- Văn bản
- Lịch sử
Evz = volumetric efficiencyC = ( Vc
Evz = volumetric efficiency
C = ( Vc/Vd) = clearance, expressed as a fraction of displacement volume
R = compression ratio
V1 = volume of gas per unit time at actual suction conditions
Vd = piston displacement per unit time
L = R/100, where R = compression ratio/stage at speeds of 200 – 500 rpm
= R/50, where R = compression ratio/stage at speeds above 500 rpm
The value of clearance (C) in Equation 15.21 is expressed a fraction. As noted in Figure 15.10, it is clearance volume (Vc) divided by piston displacement (Vd). This number may be varied at will.
The number 0.96 in Equation 15.21 is to account for any loss off volumetric effeciency due to valves and ports, losses through the piston rod packing, etc. this number represent a practical average and may be as low as 0.93 for high speed units using lubricated rings and less than 0.9 for non – lubricated cylinders.
Volume “V1” is the flow rate of gas to the suction valve of a given stage at the actual P1 and T1 of the point in the system.
V1 = Vs(Ps/P1)(T1/Ts)(Z1) (15.22)
Where: V1 = volume/min of gas at P1 and T1 ( suction conditions)
Vs = vol. rate per min. os flow at standard Ps and Ts
Z1 = compressibility factor at P1 and T1
Displacement volume is dependent on piston area, stroke, speed and whether the cylinder is single or double acting.
Vd = (A)(d2)(stroke)(rpm)(Factor) (15.23)
Where Vd = Displacement volume/min
A = conversion factor
Atroke = piston stroke
D = cylinder diameter
Factor = 1.0 for single acting cylinders and slightly less than 2.0 for double acting (to account for piston rod volume). A value of 1.9 is often used for planning purposes
Rpm = revolutions of driving shaft per minute
Equation 15.21 is an accurate representation of cylinder performance. If V1, the gas available for compression changes, the value of the right hand side must change to preserve the equality shown. If a control is not used to keep the equation balanced, R will change as necessary to do so. Since discharge pressure is often fixed, this means that suction pressure varies automatically. The control of compressors will be discussed in several later sections.
Equation 15.21 can be used to size cylinders. With all other variables fixed, it can be solved for Vd. One the solves equation 15.23 for d2 and thus d. The allowable piston diameter is limited by frame, rod and pin loading specified by the manufacturer.
COMPRESSORS
Example 15.3: Using the value from the previous example estimate the cylinder sizes for the following compressor
Speed = 400 rpm Normal clearance: 1 st stage = 7%
Stroke = 21.6 cm [8.5 in] 2nd stage = 12%
Assume 2 cylinders per stage and all cylinder are double – acting
1st stage – 1. Estimate Evz from Equation 15.21
Evz = 0.96 + (0.07 – 0.0296) – 0.07 (2.96) (1.0/0.98) = 0.830
2. Determine V1 from Equation 15.22
V1 = (280 000/ 1440)(100/700)(313/288)(1.0) = 30.19 m3/ min
= 15.09 m3/min per cylinder
3. Calculated from Equation 15.23
Vd = (V1/Evz) = (15.09/0.830) = (7.85 x 10-7)(d2)(21.6)(400)(1.9)
Solving for d; d = 37.6 cm
2nd stage –
E¬vz = 0.96 + ( 0.12 – 0.0296) – 0.12(2.96)0.8 (0.955/0.945) = 0.0762
V1=((280 000)/1440)(100/2029)(318/288)(0.995)
Vd=V1/Evz = 5.05/0.762 = (7.85 x 10-7 )(d2)(21.6)(400)(1.9)
d = 22.7
Rod, Pin, and Frame Loadings
Whatever the name used, this refers to the maximum stress that may be placed on the “ weakest link “ in the drive mechanism. This will vary with the machine. It may be the rod, the crosshead pin or bushing. This may be different in compression and tension.
The following equations apply:
Compression Lc = (Ah)(P2) – (Ac)(P1)
(15.24)
Tension Lt = (Ac)(P2) - (Ah)(P1)
Where: L = load (in force units)
Ah = area of piston at head end
Ac = effective area at crank end (area of piston – area of rod)
P1 = suction pressure
P2 = discharge pressure
In any service, it is critical that these loads not be exceeded. Allowable rod loads are available from the compressor manufacturer.
DRIVERS (ENGINES)
Once the compressor power needs have been established, it is necessary to choose a driver to supply that amount of power. This driver may be some kind of an engine, gas turbine, electric motor or an expansion turbine. The choice depends on the compatibility of compressor and driver, fuel availability, weight and volume limitations, etc. If other factors are not critical, compatibility is most important. Comparable speed range, for example, is one consideration. they should be avoided unless their use is better than the other alternatives.
All drivers have a rated capacity. But, this may not be the amount of power that can be produced reliably and continuously under the conditions present. Some adjustment or derating may be necessary. All combustion engines, for example, have an output power which depends to some degree on combustion air density. Both altitude and temperature affect output.
Some of the available engine power may be used to drive accessories such as pumps and coolers. This amount of accessory power, if any, must be provided for in sizing the engine.
On a platform the accessories may be powered from an independent “power package” used for general purposes. Within a frontier area or an isolated unit, the driver may have to power all accessories. In some cases, lights and other noncompressor auxiliary needs are powered by the driver. In the early planning before such details are known, it is wise to be generous in estimating power requirements.
Reciprocating Engines
This tybe of engine comes in many sizes and speeds. In large sizes, up to 600 rpm, the compressor and engine may be integral units. They share the same crankshaft. Up to about 150 kW, use of V-belts to conpect the two may be employed. An intermediate type may connect the end of the engine crankshaft to the compressor – directly or through a speed controller.
Rated Power
The engine supplied will be rated according to a somewhat arbitrary system. An engine (driver) fur-nishing power by combustion of fuel in reciprocating cylinders will use a rating involving the following:
A derating of test-stand power for high speed, low power engines.
Altitude corrections
Use of engine power to drive accessories like water and lube oil pumps, fan for aerial cool-ing, etc.
Engine derating. – Small compressor units often use high speed engine, using a rating based on conditions which cannot be maintained reliably in actual service. This is sometimes called a test-stand power rating – a maximum power output under ideal conditions, for short periods of time.
Many approaches are used to derate this ideal power in order to obtain a reliable, low-maintenance operation. These include:
Derating test-stand power by 35-45%
Limiting BMEP
Limiting rpm
Limiting piston speeds (it is common to limit compressor cylinder piston speeds to about 275m/min and power cylinder piston speeds to 300 m/min)
In many companies, all of these are applied to see which limits the desirable BHP output of the engine.
Integral type units, where the power and compressor cylinders are mounted on the same frame, nor-mally are not derated by anything except BMEP.
Any derating done is a compromise economically. You are buying more potential power which will return the extra capital cost through decreased cost for maintenance and less loss of revenue because of downtime. This is necessarily a judgment call based on experience.
Altitude correction. – altitude affects the density of the air available for combustion. Any rating must be based to some degree on this density.
The effect of density depends on the engine. There are two basic types:
Nonsupercharged or Nonturbocharged (naturally aspirated) engines where the air is burned at its natural pressure
Supercharged or turbocharged engines where the air is compressed before combustion.
The altitude deration varies with the manufacturer and engine type. The following summary is typical:
High Speed
Nonsupercharged – 10% for each 1000 m [3300 ft] above sea level
Turbocharged – 6.5% for each 1000 m [3300 ft] above sea level
Larger integral Units
No correction up to 500 – 800 m [1650-2600 ft] above sea level, then 10% per 1000 m large engines are designed for no correction up to 2100 m [6900 ft] above sea level)
The actual altitude deration will be specified by the manufacturer.
Temperature correction. – temperature also affects air density. Temperature corrections vary with engine type and manufacturer. Deration of 1-2% per 5.5oC [10oF] is typical for many engines. Actual temperature factors can be obtained from manufacturer.
Accessories correction. – if the compressor engine drives all of its accessories, not all of the horse-power output is available to compress the gas. The exact amount of accessory horsepower is dependent on the engine. For a naturally aspirated engine, accessories will use about 3-5% of the engine power.
The following formula is used to correct for altitude and accessories:
Rated kW= kW/((1-Acc.Corr.-Alt.Corr.-Temp.Corr.))
Where: kW = power required by the compressor
Acc. Corr. = that fraction of the engine power used for accessories
Alt. Corr. = fractional derating for altitude effects
Temp. Corr. = fractional deration for temperature effects
Note: in addition to this correction, one still must consider BMEP and any speed limitations.
Specification of Reciprocating Engines
The choise is a function of engine, rpm, weight, speed and the like because they all affect cost and performance. The following must be considered.
Brake Mean Effective Pressure (BMEP) – the theoretical average pressure needed in the power cylinder throughout the power stroke to develop the rated power.
BMEP=((A)(kW))/((no.cycles)(d2)(L)(N))
Where: BMEP = in units of
L = length of stroke
d = power cylinder diameter
A =
C = ( Vc/Vd) = clearance, expressed as a fraction of displacement volume
R = compression ratio
V1 = volume of gas per unit time at actual suction conditions
Vd = piston displacement per unit time
L = R/100, where R = compression ratio/stage at speeds of 200 – 500 rpm
= R/50, where R = compression ratio/stage at speeds above 500 rpm
The value of clearance (C) in Equation 15.21 is expressed a fraction. As noted in Figure 15.10, it is clearance volume (Vc) divided by piston displacement (Vd). This number may be varied at will.
