) được đóng lại (cuộn dây nạp năng lượng), và giữ xi lanh trên cứu trợ thính phòng đóng cửa.
B. Các xi lanh nạp điện từ EVF van (47) được đóng lại (cuộn dây de-tràn đầy sinh lực).
C. STR van an toàn crosspiece (42) mở cửa (cuộn dây nạp năng lượng).
D. Các crosspiece tỷ lệ SDTR van (38) mở cửa cho con cháu để cho phép dầu chảy từ buồng xi lanh thấp hơn để cứu trợ.
E. PR van áp suất bơm (21) đóng (cuộn dây nạp năng lượng); mạch pressuriz-es.
F. Các tiện ích của xi lanh van chọn điện từ (19b) sinh lực, mở ra các mạch áp suất cao và tự động đóng mạch tiện ích. Các mạch cao áp bịt kín.
•
G. TRP biến năng áp suất bơm (31) lần đọc giá trị áp bức xúc thứ hai, và cung cấp tín hiệu đến thiết bị điện tử mà, theo giá trị được lập trình. mở PR van áp suất bơm (21) và cung cấp cứu trợ các dòng máy bơm.
H. Các yếu tố lựa chọn áp lực xi lanh logic (3D) tự đóng do lĩnh vực khác nhau, và do đó hoạt động như một van kiểm tra bẫy áp lực trong hệ thống,
6.1.12 GIAI ĐOẠN 11 - THỨ HAI ép THỜI
A. Van giảm áp lực xi lanh SC (46A) được đóng lại (cuộn dây nạp năng lượng), và giữ xi lanh trên cứu trợ thính phòng đóng cửa.
B. Việc kiểm soát xi lanh đầy điện từ EVF van (47) được đóng lại (cuộn dây de-tràn đầy sinh lực),
và ngăn ngừa sự giảm áp suất của xilanh buồng trên. • C. crosspiece van an toàn STR (42) mở cửa (cuộn dây nạp năng lượng). D. Các crosspiece tỷ lệ SDTR van (38) mở ra gốc để cho phép dầu chảy từ buồng xi lanh thấp hơn để cứu trợ. E. Các máy bơm van áp lực PR (21) mở cửa (coil de-tràn đầy sinh lực), việc phân phối máy bơm đi để cứu trợ. F. Các tiện ích xylanh chọn điện từ van (19b) là de tràn đầy sinh lực. G. Sau khi "thời gian cách nhấn thứ hai" đã trôi qua, SC van xả xi lanh (46A) mở ra để cứu trợ các xi lanh áp suất buồng trên. H. Các xi lanh đầy kiểm soát điện từ EVF van (47) mở ra để cho phép một cứu trợ nhanh hơn của các xi lanh trên buồng.
5.1.13. GIAI ĐOẠN 12 - PHỤC HỒI THỜI
A. Van giảm áp lực xi lanh SC (46A) được định lượng (cuộn dây nạp năng lượng) và tiếp tục đóng trụ cứu trợ, viện trên.
•
B. Các xi lanh đầy kiểm soát điện từ EVE van (47) được đóng lại (cuộn triển năng lượng) để ngăn chặn sự cứu trợ của xi lanh áp suất buồng trên.
C. STR van an toàn crosspiece (42.) là mở (cuộn dây energizz.td).
D. Các crosspiece tỷ lệ SDTR van (38) là ở vị trí trung tâm; các
crosspiece được dừng lại. G. Sau khi "phục hồi thời gian" thời gian đã trôi qua, các REC van phục hồi (29) đóng. H. PR van áp suất bơm (21) mở cửa (coil de-năng lượng); việc cung cấp máy bơm đi vào cứu trợ. 1. Van tiện ích xylanh chọn điện từ (19b) là de tràn đầy sinh lực. 6,1414 GIAI ĐOẠN 13 - BIG VAN KHAI MẠC TRÌ HOÃN, KHUÔN CLIMB TRÌ HOÃN A. Sau khi "mở van Big" và "khuôn leo chậm trễ" thời gian đã trôi qua, SC van giảm áp lực xi lanh (46A) mở ra (cuộn dây de-tràn đầy sinh lực), và làm giảm áp suất trong xi lanh buồng trên. • B. xi lanh điền kiểm soát điện từ EVF van (47) mở ra (cá tuyết năng lượng) để cứu trợ nhanh hơn áp lực của xi lanh buồng trên. C. crosspiece van an toàn STR (42) mở cửa (cuộn dây nạp năng lượng). D. Các crosspiece tỷ lệ SDTR van (36) mở ra để leo lên để cho phép một dòng chảy dầu vào xi lanh ngăn dưới. E. PR bơm van áp lực (21) mở cửa (coil de-tràn đầy sinh lực); việc cung cấp máy bơm là hướng đến sự cứu trợ. F. Các tiện ích-xi ​​lanh van chọn điện từ (19b) là de tràn đầy sinh lực. G. Các SDSF van tỷ lệ rung-ra (22) mở ra để leo lên và ra lệnh cho nhóm ejector để thực hiện các khuôn leo lên đến vị trí lập trình với tốc độ lập trình. 6,1.15 GIAI ĐOẠN 14 - CHẬM VÀ NHANH CLIMB A. Áp lực xi lanh van xả SC (46A) là mở (coil de-năng lượng). B. Các xi lanh đầy kiểm soát điện từ EVF van (47) mở cửa (cuộn dây nạp năng lượng). C. SW van an toàn crosspiece (42) mở cửa (cuộn dây nạp năng lượng). D. Các crosspiece tỷ lệ SDTR van (38) mở cửa để leo lên để cho phép một dòng dầu • để buồng xi lanh thấp hơn. Tôi E. Các crosspiece thực hiện chu trình leo (tốc độ và vị trí), leo lên nhanh và phanh, lên đến vị trí dừng trong chu kỳ tự động như được lập trình trước. F. PR van áp suất bơm (21) mở cửa (coil de-năng lượng); việc cung cấp máy bơm đi cứu trợ, G. Các tiện ích của xi lanh van chọn điện từ (19b) là de tràn đầy sinh lực.