and stop for a chat in the middle o

and stop for a chat in the middle of the stream, and other events may occur that reduce the base capacity performance.
In a city, pedestrian flows, regrettably, do not follow straight lines for very long distances. There are crossings and inter¬sections that interrupt smooth progress. As a matter of fact, the governing capacity conditions are found at street comers where peo¬ple accumulate, awaiting the next opportunity to proceed. In busy places, the complexities intensify, because other pedestrians walking in a perpendicular direction have to penetrate the crowd already assembled at the edge of the sidewalk; other business or personal actions may take place at the comers; and turning cars may impede the flow of people across the street even if they have a Walk signal in their favor. If the volumes are large, two clusters of walkers will clash in the middle of the street, and numerous evasive maneuvers will take place.
The consequences of all this are that pedestrian flows frequently become organized in platoons that act as a single body, that crosswalks will require special analyses because many users will stray from designated paths, and that street corners merit special attention in terms of analyses (see next subsection, “Area Capacity”). Frequently, in high-volume cases, street corners may have to be redesigned to gain sufficient pedestrian space by cleaning out all clutter, possibly chamfering building corners and “bulbing out” the curb line. (The latter can only be done at the expense of vehicular movement or parking lanes, but it also has the benefit of shortening the crossing distance from curb to curb.

Kết quả (Việt) 1:

và dừng lại cho một cuộc trò chuyện ở giữa dòng, và các sự kiện khác có thể xảy ra mà làm giảm hiệu suất cơ sở năng lực.Trong một thành phố, dòng chảy cho người đi bộ, đáng tiếc, không theo đường thẳng cho khoảng cách rất dài. Không có giao cắt, có inter¬sections mà gây cản trở tiến độ mịn. Như một vấn đề của thực tế, khả năng quản lý điều kiện được tìm thấy ở đường phố comers nơi peo¬ple tích lũy, chờ đợi cơ hội tiếp theo để tiến hành. Ở những nơi bận rộn, phức tạp tăng cường, bởi vì các người đi bộ đi bộ trong một hướng vuông góc phải xâm nhập đám đông đã tập hợp ở rìa của vỉa hè; Các doanh nghiệp hoặc cá nhân hành động có thể diễn ra tại comers; và chuyển xe ô tô có thể cản trở dòng chảy của người dân trên đường phố ngay cả khi họ có một tín hiệu đi trong lợi của họ. Nếu các khối lượng lớn, hai cụm của những người đi bộ sẽ xung đột ở giữa đường, và nhiều cuộc cơ động lẫn tránh sẽ diễn ra. Hậu quả của tất cả điều này là rằng dòng chảy cho người đi bộ thường xuyên trở thành tổ chức ở trung đội hoạt động như một cơ thể duy nhất, rằng crosswalks sẽ đòi hỏi đặc biệt phân tích bởi vì nhiều người sử dụng sẽ đi lạc từ định đường dẫn, và góc đường phố khen sự chú ý đặc biệt về phân tích (xem phần phụ kế tiếp, "Khu vực năng lực"). Thường xuyên, trong trường hợp âm lượng cao, góc đường phố có thể cần phải được thiết kế lại để đạt được đủ không gian cho người đi bộ bằng cách làm sạch ra lộn xộn tất cả, có thể cắt góc xây dựng góc và "bulbing ra" dòng lề đường. (Sau này có thể chỉ được thực hiện tại các chi phí xe cộ di chuyển hoặc bãi đậu xe làn xe, nhưng nó cũng có lợi ích của việc rút ngắn khoảng cách qua từ lề đường để kiềm chế.

Kết quả (Việt) 2:

và dừng lại cho một cuộc trò chuyện ở giữa dòng, và các sự kiện khác có thể xảy ra mà làm giảm hiệu suất công suất cơ sở.
Trong một thành phố, dòng người đi bộ, thật đáng tiếc, không theo đường thẳng cho khoảng cách rất dài. Có giao cắt và inter¬sections rằng gián đoạn tiến triển bình thường. Như một vấn đề của thực tế, các điều kiện năng lực quản được tìm thấy tại comers đường phố, nơi peo¬ple tích lũy, chờ cơ hội tiếp theo để tiến hành. Ở những nơi bận rộn, sự phức tạp tăng cường, vì người đi bộ khác đi theo một hướng vuông góc phải thâm nhập vào đám đông đã được lắp ráp tại các cạnh của vỉa hè; hành động kinh doanh hoặc cá nhân khác có thể diễn ra tại các gốc; và biến chiếc xe có thể cản trở dòng chảy của người dân trên khắp các đường phố ngay cả khi họ có một tín hiệu Walk có lợi cho họ. Nếu thể tích lớn, hai cụm của người đi sẽ đụng độ ở giữa đường, và nhiều lái quá đà sẽ diễn ra.
Các hậu quả của tất cả điều này là rằng người đi bộ thường xuyên bị chảy được tổ chức tại trung đội đóng vai trò như một cơ thể duy nhất, mà lối băng qua đường sẽ yêu cầu phân tích đặc biệt vì nhiều người dùng sẽ đi lạc từ đường dẫn được chỉ định, và rằng các góc phố đáng quan tâm đặc biệt về phân tích (xem phần tiếp theo, "tích năng lực"). Thông thường, trong trường hợp khối lượng cao, góc phố có thể phải được thiết kế lại để đạt được đủ không gian cho người đi bộ bằng cách làm sạch tất cả lộn xộn, có thể xây dựng các cạnh bớt vuông góc và "bulbing ra" dòng lề đường. (Sau này chỉ có thể được thực hiện tại các chi phí của phong trào hay bãi đậu xe làn đường xe cộ, nhưng nó cũng có lợi ích của việc rút ngắn khoảng cách từ lề đường qua để kiềm chế.