The number 0.96 in Equation 15.21 is to account for any loss off volumetric effeciency due to valves and ports, losses through the piston rod packing, etc. this number represent a practical average and may be as low as 0.93 for high speed units using lubricated rings and less than 0.9 for non – lubricated cylinders.
Volume “V1” is the flow rate of gas to the suction valve of a given stage at the actual P1 and T1 of the point in the system.
V1 = Vs(Ps/P1)(T1/Ts)(Z1) (15.22)
Where: V1 = volume/min of gas at P1 and T1 ( suction conditions)
Vs = vol. rate per min. os flow at standard Ps and Ts
Z1 = compressibility factor at P1 and T1
Displacement volume is dependent on piston area, stroke, speed and whether the cylinder is single or double acting.
Vd = (A)(d2)(stroke)(rpm)(Factor) (15.23)
Where Vd = Displacement volume/min
A = conversion factor
Atroke = piston stroke
D = cylinder diameter
Factor = 1.0 for single acting cylinders and slightly less than 2.0 for double acting (to account for piston rod volume). A value of 1.9 is often used for planning purposes
Rpm = revolutions of driving shaft per minute
Equation 15.21 is an accurate representation of cylinder performance. If V1, the gas available for compression changes, the value of the right hand side must change to preserve the equality shown. If a control is not used to keep the equation balanced, R will change as necessary to do so. Since discharge pressure is often fixed, this means that suction pressure varies automatically. The control of compressors will be discussed in several later sections.
Equation 15.21 can be used to size cylinders. With all other variables fixed, it can be solved for Vd. One the solves equation 15.23 for d2 and thus d. The allowable piston diameter is limited by frame, rod and pin loading specified by the manufacturer.
COMPRESSORS
Example 15.3: Using the value from the previous example estimate the cylinder sizes for the following compressor
Speed = 400 rpm Normal clearance: 1 st stage = 7%
Stroke = 21.6 cm [8.5 in] 2nd stage = 12%
Assume 2 cylinders per stage and all cylinder are double – acting
1st stage – 1. Estimate Evz from Equation 15.21
Evz = 0.96 + (0.07 – 0.0296) – 0.07 (2.96) (1.0/0.98) = 0.830
2. Determine V1 from Equation 15.22
V1 = (280 000/ 1440)(100/700)(313/288)(1.0) = 30.19 m3/ min
= 15.09 m3/min per cylinder
3. Calculated from Equation 15.23
Vd = (V1/Evz) = (15.09/0.830) = (7.85 x 10-7)(d2)(21.6)(400)(1.9)
Solving for d; d = 37.6 cm
2nd stage –
E¬vz = 0.96 + ( 0.12 – 0.0296) – 0.12(2.96)0.8 (0.955/0.945) = 0.0762
V1=((280 000)/1440)(100/2029)(318/288)(0.995)
Vd=V1/Evz = 5.05/0.762 = (7.85 x 10-7 )(d2)(21.6)(400)(1.9)
d = 22.7
Rod, Pin, and Frame Loadings
Whatever the name used, this refers to the maximum stress that may be placed on the “ weakest link “ in the drive mechanism. This will vary with the machine. It may be the rod, the crosshead pin or bushing. This may be different in compression and tension.
The following equations apply:
Compression Lc = (Ah)(P2) – (Ac)(P1)
(15.24)
Tension Lt = (Ac)(P2) - (Ah)(P1)
Where: L = load (in force units)
Ah = area of piston at head end
Ac = effective area at crank end (area of piston – area of rod)
P1 = suction pressure
P2 = discharge pressure
In any service, it is critical that these loads not be exceeded. Allowable rod loads are available from the compressor manufacturer.
DRIVERS (ENGINES)
Once the compressor power needs have been established, it is necessary to choose a driver to supply that amount of power. This driver may be some kind of an engine, gas turbine, electric motor or an expansion turbine. The choice depends on the compatibility of compressor and driver, fuel availability, weight and volume limitations, etc. If other factors are not critical, compatibility is most important. Comparable speed range, for example, is one consideration. they should be avoided unless their use is better than the other alternatives.
All drivers have a rated capacity. But, this may not be the amount of power that can be produced reliably and continuously under the conditions present. Some adjustment or derating may be necessary. All combustion engines, for example, have an output power which depends to some degree on combustion air density. Both altitude and temperature affect output.
Some of the available engine power may be used to drive accessories such as pumps and coolers. This amount of accessory power, if any, must be provided for in sizing the engine.
On a platform the accessories may be powered from an independent “power package” used for general purposes. Within a frontier area or an isolated unit, the driver may have to power all accessories. In some cases, lights and other noncompressor auxiliary needs are powered by the driver. In the early planning before such details are known, it is wise to be generous in estimating power requirements.
Reciprocating Engines
This tybe of engine comes in many sizes and speeds. In large sizes, up to 600 rpm, the compressor and engine may be integral units. They share the same crankshaft. Up to about 150 kW, use of V-belts to conpect the two may be employed. An intermediate type may connect the end of the engine crankshaft to the compressor – directly or through a speed controller.
Rated Power
The engine supplied will be rated according to a somewhat arbitrary system. An engine (driver) fur-nishing power by combustion of fuel in reciprocating cylinders will use a rating involving the following:
A derating of test-stand power for high speed, low power engines.
Altitude corrections
Use of engine power to drive accessories like water and lube oil pumps, fan for aerial cool-ing, etc.
Engine derating. – Small compressor units often use high speed engine, using a rating based on conditions which cannot be maintained reliably in actual service. This is sometimes called a test-stand power rating – a maximum power output under ideal conditions, for short periods of time.
Many approaches are used to derate this ideal power in order to obtain a reliable, low-maintenance operation. These include:
Derating test-stand power by 35-45%
Limiting BMEP
Limiting rpm
Limiting piston speeds (it is common to limit compressor cylinder piston speeds to about 275m/min and power cylinder piston speeds to 300 m/min)
In many companies, all of these are applied to see which limits the desirable BHP output of the engine.
Integral type units, where the power and compressor cylinders are mounted on the same frame, nor-mally are not derated by anything except BMEP.
Any derating done is a compromise economically. You are buying more potential power which will return the extra capital cost through decreased cost for maintenance and less loss of revenue because of downtime. This is necessarily a judgment call based on experience.
Altitude correction. – altitude affects the density of the air available for combustion. Any rating must be based to some degree on this density.
The effect of density depends on the engine. There are two basic types:
Nonsupercharged or Nonturbocharged (naturally aspirated) engines where the air is burned at its natural pressure
Supercharged or turbocharged engines where the air is compressed before combustion.
The altitude deration varies with the manufacturer and engine type. The following summary is typical:
High Speed
Nonsupercharged – 10% for each 1000 m [3300 ft] above sea level
Turbocharged – 6.5% for each 1000 m [3300 ft] above sea level
Larger integral Units
No correction up to 500 – 800 m [1650-2600 ft] above sea level, then 10% per 1000 m large engines are designed for no correction up to 2100 m [6900 ft] above sea level)
The actual altitude deration will be specified by the manufacturer.
Temperature correction. – temperature also affects air density. Temperature corrections vary with engine type and manufacturer. Deration of 1-2% per 5.5oC [10oF] is typical for many engines. Actual temperature factors can be obtained from manufacturer.
Accessories correction. – if the compressor engine drives all of its accessories, not all of the horse-power output is available to compress the gas. The exact amount of accessory horsepower is dependent on the engine. For a naturally aspirated engine, accessories will use about 3-5% of the engine power.
The following formula is used to correct for altitude and accessories:
Rated kW= kW/((1-Acc.Corr.-Alt.Corr.-Temp.Corr.))
Where: kW = power required by the compressor
Acc. Corr. = that fraction of the engine power used for accessories
Alt. Corr. = fractional derating for altitude effects
Temp. Corr. = fractional deration for temperature effects
Note: in addition to this correction, one still must consider BMEP and any speed limitations.
Specification of Reciprocating Engines
The choise is a function of engine, rpm, weight, speed and the like because they all affect cost and performance. The following must be considered.
Brake Mean Effective Pressure (BMEP) – the theoretical average pressure needed in the power cylinder throughout the power stroke to develop the rated power.
BMEP=((A)(kW))/((no.cycles)(d2)(L)(N))
Where: BMEP = in units of
L = length of stroke
d = power cylinder diameter
A =
0/5000
Evz = hiệu quả thể tích
C = (Vc/Vd) = giải phóng mặt bằng, thể hiện như là một phần nhỏ của khối lượng trọng lượng rẽ nước
R = tỉ lệ nén
V1 = khối lượng khí đốt trên một đơn vị thời gian lúc điều kiện thực tế hút
Vd = trọng lượng rẽ nước piston trên một đơn vị thời gian
L = R/100, nơi R = nén tỷ lệ/sân khấu đạt đến tốc độ 200-500 rpm
= R/50, nơi R = nén tỷ lệ/sân khấu ở tốc độ trên 500 rpm
Giá trị của giải phóng mặt bằng (C) trong phương trình 15.21 được thể hiện một phần nhỏ. Như đã nêu trong hình 15,10, nó là giải phóng mặt bằng khối lượng (Vc) chia cho động cơ piston trọng lượng rẽ nước (Vd). Con số này có thể khác nhau tại sẽ.
số 0,96 trong phương trình 15.21 là để giải thích cho bất kỳ tổn thất nào ra vật thể tích mới do van và cổng, tổn thất thông qua động cơ piston rod đóng gói, vv. con số này đại diện cho một là thực tế và có thể nhỏ nhất là 0.93 cho đơn vị tốc độ cao sử dụng bôi trơn vòng và ít hơn 0.9 cho phòng không-trơn xi lanh.
khối lượng "V1" là tốc độ dòng chảy của khí để các van hút của một giai đoạn nhất định tại P1 thực tế và T1 của điểm trong hệ thống.
