TRAKER is a vehicle-based method fo

TRAKER is a vehicle-based method for measuring road dust emissions. Particulate matter is sampled in
front and behind a vehicleís tire and the difference in PM concentration (TRAKER signal) is used to
infer the airborne flux of particles from the roadway.
Two independent tests indicated that the TRAKER signal increases as the cube of the speed for a given
road dust loading. Simultaneous measurement of PM10 dust emitted behind the tires by TRAKER with
PM10 flux measured using upwind/downwind towers suggested that the emissions factor for road dust
was proportional to the cube root of the TRAKER signal. The results also showed a linear relationship
between distance based unpaved road dust PM10 emission factors and vehicle speed.
Once calibrated with the flux tower measurements, the system was used to investigate temporal changes
in emissions from paved roads in both the winter and summer in the Treasure Valley in Southwest
Idaho. Measurement of road dust emissions potential after road sanding on dry roads indicated a 75%
increase in PM10 emissions after 2.5 hours. This effect was short lived and emissions returned to their
pre sanding levels within 8 hours of the sand application. Street sweeping with mechanical and vacuum
sweepers was found to offer no immediate measurable reduction in PM10 emissions potential however
long term effects of street sweeping on road dust emissions were not evaluated as part of this study.
The TRAKER signal was also associated with individual links (section of road) in the Traffic Demand
Model network for the Treasure Valley, ID; each link was in turn associated with a number of
characteristics including posted speed limit, vehicle kilometers traveled (vkt), road class
(local/residential, collector, arterial, and interstate), county, and land use (urban vs. rural). The
relationship between these characteristics and road dust emissions potential was assessed. The analysis
suggested that while high speed roads are much cleaner (factor of 5.4 in summer), on a vehicle kilometer
traveled basis, emissions from high and low speed roads are on the same order.

Kết quả (Việt) 1:

TRAKER là một phương pháp dựa trên phương tiện đo đường bụi phát thải. Hạt vật chất lấy mẫu trongphía trước và phía sau vehicleís một lốp xe và sự khác biệt trong nồng độ PM (TRAKER tín hiệu) được sử dụng đểsuy ra dòng hạt từ đường bộ, trên máy bay.Hai bài kiểm tra độc lập chỉ ra rằng các tín hiệu TRAKER tăng như khối lập phương của tốc độ cho một nhất địnhđường bụi tải. Đồng thời đo lường của PM10 bụi phát ra từ phía sau lốp xe TRAKER vớiThông lượng PM10 đo bằng cách sử dụng tháp upwind/downwind đề nghị rằng phát thải các yếu tố cho đường bụilà tỷ lệ thuận với khối lập phương gốc của tín hiệu TRAKER. Kết quả cũng cho thấy một mối quan hệ tuyến tínhgiữa khoảng cách dựa không trải nhựa đường bụi PM10 phát xạ yếu tố và tốc độ xe.Sau khi hiệu chỉnh với các thông số đo tháp, Hệ thống được sử dụng để điều tra những thay đổi thời giantrong khí thải từ con đường trải nhựa vào mùa đông và mùa hè ở thung lũng Treasure ở Tây NamIdaho. Đo lường của đường bụi tiềm năng lượng khí thải sau khi đường cắt gọt trên khô chỉ ra một 75%tăng lượng khí thải PM10 sau 2,5 giờ. Này có hiệu lực là ngắn và lượng khí thải trở lại của họPre cắt gọt cấp trong vòng 8 giờ của các ứng dụng cát. Quét đường phố với cơ khí và chân khôngquét đã được tìm thấy để cung cấp không có ngay lập tức đo lường giảm phát thải PM10 tiềm năng Tuy nhiêndài hạn ảnh hưởng của street quét trên đường bụi phát thải không được đánh giá là một phần của nghiên cứu này.Tín hiệu TRAKER cũng được liên kết với các liên kết cá nhân (phần của đường) trong nhu cầu giao thôngMô hình mạng cho kho báu Valley, ID; mỗi liên kết được lần lượt kết hợp với một sốđặc điểm bao gồm giới hạn tốc độ đăng, xe km đi du lịch (vkt), lớp học đường(local/khu dân cư, nhà sưu tập, trục, và liên tiểu bang), Quận, và đất đai sử dụng (đô thị vs nông thôn). Cácmối quan hệ giữa các đặc điểm và đường bụi phát thải tiềm năng được đánh giá. Các phân tíchđề nghị mà trong khi tốc độ cao đường có nhiều bụi (yếu tố của 5.4 vào mùa hè), trên một chiếc xe kmđi du lịch cơ sở, lượng khí thải từ cao và tốc độ thấp đường theo thứ tự.

Kết quả (Việt) 2:

TRAKER là một phương pháp dựa trên xe để đo lượng khí thải bụi đường. Hạt vật chất được lấy mẫu ở
phía trước và phía sau một lốp vehicleís và sự khác biệt trong PM nồng độ (tín hiệu TRAKER) được sử dụng để
suy ra các thông lượng không khí của các hạt khỏi con đường.
Hai xét nghiệm độc lập cho thấy tín hiệu tăng TRAKER như là lập phương của tốc độ cho một được
bốc bụi đường. Đo lường đồng thời của bụi PM10 phát ra phía sau lốp xe bởi TRAKER với
PM10 lượng đo bằng cách sử dụng hướng gió / tháp theo hướng gió cho rằng các hệ số phát thải bụi đường
là tỷ lệ thuận với căn bậc ba của tín hiệu TRAKER. Kết quả cũng cho thấy một mối quan hệ tuyến tính
giữa khoảng cách dựa trên các yếu tố phát thải đường đất bụi PM10 và tốc độ của xe.
Khi hiệu chuẩn với các số đo tháp tuôn ra, hệ thống này được sử dụng để điều tra những thay đổi theo thời gian
trong khí thải từ những con đường lát đá trong cả mùa đông và mùa hè ở Treasure Valley ở Tây Nam
Idaho. Đo khí thải bụi đường tiềm năng sau khi đường chà nhám trên đường khô chỉ 75%
gia tăng phát thải PM10 sau 2,5 giờ. Hiệu ứng này được sống ngắn và lượng khí thải trở lại của họ
mức chà nhám trước trong vòng 8 giờ của ứng dụng cát. Đường phố quét với cơ khí và chân không
quét đã được tìm thấy để cung cấp không có giảm thể đo lường được các phát thải PM10 tuy nhiên tiềm năng
ảnh hưởng lâu dài của đường phố quét về phát thải bụi đường chưa được đánh giá như là một phần của nghiên cứu này.
Các tín hiệu TRAKER cũng đã liên kết với các liên kết cá nhân (phần đường) trong giao thông Demand
mạng Model cho các Treasure Valley, ID; mỗi liên kết đã lần lượt liên kết với một số
đặc điểm bao gồm cả giới hạn tốc độ được đăng, km xe đi (VKT), lớp đường
(địa phương / khu dân cư, nhà sưu tập, động mạch, và tiểu bang), quận hạt, và sử dụng đất (so với thành thị nông thôn). Các
mối quan hệ giữa những đặc điểm và tiềm năng phát thải bụi đường được đánh giá. Các phân tích
cho rằng trong khi con đường cao tốc là nhiều sạch hơn (hệ số 5.4 vào mùa hè), trên một km xe
đi cơ sở, phát thải từ các con đường cao tốc và thấp là trên cùng một thứ tự.