V1 = Vs(Ps/P1)(T1/Ts)(Z1) (15,22)
nơi: V1 = khối lượng/min khí ga ở P1 và T1 (hút điều kiện)
Vs = vol. tỷ lệ mỗi dòng chảy tối thiểu hệ điều hành tiêu chuẩn Ps và Ts
Z1 = nén yếu tố tại P1 và T1
khối lượng trọng lượng rẽ nước là phụ thuộc vào động cơ piston lá, đột quỵ, tốc độ và cho dù hình trụ là một hoặc hai diễn xuất.
Vd = (A)(d2)(stroke)(rpm)(Factor) (15.23)
nơi Vd = di chuyển khối lượng/min
A = hệ số chuyển đổi
Atroke = piston đột quỵ
D = đường kính xi lanh
yếu tố = 1.0 cho hành động đơn xi lanh và một chút ít hơn 2.0 cho các hành động đôi (vào tài khoản cho khối lượng piston rod). Một giá trị của 1.9 thường được sử dụng để lập kế hoạch mục đích
Rpm = cuộc cách mạng của lái xe trục mỗi phút
phương trình 15.21 là một đại diện chính xác của hiệu suất xi lanh. Nếu thay đổi V1, khí có sẵn để nén, giá trị của bên phải thay đổi để bảo vệ bình đẳng Hiển thị. Nếu một điều khiển không được sử dụng để giữ cho phương trình cân bằng, R sẽ thay đổi khi cần thiết để làm như vậy. Kể từ khi áp lực xả thường cố định, điều này có nghĩa là hút áp lực khác nhau tự động. Sự kiểm soát của máy nén sẽ được thảo luận trong một số phần sau.
phương trình 15.21 có thể sử dụng để kích thước xi lanh. Với tất cả các biến cố định, nó có thể được giải quyết cho Vd. Một sự giải quyết phương trình 15.23 cho d2 và do đó d. Cho phép piston đường kính bị hạn chế bởi khung, thanh và pin tải được chỉ định bởi nhà sản xuất.
máy nén
ví dụ 15.3: bằng cách sử dụng giá trị từ ví dụ trước ước tính kích thước xi lanh cho nén sau
tốc độ = 400 rpm bình thường giải phóng mặt bằng: 1 st giai đoạn = 7%
Đột quỵ = giai đoạn 2 gần ở khoảng cách 8,5 m [21.6 inch] = 12%
giả định 2 chai cho một giai đoạn và tất cả hình trụ được đôi-hành động
giai đoạn 1-1. Ước tính Evz từ phương trình 15.21
Evz = 0,96 (0,07-0.0296)-0,07 (2,96) (1.0/0,98) = 0.830
2. Xác định V1 từ phương trình 15,22
V1 = (280 000 / 1440)(100/700)(313/288)(1.0) = 30.19 m3 / min
= 15.09 m3/phút cho mỗi xi lanh
3. Tính từ phương trình 15.23
Vd = (V1/Evz) = (15.09/0.830) = (7.85 x 10-7)(d2)(21.6)(400)(1.9)
giải quyết cho d; d = 37,6 cm
giai đoạn 2-
E¬vz = 0,96 (0,12-0.0296)-0,12 (2,96) 0,8 (0.955/0.945) = 0.0762
V1 = ((280 000)/1440)(100/2029)(318/288)(0.995)
Vd = V1/Evz = 5.05/0.762 = (7.85 x 10-7) (d2)(21.6)(400) (1.9)
d = 22,7
Rod, Pin, và khung khi
bất cứ điều gì tên sử dụng, Điều này nói đến sự căng thẳng tối đa có thể được đặt vào "liên kết yếu nhất" trong cơ chế lái xe. Điều này sẽ thay đổi với các máy tính. Nó có thể là thanh, crosshead pin hoặc đúc dùng. Điều này có thể khác nhau trong nén và căng thẳng.
Các phương trình sau đây áp dụng:
nén Lc = (Ah)(P2)-(Ac)(P1)
(15.24)
căng thẳng Lt = (Ac)(P2) - (Ah) (P1)
nơi: L = tải (trong đơn vị quân)
Ah = tích động cơ piston đầu cuối
Ac = hiệu quả tích quây cuối (tích động cơ piston-lá của cây gậy)
P1 = áp lực hút
P2 = áp lực xả
trong bất kỳ dịch vụ nào, nó là rất quan trọng rằng những tải không được vượt quá. Cho phép thanh tải có sẵn từ các nhà sản xuất thiết bị máy nén.
Trình điều khiển (động cơ)
sau khi sức mạnh máy nén cần đã được thiết lập, nó là cần thiết để lựa chọn một người lái xe để cung cấp năng lượng đó. Trình điều khiển này có thể là một số loại của một động cơ, tua bin khí, động cơ điện hoặc một tuabin mở rộng. Sự lựa chọn phụ thuộc vào khả năng của máy nén và trình điều khiển, nhiên liệu sẵn có, trọng lượng và khối lượng hạn chế. Nếu các yếu tố khác không phải là quan trọng, khả năng tương thích là quan trọng nhất. Phạm vi so sánh tốc độ, ví dụ, là một xem xét. họ nên tránh trừ khi sử dụng của họ là tốt hơn so với các khác lựa chọn thay thế.
tất cả các trình điều khiển có một khả năng đánh giá cao. Tuy nhiên, điều này không có số tiền của quyền lực mà có thể được sản xuất đáng tin cậy và liên tục theo các điều kiện hiện tại. Một số điều chỉnh hoặc derating có thể là cần thiết. Tất cả động cơ đốt trong, ví dụ, có một sức mạnh sản lượng mà phụ thuộc đến mức độ một số vào đốt cháy máy mật độ. Độ cao và nhiệt độ ảnh hưởng đến sản lượng.
một số sức mạnh động cơ có sẵn có thể sử dụng để lái xe phụ kiện như máy bơm và các máy làm mát. Số tiền này của phụ kiện điện, nếu có, phải được cung cấp cho trong động cơ định cỡ.
Trên một nền tảng các phụ kiện có thể được cung cấp từ một độc lập "điện gói" được sử dụng cho mục đích chung. Trong một khu vực biên giới hoặc một đơn vị bị cô lập, trình điều khiển có thể phải điện chính haõng. Trong một số trường hợp, đèn và noncompressor nhu cầu phụ trợ khác được cung cấp bởi trình điều khiển. Trong quy hoạch sớm trước khi các chi tiết được biết đến, nó là khôn ngoan để được rộng rãi trong ước tính năng lượng yêu cầu.
động cơ động
này tybe động cơ đi kèm trong nhiều kích thước và tốc độ. Ở kích cỡ lớn, lên đến 600 vòng/phút nhất, nén khí và động cơ có thể là không thể tách rời. Họ chia sẻ cùng một crankshaft. Lên đến khoảng 150 kW, sử dụng V-thắt lưng để conpect hai có thể được sử dụng. Một kiểu Trung gian có thể kết nối vào cuối crankshaft động cơ để nén-trực tiếp hoặc thông qua một bộ điều khiển tốc độ.
Xếp điện
động cơ cung cấp sẽ được đánh giá theo một phần nào bất kỳ hệ thống. Một sức mạnh động cơ (trình điều khiển) lông-nishing bởi đốt nhiên liệu ở reciprocating xi lanh sẽ sử dụng một đánh giá liên quan đến những điều sau đây:
một derating thử nghiệm-đứng điện cho tốc độ cao, thấp sức mạnh động cơ.
độ cao chỉnh
sử dụng sức mạnh động cơ để lái phụ kiện như nước và bôi trơn dầu bơm, fan hâm mộ nhất trên không mát mẻ-ing, vv
động cơ derating. -Đơn vị máy nén nhỏ thường xuyên sử dụng động cơ tốc độ cao, bằng cách sử dụng một đánh giá dựa trên điều kiện mà không thể được duy trì đáng tin cậy trong dịch vụ thực tế. Điều này đôi khi được gọi là một đánh giá sức mạnh kiểm tra-đứng-một sản lượng công suất tối đa trong điều kiện lý tưởng, trong thời gian ngắn thời gian.
Nhiều cách tiếp cận được sử dụng để derate này quyền lực lý tưởng để có được một hoạt động đáng tin cậy, bảo dưỡng thấp. Chúng bao gồm:
Derating trụ thử nghiệm sức mạnh của 35-45%
hạn chế BMEP
hạn chế rpm
Hạn chế tốc độ động cơ piston (nó là phổ biến để hạn chế máy nén xi lanh động cơ piston tốc độ khoảng 275m/phút và điện xi lanh động cơ piston tốc độ 300 m/phút)
trong nhiều công ty, tất cả trong số này được áp dụng cho thấy mà các giới hạn sản lượng BHP mong muốn của động cơ.
tích phân loại đơn vị, nơi các chai nén khí và sức mạnh được đặt trên cùng một khung, và cũng không-mứa được không làm bởi bất cứ điều gì ngoại trừ BMEP.
Bất kỳ derating được thực hiện là một sự thỏa hiệp về kinh tế. Bạn đang mua thêm sức mạnh tiềm năng sẽ trở lại thủ đô phụ chi phí thông qua giảm chi phí để bảo trì và ít mất doanh thu vì thời gian chết. Điều này nhất thiết phải là một cuộc gọi bản án dựa trên kinh nghiệm
điều chỉnh độ cao. -độ cao ảnh hưởng đến mật độ không khí có sẵn để đốt cháy. Đánh giá bất kỳ phải được dựa đến mức độ một số ngày này với mật.
tác dụng của mật độ phụ thuộc vào động cơ. Có hai loại cơ bản:
Nonsupercharged hoặc Nonturbocharged (tự nhiên aspirated) động cơ mà không khí được đốt cháy ở áp suất tự nhiên của nó
Supercharged hoặc động cơ mà không khí được nén trước khi đốt.
deration độ cao khác nhau với loại nhà sản xuất và động cơ. Tóm tắt sau là điển hình:
tốc độ cao
Nonsupercharged-10% cho mỗi 1000 m [3300 ft] trên mực nước biển
Turbocharged-6,5% cho mỗi 1000 m [3300 ft] trên mực nước biển
lớn hơn các đơn vị không thể tách rời
không có sự điều chỉnh lên đến 500-800 m [1650-2600 ft] mực nước biển, sau đó 10% cho mỗi 1000 m động cơ lớn được thiết kế cho không có sự điều chỉnh lên đến 2100 m [6900 ft] trên mực nước biển)
Deration độ cao thực tế sẽ được xác định bởi nhà sản xuất.
điều chỉnh nhiệt độ. -nhiệt độ cũng ảnh hưởng đến máy mật độ. Chỉnh nhiệt độ khác nhau với kiểu động cơ và nhà sản xuất. Deration 1-2% / 5.5oC [10oF] là điển hình cho nhiều động cơ. Yếu tố nhiệt độ thực tế có thể được lấy từ nhà sản xuất.
phụ kiện chỉnh. -Nếu các công cụ nén ổ tất cả các phụ kiện, không phải tất cả mã lực đầu ra là có sẵn để nén khí. Số phụ kiện mã lực, chính xác là phụ thuộc vào động cơ. Đối với một động cơ tự nhiên aspirated, phụ kiện sẽ sử dụng khoảng 3-5% của các động cơ điện.
công thức sau đây được sử dụng để điều chỉnh độ cao và phụ kiện:
xếp kW = kW/((1-Acc.Corr.-Alt.Corr.-Temp.Corr.))
Nơi: kW = điện theo yêu cầu của máy nén
Acc. Corr. = đó phần sức mạnh động cơ được sử dụng cho các phụ kiện
Alt. Corr. = phân đoạn derating cho các hiệu ứng độ cao
Temp. Corr. = phân đoạn deration cho các hiệu ứng nhiệt độ
lưu ý: ngoài việc sửa chữa này, người ta vẫn còn phải xem xét BMEP và bất kỳ giới hạn tốc độ.
đặc điểm kỹ thuật động cơ động
Choise là một chức năng của động cơ, vòng/phút, trọng lượng, tốc độ và như thế bởi vì tất cả chúng đều ảnh hưởng đến chi phí và hiệu suất. Sau đây phải được xem xét.
phanh có nghĩa là hiệu quả áp lực (BMEP)-lý thuyết áp lực trung bình là cần thiết trong xi lanh điện trong suốt đột quỵ điện để phát triển power.
BMEP=((A)(kW))/((no.cycles)(d2)(L)(N) xếp)
nơi: BMEP = đơn vị
L = chiều dài của đột quỵ
d = đường kính xi lanh điện
A =
C = (Vc/Vd) = giải phóng mặt bằng, thể hiện như là một phần nhỏ của khối lượng trọng lượng rẽ nước
R = tỉ lệ nén
V1 = khối lượng khí đốt trên một đơn vị thời gian lúc điều kiện thực tế hút
Vd = trọng lượng rẽ nước piston trên một đơn vị thời gian
L = R/100, nơi R = nén tỷ lệ/sân khấu đạt đến tốc độ 200-500 rpm
= R/50, nơi R = nén tỷ lệ/sân khấu ở tốc độ trên 500 rpm
Giá trị của giải phóng mặt bằng (C) trong phương trình 15.21 được thể hiện một phần nhỏ. Như đã nêu trong hình 15,10, nó là giải phóng mặt bằng khối lượng (Vc) chia cho động cơ piston trọng lượng rẽ nước (Vd). Con số này có thể khác nhau tại sẽ.
số 0,96 trong phương trình 15.21 là để giải thích cho bất kỳ tổn thất nào ra vật thể tích mới do van và cổng, tổn thất thông qua động cơ piston rod đóng gói, vv. con số này đại diện cho một là thực tế và có thể nhỏ nhất là 0.93 cho đơn vị tốc độ cao sử dụng bôi trơn vòng và ít hơn 0.9 cho phòng không-trơn xi lanh.
khối lượng "V1" là tốc độ dòng chảy của khí để các van hút của một giai đoạn nhất định tại P1 thực tế và T1 của điểm trong hệ thống.
V1 = Vs(Ps/P1)(T1/Ts)(Z1) (15,22)
nơi: V1 = khối lượng/min khí ga ở P1 và T1 (hút điều kiện)
Vs = vol. tỷ lệ mỗi dòng chảy tối thiểu hệ điều hành tiêu chuẩn Ps và Ts
Z1 = nén yếu tố tại P1 và T1
khối lượng trọng lượng rẽ nước là phụ thuộc vào động cơ piston lá, đột quỵ, tốc độ và cho dù hình trụ là một hoặc hai diễn xuất.
Vd = (A)(d2)(stroke)(rpm)(Factor) (15.23)
nơi Vd = di chuyển khối lượng/min
A = hệ số chuyển đổi
Atroke = piston đột quỵ
D = đường kính xi lanh
yếu tố = 1.0 cho hành động đơn xi lanh và một chút ít hơn 2.0 cho các hành động đôi (vào tài khoản cho khối lượng piston rod). Một giá trị của 1.9 thường được sử dụng để lập kế hoạch mục đích
Rpm = cuộc cách mạng của lái xe trục mỗi phút
phương trình 15.21 là một đại diện chính xác của hiệu suất xi lanh. Nếu thay đổi V1, khí có sẵn để nén, giá trị của bên phải thay đổi để bảo vệ bình đẳng Hiển thị. Nếu một điều khiển không được sử dụng để giữ cho phương trình cân bằng, R sẽ thay đổi khi cần thiết để làm như vậy. Kể từ khi áp lực xả thường cố định, điều này có nghĩa là hút áp lực khác nhau tự động. Sự kiểm soát của máy nén sẽ được thảo luận trong một số phần sau.
phương trình 15.21 có thể sử dụng để kích thước xi lanh. Với tất cả các biến cố định, nó có thể được giải quyết cho Vd. Một sự giải quyết phương trình 15.23 cho d2 và do đó d. Cho phép piston đường kính bị hạn chế bởi khung, thanh và pin tải được chỉ định bởi nhà sản xuất.
máy nén
ví dụ 15.3: bằng cách sử dụng giá trị từ ví dụ trước ước tính kích thước xi lanh cho nén sau
tốc độ = 400 rpm bình thường giải phóng mặt bằng: 1 st giai đoạn = 7%
Đột quỵ = giai đoạn 2 gần ở khoảng cách 8,5 m [21.6 inch] = 12%
giả định 2 chai cho một giai đoạn và tất cả hình trụ được đôi-hành động
giai đoạn 1-1. Ước tính Evz từ phương trình 15.21
Evz = 0,96 (0,07-0.0296)-0,07 (2,96) (1.0/0,98) = 0.830
2. Xác định V1 từ phương trình 15,22
V1 = (280 000 / 1440)(100/700)(313/288)(1.0) = 30.19 m3 / min
= 15.09 m3/phút cho mỗi xi lanh
3. Tính từ phương trình 15.23
Vd = (V1/Evz) = (15.09/0.830) = (7.85 x 10-7)(d2)(21.6)(400)(1.9)
giải quyết cho d; d = 37,6 cm
giai đoạn 2-
E¬vz = 0,96 (0,12-0.0296)-0,12 (2,96) 0,8 (0.955/0.945) = 0.0762
V1 = ((280 000)/1440)(100/2029)(318/288)(0.995)
Vd = V1/Evz = 5.05/0.762 = (7.85 x 10-7) (d2)(21.6)(400) (1.9)
d = 22,7
Rod, Pin, và khung khi
bất cứ điều gì tên sử dụng, Điều này nói đến sự căng thẳng tối đa có thể được đặt vào "liên kết yếu nhất" trong cơ chế lái xe. Điều này sẽ thay đổi với các máy tính. Nó có thể là thanh, crosshead pin hoặc đúc dùng. Điều này có thể khác nhau trong nén và căng thẳng.
Các phương trình sau đây áp dụng:
nén Lc = (Ah)(P2)-(Ac)(P1)
(15.24)
căng thẳng Lt = (Ac)(P2) - (Ah) (P1)
nơi: L = tải (trong đơn vị quân)
Ah = tích động cơ piston đầu cuối
Ac = hiệu quả tích quây cuối (tích động cơ piston-lá của cây gậy)
P1 = áp lực hút
P2 = áp lực xả
trong bất kỳ dịch vụ nào, nó là rất quan trọng rằng những tải không được vượt quá. Cho phép thanh tải có sẵn từ các nhà sản xuất thiết bị máy nén.
Trình điều khiển (động cơ)
sau khi sức mạnh máy nén cần đã được thiết lập, nó là cần thiết để lựa chọn một người lái xe để cung cấp năng lượng đó. Trình điều khiển này có thể là một số loại của một động cơ, tua bin khí, động cơ điện hoặc một tuabin mở rộng. Sự lựa chọn phụ thuộc vào khả năng của máy nén và trình điều khiển, nhiên liệu sẵn có, trọng lượng và khối lượng hạn chế. Nếu các yếu tố khác không phải là quan trọng, khả năng tương thích là quan trọng nhất. Phạm vi so sánh tốc độ, ví dụ, là một xem xét. họ nên tránh trừ khi sử dụng của họ là tốt hơn so với các khác lựa chọn thay thế.
tất cả các trình điều khiển có một khả năng đánh giá cao. Tuy nhiên, điều này không có số tiền của quyền lực mà có thể được sản xuất đáng tin cậy và liên tục theo các điều kiện hiện tại. Một số điều chỉnh hoặc derating có thể là cần thiết. Tất cả động cơ đốt trong, ví dụ, có một sức mạnh sản lượng mà phụ thuộc đến mức độ một số vào đốt cháy máy mật độ. Độ cao và nhiệt độ ảnh hưởng đến sản lượng.
một số sức mạnh động cơ có sẵn có thể sử dụng để lái xe phụ kiện như máy bơm và các máy làm mát. Số tiền này của phụ kiện điện, nếu có, phải được cung cấp cho trong động cơ định cỡ.
Trên một nền tảng các phụ kiện có thể được cung cấp từ một độc lập "điện gói" được sử dụng cho mục đích chung. Trong một khu vực biên giới hoặc một đơn vị bị cô lập, trình điều khiển có thể phải điện chính haõng. Trong một số trường hợp, đèn và noncompressor nhu cầu phụ trợ khác được cung cấp bởi trình điều khiển. Trong quy hoạch sớm trước khi các chi tiết được biết đến, nó là khôn ngoan để được rộng rãi trong ước tính năng lượng yêu cầu.
động cơ động
này tybe động cơ đi kèm trong nhiều kích thước và tốc độ. Ở kích cỡ lớn, lên đến 600 vòng/phút nhất, nén khí và động cơ có thể là không thể tách rời. Họ chia sẻ cùng một crankshaft. Lên đến khoảng 150 kW, sử dụng V-thắt lưng để conpect hai có thể được sử dụng. Một kiểu Trung gian có thể kết nối vào cuối crankshaft động cơ để nén-trực tiếp hoặc thông qua một bộ điều khiển tốc độ.
Xếp điện
động cơ cung cấp sẽ được đánh giá theo một phần nào bất kỳ hệ thống. Một sức mạnh động cơ (trình điều khiển) lông-nishing bởi đốt nhiên liệu ở reciprocating xi lanh sẽ sử dụng một đánh giá liên quan đến những điều sau đây:
một derating thử nghiệm-đứng điện cho tốc độ cao, thấp sức mạnh động cơ.
độ cao chỉnh
sử dụng sức mạnh động cơ để lái phụ kiện như nước và bôi trơn dầu bơm, fan hâm mộ nhất trên không mát mẻ-ing, vv
động cơ derating. -Đơn vị máy nén nhỏ thường xuyên sử dụng động cơ tốc độ cao, bằng cách sử dụng một đánh giá dựa trên điều kiện mà không thể được duy trì đáng tin cậy trong dịch vụ thực tế. Điều này đôi khi được gọi là một đánh giá sức mạnh kiểm tra-đứng-một sản lượng công suất tối đa trong điều kiện lý tưởng, trong thời gian ngắn thời gian.
Nhiều cách tiếp cận được sử dụng để derate này quyền lực lý tưởng để có được một hoạt động đáng tin cậy, bảo dưỡng thấp. Chúng bao gồm:
Derating trụ thử nghiệm sức mạnh của 35-45%
hạn chế BMEP
hạn chế rpm
Hạn chế tốc độ động cơ piston (nó là phổ biến để hạn chế máy nén xi lanh động cơ piston tốc độ khoảng 275m/phút và điện xi lanh động cơ piston tốc độ 300 m/phút)
trong nhiều công ty, tất cả trong số này được áp dụng cho thấy mà các giới hạn sản lượng BHP mong muốn của động cơ.
tích phân loại đơn vị, nơi các chai nén khí và sức mạnh được đặt trên cùng một khung, và cũng không-mứa được không làm bởi bất cứ điều gì ngoại trừ BMEP.
Bất kỳ derating được thực hiện là một sự thỏa hiệp về kinh tế. Bạn đang mua thêm sức mạnh tiềm năng sẽ trở lại thủ đô phụ chi phí thông qua giảm chi phí để bảo trì và ít mất doanh thu vì thời gian chết. Điều này nhất thiết phải là một cuộc gọi bản án dựa trên kinh nghiệm
điều chỉnh độ cao. -độ cao ảnh hưởng đến mật độ không khí có sẵn để đốt cháy. Đánh giá bất kỳ phải được dựa đến mức độ một số ngày này với mật.
tác dụng của mật độ phụ thuộc vào động cơ. Có hai loại cơ bản:
Nonsupercharged hoặc Nonturbocharged (tự nhiên aspirated) động cơ mà không khí được đốt cháy ở áp suất tự nhiên của nó
Supercharged hoặc động cơ mà không khí được nén trước khi đốt.
deration độ cao khác nhau với loại nhà sản xuất và động cơ. Tóm tắt sau là điển hình:
tốc độ cao
Nonsupercharged-10% cho mỗi 1000 m [3300 ft] trên mực nước biển
Turbocharged-6,5% cho mỗi 1000 m [3300 ft] trên mực nước biển
lớn hơn các đơn vị không thể tách rời
không có sự điều chỉnh lên đến 500-800 m [1650-2600 ft] mực nước biển, sau đó 10% cho mỗi 1000 m động cơ lớn được thiết kế cho không có sự điều chỉnh lên đến 2100 m [6900 ft] trên mực nước biển)
Deration độ cao thực tế sẽ được xác định bởi nhà sản xuất.
điều chỉnh nhiệt độ. -nhiệt độ cũng ảnh hưởng đến máy mật độ. Chỉnh nhiệt độ khác nhau với kiểu động cơ và nhà sản xuất. Deration 1-2% / 5.5oC [10oF] là điển hình cho nhiều động cơ. Yếu tố nhiệt độ thực tế có thể được lấy từ nhà sản xuất.
phụ kiện chỉnh. -Nếu các công cụ nén ổ tất cả các phụ kiện, không phải tất cả mã lực đầu ra là có sẵn để nén khí. Số phụ kiện mã lực, chính xác là phụ thuộc vào động cơ. Đối với một động cơ tự nhiên aspirated, phụ kiện sẽ sử dụng khoảng 3-5% của các động cơ điện.
công thức sau đây được sử dụng để điều chỉnh độ cao và phụ kiện:
xếp kW = kW/((1-Acc.Corr.-Alt.Corr.-Temp.Corr.))
Nơi: kW = điện theo yêu cầu của máy nén
Acc. Corr. = đó phần sức mạnh động cơ được sử dụng cho các phụ kiện
Alt. Corr. = phân đoạn derating cho các hiệu ứng độ cao
Temp. Corr. = phân đoạn deration cho các hiệu ứng nhiệt độ
lưu ý: ngoài việc sửa chữa này, người ta vẫn còn phải xem xét BMEP và bất kỳ giới hạn tốc độ.
đặc điểm kỹ thuật động cơ động
Choise là một chức năng của động cơ, vòng/phút, trọng lượng, tốc độ và như thế bởi vì tất cả chúng đều ảnh hưởng đến chi phí và hiệu suất. Sau đây phải được xem xét.
phanh có nghĩa là hiệu quả áp lực (BMEP)-lý thuyết áp lực trung bình là cần thiết trong xi lanh điện trong suốt đột quỵ điện để phát triển power.
BMEP=((A)(kW))/((no.cycles)(d2)(L)(N) xếp)
nơi: BMEP = đơn vị
L = chiều dài của đột quỵ
d = đường kính xi lanh điện
A =
đang được dịch, vui lòng đợi..
Evz = tích hiệu quả
C = (Vc / VD) = giải phóng mặt bằng, thể hiện như một phần nhỏ của khối lượng chuyển
tỷ lệ R = nén
V1 = khối lượng khí đốt mỗi đơn vị thời gian ở điều kiện thực tế hút
Vd = piston chuyển mỗi đơn vị thời gian
L = R/100, nơi tỷ lệ R = nén / giai đoạn ở tốc độ 200 - 500 rpm
= R/50, nơi mà tỷ lệ R = nén / giai đoạn ở tốc độ trên 500 rpm
Giá trị của giải phóng mặt bằng (C) trong phương trình 15.21 được thể hiện một phần nhỏ. Như đã nêu trong hình 15.10, nó là khối lượng giải phóng mặt bằng (Vc) chia cho piston chuyển (VD). Con số này có thể thay đổi theo ý thích.
Số 0.96 trong phương trình 15.21 là để giải thích cho bất kỳ tổn thất ra effeciency tích do van và các cảng, mất mát thông qua các đóng gói thanh piston, vv số này đại diện cho một trung bình thực tế và có thể thấp 0.93 cho các đơn vị tốc độ cao sử dụng vòng bôi trơn và ít hơn 0,9 cho không -. xi lanh được bôi trơn
Khối lượng "V1" là tốc độ dòng chảy của khí đốt cho van hút của một giai đoạn nhất định ở P1 thực tế và T1 của điểm trong hệ thống.
V1 = Vs (Ps/P1) (T1/Ts) (Z1) (15.22)
Trong đó: V1 = khối lượng / phút của khí tại P1 và T1 (điều kiện hút)
Vs = vol. tỷ lệ mỗi phút. dòng hệ điều hành tại Ps và Ts tiêu chuẩn
Z1 = yếu tố nén tại P1 và T1
lượng Displacement phụ thuộc vào diện tích piston, đột quỵ, tốc độ và có hình trụ là duy nhất hoặc diễn xuất đôi.
Vd = (A) (d2) (đột quỵ) (rpm) (Yếu tố) (15.23)
Trường hợp khối lượng Vd = Displacement / phút
A = chuyển đổi yếu tố
Atroke = đột quỵ piston
đường kính D = xi lanh
Factor = 1.0 cho xi lanh tác động đơn và hơi ít hơn 2.0 cho đôi diễn xuất (chiếm piston khối lượng thanh). Một giá trị 1,9 thường được sử dụng cho mục đích lập kế hoạch
Rpm = cuộc cách mạng của lái xe trục mỗi phút
Equation 15.21 là đại diện chính xác hiệu suất xi lanh. Nếu V1, khí có sẵn cho những thay đổi nén, giá trị của phía bên tay phải phải thay đổi để bảo vệ sự bình đẳng thể hiện. Nếu một điều khiển không được sử dụng để giữ cho các phương trình cân bằng, R sẽ thay đổi khi cần thiết để làm như vậy. Kể từ khi áp lực xả thường được cố định, điều này có nghĩa là áp suất hút thay đổi tự động. Sự kiểm soát của máy nén sẽ được thảo luận trong một số phần sau.
Equation 15.21 có thể được sử dụng để hình trụ kích thước. Với tất cả các biến số khác cố định, nó có thể được giải quyết cho VD. Một trong những phá được phương trình 15.23 cho d2 và do đó d. Đường kính piston cho phép được giới hạn bởi khung, thanh và pin tải theo quy định của nhà sản xuất. NÉN Ví dụ 15.3: Sử dụng giá trị từ ví dụ trước ước tính kích thước xi lanh cho máy nén sau Tốc độ = 400 rpm thông thường: 1 st giai đoạn = 7% đột quỵ = 21,6 cm [8,5] Giai đoạn 2 = 12% Giả sử 2 xi lanh trên sân khấu và tất cả các xi lanh là đôi - hành động giai đoạn 1 - 1. Ước tính Evz từ phương trình 15.21 Evz = 0.96 + (,07-0,0296) - 0,07 (2,96) ( 1.0/0.98) = 0,830 2. Xác định V1 từ phương trình 15.22 V1 = (280 000/1440) (100/700) (313/288) (1.0) = 30,19 m3 / phút = 15.09 m3/phút mỗi xi lanh 3. Tính toán từ phương trình 15.23 Vd = (V1/Evz) = (15.09/0.830) = (7,85 x 10-7) (d2) (21,6) (400) (1.9) Giải quyết cho d; d = 37,6 cm giai đoạn 2 - E ¬ vz = 0.96 + (,12-,0296) - 0,12 (2,96) 0,8 (0.955/0.945) = 0,0762 V1 = ((280 000) / 1440) (100/2029) (318/288 ) (0,995) Vd = V1/Evz = 5.05/0.762 = (7.85 x 10-7) (d2) (21,6) (400) (1.9) d = 22,7 Rod, Pin, và tải trọng Khung Dù tên được sử dụng, điều này đề cập sự căng thẳng tối đa có thể được đặt trên "liên kết yếu nhất" trong cơ chế ổ đĩa. Điều này sẽ thay đổi theo máy. Nó có thể là thanh, pin trượt hoặc ống lót. Điều này có thể khác nhau trong quá trình nén và căng thẳng. Các phương trình sau đây áp dụng: nén Lc = (Ah) (P2) - (Ac) (P1) (15.24) Căng thẳng Lt = (Ac) (P2) - (Ah) (P1) ở đâu : L = tải (trong đơn vị lực lượng) Ah = diện tích piston ở đầu kết thúc Ac = hiệu quả diện tích ở tay quay cuối (diện tích piston - diện tích thanh) P1 = áp suất hút P2 = áp lực xả Trong bất kỳ dịch vụ, điều quan trọng là các tải không được vượt quá. Tải thanh phép có sẵn từ các nhà sản xuất máy nén khí. LÁI XE (động cơ) khi nhu cầu điện năng nén đã được thành lập, nó là cần thiết để lựa chọn một trình điều khiển để cung cấp số tiền đó của quyền lực. Trình điều khiển này có thể có một số loại động cơ, tua bin khí, động cơ điện hoặc động cơ tuốc bin mở rộng. Sự lựa chọn phụ thuộc vào khả năng tương thích của máy nén và hạn chế lái xe, sẵn sàng nhiên liệu, trọng lượng và khối lượng, vv Nếu các yếu tố khác không quan trọng, khả năng tương thích là quan trọng nhất. Phạm vi tốc độ so sánh, ví dụ, là một trong những xem xét. họ cần phải tránh, trừ khi sử dụng của họ là tốt hơn so với các lựa chọn thay thế khác. Tất cả các trình điều khiển có khả năng đánh giá. Tuy nhiên, đây có thể không phải là số lượng điện năng có thể sản xuất đáng tin cậy và liên tục theo các điều kiện hiện tại. Một số điều chỉnh, giảm tải có thể là cần thiết. Tất cả các động cơ đốt trong, ví dụ, có công suất đầu ra mà phụ thuộc vào mức độ nào đó về mật độ khí cháy. Cả hai độ cao và nhiệt độ ảnh hưởng đến đầu ra. Một số công suất động cơ có sẵn có thể được sử dụng để lái xe phụ kiện như máy bơm và làm mát. Số tiền này của quyền lực phụ kiện, nếu có, phải được quy định trong định cỡ các động cơ. Trên nền tảng các phụ kiện có thể được hỗ trợ từ một "quyền lực gói" độc lập được sử dụng cho mục đích chung. Trong một khu vực biên giới hoặc một đơn vị bị cô lập, người lái xe có thể có quyền lực tất cả các phụ kiện. Trong một số trường hợp, đèn chiếu sáng và nhu cầu phụ noncompressor khác được cung cấp bởi người lái xe. Trong quy hoạch sớm trước khi các chi tiết đó được biết đến, nó là khôn ngoan để được hào phóng trong việc ước tính nhu cầu năng lượng. Động cơ piston tybe này của động cơ đi kèm nhiều kích cỡ và tốc độ. Với kích thước lớn, lên đến 600 rpm, máy nén và động cơ có thể là các đơn vị không thể thiếu. Họ chia sẻ cùng một trục khuỷu. Lên tới 150 mã lực, sử dụng V-băng để conpect hai có thể được sử dụng. Một loại trung gian có thể kết nối đầu của động cơ trục khuỷu cho máy nén - trực tiếp hoặc thông qua một bộ điều khiển tốc độ. Công suất Động cơ được cung cấp sẽ được đánh giá theo một hệ thống phần nào tùy ý. Một động cơ (trình điều khiển) lông nishing điện bằng cách đốt cháy nhiên liệu trong xi lanh pittông sẽ sử dụng một đánh giá liên quan đến việc sau đây: . Một giảm tải năng lượng thử nghiệm độc cho tốc độ cao, động cơ công suất thấp chỉnh cao độ sử dụng công suất động cơ để lái xe phụ kiện như nước và máy bơm dầu bôi trơn, quạt cho mát mẻ trên không-ing, vv Động cơ giảm tải. - Các đơn vị máy nén nhỏ thường sử dụng động cơ tốc độ cao, sử dụng một đánh giá dựa trên điều kiện mà không thể được duy trì đáng tin cậy trong dịch vụ thực tế. Điều này đôi khi được gọi là một đánh giá năng lượng thử nghiệm độc -. Một sản lượng điện tối đa trong điều kiện lý tưởng, trong thời gian ngắn thời gian Nhiều phương pháp được sử dụng để derate năng lượng lý tưởng này để có được một, hoạt động bảo trì thấp đáng tin cậy. Chúng bao gồm: giảm tải thử nghiệm độc quyền bằng 35-45% Hạn chế BMEP Hạn chế rpm Hạn chế tốc độ piston (người ta thường giới hạn tốc độ máy nén xi lanh piston khoảng 275m/min và tốc độ piston xi-lanh công suất 300 m / phút) Trong nhiều công ty, tất cả đều được áp dụng cho thấy là giới hạn sản lượng BHP mong muốn của động cơ. đơn vị loại tích hợp, nơi mà quyền lực và máy nén xi lanh được đặt trên cùng một khung, và cũng không-Mally không giảm hiệu suất của bất cứ điều gì ngoại trừ BMEP. Bất kỳ giảm tải được thực hiện là một thỏa hiệp kinh tế. Bạn đang mua điện tiềm năng hơn nữa mà sẽ trả lại chi phí đầu tư thêm chi phí thông qua giảm để bảo trì và ít thất thu vì thời gian chết. Này nhất thiết phải là một cuộc gọi bản án dựa trên kinh nghiệm. chỉnh cao độ. - Độ cao ảnh hưởng đến mật độ không khí có sẵn để đốt. Bất kỳ đánh giá phải căn cứ mức độ nào đó về mật độ này. Ảnh hưởng của mật độ phụ thuộc vào động cơ. Có hai loại cơ bản: Nonsupercharged hoặc Nonturbocharged (hút khí tự nhiên) cơ nơi không khí được đốt cháy ở áp suất tự nhiên của nó . tăng áp hoặc động cơ tăng áp nơi không khí được nén trước khi đốt Các giam nhẹ thuế độ cao khác nhau với các nhà sản xuất và động cơ loại. Tóm tắt sau đây là điển hình: tốc độ cao Nonsupercharged - 10% cho mỗi 1000 m [3300 ft] trên mực nước biển tăng áp - 6,5% cho mỗi 1000 m [3300 ft] trên mực nước biển đơn vị không thể thiếu lớn hơn Không có sự điều chỉnh lên đến 500 - 800 m [ 1650-2600 ft] trên mực nước biển, sau đó 10% trên 1000 m động cơ lớn được thiết kế cho không chỉnh lên tới 2100 m [6900 ft] trên mực nước biển) có chiều cao giam nhẹ thuế thực tế sẽ được quy định bởi nhà sản xuất. chỉnh nhiệt độ. - Nhiệt độ cũng ảnh hưởng đến mật độ không khí. Điều chỉnh nhiệt độ khác nhau với các loại động cơ và nhà sản xuất. Giam nhẹ thuế 1-2% mỗi 5.5oC [10oF] là điển hình cho nhiều công cụ. Các yếu tố nhiệt độ thực tế có thể thu được từ nhà sản xuất. Phụ kiện điều chỉnh. - Nếu các ổ đĩa động cơ máy nén tất cả các phụ kiện của nó, không phải tất cả các đầu ra sức ngựa có sẵn để nén khí. Số tiền chính xác của mã lực phụ kiện phụ thuộc vào động cơ. Đối với một động cơ hút khí tự nhiên, phụ kiện sẽ sử dụng khoảng 3-5% sức mạnh động cơ. Công thức sau đây được sử dụng để điều chỉnh cho độ cao và các phụ kiện: . Rated kW = kW / ((1-Acc.Corr.-Alt.Corr - . Temp.Corr)) Trong đó: kW = điện theo yêu cầu của máy nén Acc. Corr. = Mà phần nhỏ của sức mạnh động cơ sử dụng cho các phụ kiện Alt. Corr. = Giảm tải phân đoạn cho các hiệu ứng độ cao Nhiệt độ. Corr. = Giam nhẹ thuế phân đoạn cho các hiệu ứng nhiệt độ Lưu ý: ngoài việc điều chỉnh này, ta vẫn phải xem xét BMEP và bất kỳ hạn chế tốc độ. Đặc điểm kỹ thuật của động cơ piston Các choise là một chức năng của động cơ, rpm, trọng lượng, tốc độ và như thế bởi vì tất cả họ đều ảnh hưởng đến chi phí và hiệu suất. Sau đây phải được xem xét. áp trung bình phanh hiệu quả (BMEP) -. áp lực trung bình lý thuyết cần thiết trong các xi lanh công suất trong suốt đột quỵ sức mạnh để phát triển sức mạnh đánh giá BMEP = ((A) (kW)) / ((no.cycles) (d2) (L) (N)) Trong đó: BMEP = trong các đơn vị của L = chiều dài của đột quỵ d = đường kính xi lanh điện A =
C = (Vc / VD) = giải phóng mặt bằng, thể hiện như một phần nhỏ của khối lượng chuyển
tỷ lệ R = nén
V1 = khối lượng khí đốt mỗi đơn vị thời gian ở điều kiện thực tế hút
Vd = piston chuyển mỗi đơn vị thời gian
L = R/100, nơi tỷ lệ R = nén / giai đoạn ở tốc độ 200 - 500 rpm
= R/50, nơi mà tỷ lệ R = nén / giai đoạn ở tốc độ trên 500 rpm
Giá trị của giải phóng mặt bằng (C) trong phương trình 15.21 được thể hiện một phần nhỏ. Như đã nêu trong hình 15.10, nó là khối lượng giải phóng mặt bằng (Vc) chia cho piston chuyển (VD). Con số này có thể thay đổi theo ý thích.
Số 0.96 trong phương trình 15.21 là để giải thích cho bất kỳ tổn thất ra effeciency tích do van và các cảng, mất mát thông qua các đóng gói thanh piston, vv số này đại diện cho một trung bình thực tế và có thể thấp 0.93 cho các đơn vị tốc độ cao sử dụng vòng bôi trơn và ít hơn 0,9 cho không -. xi lanh được bôi trơn
Khối lượng "V1" là tốc độ dòng chảy của khí đốt cho van hút của một giai đoạn nhất định ở P1 thực tế và T1 của điểm trong hệ thống.
V1 = Vs (Ps/P1) (T1/Ts) (Z1) (15.22)
Trong đó: V1 = khối lượng / phút của khí tại P1 và T1 (điều kiện hút)
Vs = vol. tỷ lệ mỗi phút. dòng hệ điều hành tại Ps và Ts tiêu chuẩn
Z1 = yếu tố nén tại P1 và T1
lượng Displacement phụ thuộc vào diện tích piston, đột quỵ, tốc độ và có hình trụ là duy nhất hoặc diễn xuất đôi.
Vd = (A) (d2) (đột quỵ) (rpm) (Yếu tố) (15.23)
Trường hợp khối lượng Vd = Displacement / phút
A = chuyển đổi yếu tố
Atroke = đột quỵ piston
đường kính D = xi lanh
Factor = 1.0 cho xi lanh tác động đơn và hơi ít hơn 2.0 cho đôi diễn xuất (chiếm piston khối lượng thanh). Một giá trị 1,9 thường được sử dụng cho mục đích lập kế hoạch
Rpm = cuộc cách mạng của lái xe trục mỗi phút
Equation 15.21 là đại diện chính xác hiệu suất xi lanh. Nếu V1, khí có sẵn cho những thay đổi nén, giá trị của phía bên tay phải phải thay đổi để bảo vệ sự bình đẳng thể hiện. Nếu một điều khiển không được sử dụng để giữ cho các phương trình cân bằng, R sẽ thay đổi khi cần thiết để làm như vậy. Kể từ khi áp lực xả thường được cố định, điều này có nghĩa là áp suất hút thay đổi tự động. Sự kiểm soát của máy nén sẽ được thảo luận trong một số phần sau.
Equation 15.21 có thể được sử dụng để hình trụ kích thước. Với tất cả các biến số khác cố định, nó có thể được giải quyết cho VD. Một trong những phá được phương trình 15.23 cho d2 và do đó d. Đường kính piston cho phép được giới hạn bởi khung, thanh và pin tải theo quy định của nhà sản xuất. NÉN Ví dụ 15.3: Sử dụng giá trị từ ví dụ trước ước tính kích thước xi lanh cho máy nén sau Tốc độ = 400 rpm thông thường: 1 st giai đoạn = 7% đột quỵ = 21,6 cm [8,5] Giai đoạn 2 = 12% Giả sử 2 xi lanh trên sân khấu và tất cả các xi lanh là đôi - hành động giai đoạn 1 - 1. Ước tính Evz từ phương trình 15.21 Evz = 0.96 + (,07-0,0296) - 0,07 (2,96) ( 1.0/0.98) = 0,830 2. Xác định V1 từ phương trình 15.22 V1 = (280 000/1440) (100/700) (313/288) (1.0) = 30,19 m3 / phút = 15.09 m3/phút mỗi xi lanh 3. Tính toán từ phương trình 15.23 Vd = (V1/Evz) = (15.09/0.830) = (7,85 x 10-7) (d2) (21,6) (400) (1.9) Giải quyết cho d; d = 37,6 cm giai đoạn 2 - E ¬ vz = 0.96 + (,12-,0296) - 0,12 (2,96) 0,8 (0.955/0.945) = 0,0762 V1 = ((280 000) / 1440) (100/2029) (318/288 ) (0,995) Vd = V1/Evz = 5.05/0.762 = (7.85 x 10-7) (d2) (21,6) (400) (1.9) d = 22,7 Rod, Pin, và tải trọng Khung Dù tên được sử dụng, điều này đề cập sự căng thẳng tối đa có thể được đặt trên "liên kết yếu nhất" trong cơ chế ổ đĩa. Điều này sẽ thay đổi theo máy. Nó có thể là thanh, pin trượt hoặc ống lót. Điều này có thể khác nhau trong quá trình nén và căng thẳng. Các phương trình sau đây áp dụng: nén Lc = (Ah) (P2) - (Ac) (P1) (15.24) Căng thẳng Lt = (Ac) (P2) - (Ah) (P1) ở đâu : L = tải (trong đơn vị lực lượng) Ah = diện tích piston ở đầu kết thúc Ac = hiệu quả diện tích ở tay quay cuối (diện tích piston - diện tích thanh) P1 = áp suất hút P2 = áp lực xả Trong bất kỳ dịch vụ, điều quan trọng là các tải không được vượt quá. Tải thanh phép có sẵn từ các nhà sản xuất máy nén khí. LÁI XE (động cơ) khi nhu cầu điện năng nén đã được thành lập, nó là cần thiết để lựa chọn một trình điều khiển để cung cấp số tiền đó của quyền lực. Trình điều khiển này có thể có một số loại động cơ, tua bin khí, động cơ điện hoặc động cơ tuốc bin mở rộng. Sự lựa chọn phụ thuộc vào khả năng tương thích của máy nén và hạn chế lái xe, sẵn sàng nhiên liệu, trọng lượng và khối lượng, vv Nếu các yếu tố khác không quan trọng, khả năng tương thích là quan trọng nhất. Phạm vi tốc độ so sánh, ví dụ, là một trong những xem xét. họ cần phải tránh, trừ khi sử dụng của họ là tốt hơn so với các lựa chọn thay thế khác. Tất cả các trình điều khiển có khả năng đánh giá. Tuy nhiên, đây có thể không phải là số lượng điện năng có thể sản xuất đáng tin cậy và liên tục theo các điều kiện hiện tại. Một số điều chỉnh, giảm tải có thể là cần thiết. Tất cả các động cơ đốt trong, ví dụ, có công suất đầu ra mà phụ thuộc vào mức độ nào đó về mật độ khí cháy. Cả hai độ cao và nhiệt độ ảnh hưởng đến đầu ra. Một số công suất động cơ có sẵn có thể được sử dụng để lái xe phụ kiện như máy bơm và làm mát. Số tiền này của quyền lực phụ kiện, nếu có, phải được quy định trong định cỡ các động cơ. Trên nền tảng các phụ kiện có thể được hỗ trợ từ một "quyền lực gói" độc lập được sử dụng cho mục đích chung. Trong một khu vực biên giới hoặc một đơn vị bị cô lập, người lái xe có thể có quyền lực tất cả các phụ kiện. Trong một số trường hợp, đèn chiếu sáng và nhu cầu phụ noncompressor khác được cung cấp bởi người lái xe. Trong quy hoạch sớm trước khi các chi tiết đó được biết đến, nó là khôn ngoan để được hào phóng trong việc ước tính nhu cầu năng lượng. Động cơ piston tybe này của động cơ đi kèm nhiều kích cỡ và tốc độ. Với kích thước lớn, lên đến 600 rpm, máy nén và động cơ có thể là các đơn vị không thể thiếu. Họ chia sẻ cùng một trục khuỷu. Lên tới 150 mã lực, sử dụng V-băng để conpect hai có thể được sử dụng. Một loại trung gian có thể kết nối đầu của động cơ trục khuỷu cho máy nén - trực tiếp hoặc thông qua một bộ điều khiển tốc độ. Công suất Động cơ được cung cấp sẽ được đánh giá theo một hệ thống phần nào tùy ý. Một động cơ (trình điều khiển) lông nishing điện bằng cách đốt cháy nhiên liệu trong xi lanh pittông sẽ sử dụng một đánh giá liên quan đến việc sau đây: . Một giảm tải năng lượng thử nghiệm độc cho tốc độ cao, động cơ công suất thấp chỉnh cao độ sử dụng công suất động cơ để lái xe phụ kiện như nước và máy bơm dầu bôi trơn, quạt cho mát mẻ trên không-ing, vv Động cơ giảm tải. - Các đơn vị máy nén nhỏ thường sử dụng động cơ tốc độ cao, sử dụng một đánh giá dựa trên điều kiện mà không thể được duy trì đáng tin cậy trong dịch vụ thực tế. Điều này đôi khi được gọi là một đánh giá năng lượng thử nghiệm độc -. Một sản lượng điện tối đa trong điều kiện lý tưởng, trong thời gian ngắn thời gian Nhiều phương pháp được sử dụng để derate năng lượng lý tưởng này để có được một, hoạt động bảo trì thấp đáng tin cậy. Chúng bao gồm: giảm tải thử nghiệm độc quyền bằng 35-45% Hạn chế BMEP Hạn chế rpm Hạn chế tốc độ piston (người ta thường giới hạn tốc độ máy nén xi lanh piston khoảng 275m/min và tốc độ piston xi-lanh công suất 300 m / phút) Trong nhiều công ty, tất cả đều được áp dụng cho thấy là giới hạn sản lượng BHP mong muốn của động cơ. đơn vị loại tích hợp, nơi mà quyền lực và máy nén xi lanh được đặt trên cùng một khung, và cũng không-Mally không giảm hiệu suất của bất cứ điều gì ngoại trừ BMEP. Bất kỳ giảm tải được thực hiện là một thỏa hiệp kinh tế. Bạn đang mua điện tiềm năng hơn nữa mà sẽ trả lại chi phí đầu tư thêm chi phí thông qua giảm để bảo trì và ít thất thu vì thời gian chết. Này nhất thiết phải là một cuộc gọi bản án dựa trên kinh nghiệm. chỉnh cao độ. - Độ cao ảnh hưởng đến mật độ không khí có sẵn để đốt. Bất kỳ đánh giá phải căn cứ mức độ nào đó về mật độ này. Ảnh hưởng của mật độ phụ thuộc vào động cơ. Có hai loại cơ bản: Nonsupercharged hoặc Nonturbocharged (hút khí tự nhiên) cơ nơi không khí được đốt cháy ở áp suất tự nhiên của nó . tăng áp hoặc động cơ tăng áp nơi không khí được nén trước khi đốt Các giam nhẹ thuế độ cao khác nhau với các nhà sản xuất và động cơ loại. Tóm tắt sau đây là điển hình: tốc độ cao Nonsupercharged - 10% cho mỗi 1000 m [3300 ft] trên mực nước biển tăng áp - 6,5% cho mỗi 1000 m [3300 ft] trên mực nước biển đơn vị không thể thiếu lớn hơn Không có sự điều chỉnh lên đến 500 - 800 m [ 1650-2600 ft] trên mực nước biển, sau đó 10% trên 1000 m động cơ lớn được thiết kế cho không chỉnh lên tới 2100 m [6900 ft] trên mực nước biển) có chiều cao giam nhẹ thuế thực tế sẽ được quy định bởi nhà sản xuất. chỉnh nhiệt độ. - Nhiệt độ cũng ảnh hưởng đến mật độ không khí. Điều chỉnh nhiệt độ khác nhau với các loại động cơ và nhà sản xuất. Giam nhẹ thuế 1-2% mỗi 5.5oC [10oF] là điển hình cho nhiều công cụ. Các yếu tố nhiệt độ thực tế có thể thu được từ nhà sản xuất. Phụ kiện điều chỉnh. - Nếu các ổ đĩa động cơ máy nén tất cả các phụ kiện của nó, không phải tất cả các đầu ra sức ngựa có sẵn để nén khí. Số tiền chính xác của mã lực phụ kiện phụ thuộc vào động cơ. Đối với một động cơ hút khí tự nhiên, phụ kiện sẽ sử dụng khoảng 3-5% sức mạnh động cơ. Công thức sau đây được sử dụng để điều chỉnh cho độ cao và các phụ kiện: . Rated kW = kW / ((1-Acc.Corr.-Alt.Corr - . Temp.Corr)) Trong đó: kW = điện theo yêu cầu của máy nén Acc. Corr. = Mà phần nhỏ của sức mạnh động cơ sử dụng cho các phụ kiện Alt. Corr. = Giảm tải phân đoạn cho các hiệu ứng độ cao Nhiệt độ. Corr. = Giam nhẹ thuế phân đoạn cho các hiệu ứng nhiệt độ Lưu ý: ngoài việc điều chỉnh này, ta vẫn phải xem xét BMEP và bất kỳ hạn chế tốc độ. Đặc điểm kỹ thuật của động cơ piston Các choise là một chức năng của động cơ, rpm, trọng lượng, tốc độ và như thế bởi vì tất cả họ đều ảnh hưởng đến chi phí và hiệu suất. Sau đây phải được xem xét. áp trung bình phanh hiệu quả (BMEP) -. áp lực trung bình lý thuyết cần thiết trong các xi lanh công suất trong suốt đột quỵ sức mạnh để phát triển sức mạnh đánh giá BMEP = ((A) (kW)) / ((no.cycles) (d2) (L) (N)) Trong đó: BMEP = trong các đơn vị của L = chiều dài của đột quỵ d = đường kính xi lanh điện A =
đang được dịch, vui lòng đợi..
Các ngôn ngữ khác
Hỗ trợ công cụ dịch thuật: Albania, Amharic, Anh, Armenia, Azerbaijan, Ba Lan, Ba Tư, Bantu, Basque, Belarus, Bengal, Bosnia, Bulgaria, Bồ Đào Nha, Catalan, Cebuano, Chichewa, Corsi, Creole (Haiti), Croatia, Do Thái, Estonia, Filipino, Frisia, Gael Scotland, Galicia, George, Gujarat, Hausa, Hawaii, Hindi, Hmong, Hungary, Hy Lạp, Hà Lan, Hà Lan (Nam Phi), Hàn, Iceland, Igbo, Ireland, Java, Kannada, Kazakh, Khmer, Kinyarwanda, Klingon, Kurd, Kyrgyz, Latinh, Latvia, Litva, Luxembourg, Lào, Macedonia, Malagasy, Malayalam, Malta, Maori, Marathi, Myanmar, Mã Lai, Mông Cổ, Na Uy, Nepal, Nga, Nhật, Odia (Oriya), Pashto, Pháp, Phát hiện ngôn ngữ, Phần Lan, Punjab, Quốc tế ngữ, Rumani, Samoa, Serbia, Sesotho, Shona, Sindhi, Sinhala, Slovak, Slovenia, Somali, Sunda, Swahili, Séc, Tajik, Tamil, Tatar, Telugu, Thái, Thổ Nhĩ Kỳ, Thụy Điển, Tiếng Indonesia, Tiếng Ý, Trung, Trung (Phồn thể), Turkmen, Tây Ban Nha, Ukraina, Urdu, Uyghur, Uzbek, Việt, Xứ Wales, Yiddish, Yoruba, Zulu, Đan Mạch, Đức, Ả Rập, dịch ngôn ngữ.
- bad
- Nhiệm vụ của thợ máy trực ca1. Thợ máy t
- 여호수아 다음에 뭐지 ?? 궁금해
- tôi sẽ trở thành một bác sĩ y học dự phò
- significant injury to cell populations r
- tôi đang học ở trường đại học y dược huế
- tạm biệt
- awful
- GDSs:○Emerged from CRSs as a one-stop cu
- city nightschool
- 여호수아 다음에 뭐지 ?? 궁금해
- terrible
- @TheVampsBrad, @maikhue is really your b
- bạn đang làm nghề gì
- trường đại học y dược huế
- what time do you usually?
- toi cung khong biet luon
- nghề nhiệp của bạn là gì
- trường đại học y và dược huế
- where do you usually eat?
- tôi biet roi
- what do you usually have
- your new cloth
- Nhiệm vụ của thợ máy trực ca1. Thợ máy t
