![Implementation[edit]Both energy and carbon taxes have been implemented dịch - Implementation[edit]Both energy and carbon taxes have been implemented Việt làm thế nào để nói](http://viimg.ilovetranslation.com/_data/ilovetranslation_com_vi/pic/logo.gif?v=464f1bcca1398d53_2069){kind=logo}
- Văn bản
- Lịch sử
Implementation[edit]Both energy and
Implementation[edit]
Both energy and carbon taxes have been implemented in responses to commitments under the United Nations Framework Convention on Climate Change.[19] In most cases where an energy or carbon tax is implemented, the tax is implemented in combination with various forms of exemptions.
Middle East[edit]
No tax on fossil fuel production has been established in any of the oil or natural gas producing countries[clarification needed] as of 2014.[citation needed]
Africa[edit]
South Africa[edit]
Ambox current red.svg
This section's factual accuracy may be compromised due to out-of-date information. Please update this article to reflect recent events or newly available information. (August 2011)
A tax on emissions has been proposed for South Africa. Announced by Finance Minister Pravin Gordhan, the tax will be implemented starting September 1, 2015 on new motor vehicles.[50] This tax will apply at the time of sale, and will be related to the amount of CO2 emitted by the vehicle. 75 South African Rand will be added to the price for every gram of CO2 per kilometer the vehicle emits over 120 g/km. The tax will apply to passenger cars first and eventually to commercial vehicles.[51] Bakkies (pickup trucks) will be taxed because they are often used as passenger vehicles: this has caused an uproar for fear of affecting industry.
David Powels of the National Association of Automobile Manufacturers of South Africa (NAAMSA), opposes this taxation on light commercial vehicles.[50] The tax could increase the cost of new vehicles by 2.5% and cause a decrease in total automobile sales: in addition, Powels questions the ability to accurately predict CO2 emissions based on engine capacity.[52] NAAMSA acknowledges the ability of carbon taxes to change consumer behavior for the betterment of the environment, but argues that this tax is not transparent enough for consumers because the taxation occurs at the time of automobile production.[52] Powels says the tax is discriminatory because it targets new vehicles, and that the government should focus on introducing "green fuel" to South Africa.[52]
The goal of the carbon tax is to put South Africa on a "sustainable path".[53] South Africa has produced Long Term Mitigation Scenarios (LTMS) to address climate policy issues that consider variables such as technology, investment, and policy (including carbon taxes) and to clarify South Africa's position for potential UNFCC negotiations.[53]
Asia[edit]
China[edit]
The Chinese Government Ministry of Finance has proposed to introduce a carbon tax from 2012 or 2013, based on carbon dioxide output from hydrocarbon fuel sources such as oil and coal.[54][55]
India[edit]
On July 1, 2010 India introduced a nationwide carbon tax of 50 rupees per metric tonne ($1.07/t) of coal both produced and imported into India. In a budget speech on 2014, the finance Minister increased the Price to 100 rupees per metric tonne ( $1.60/t at $60.5 conversion)[56] In India coal is used to power more than half of the country's electricity generation.[57]
India's total coal production is estimated to reach 571.87 million tons in the year ending March 2010 and is expected to import around 100 million tons. The carbon tax expects to raise 25 billion rupees ($535 million) for the financial year 2010–2011. According to then Finance Minister Pranab Mukherjee, the clean energy tax will help to finance a National Clean Energy Fund (NCEF).[57] Industry bodies have not favored the levy and fear that the resultant higher price of coal could trigger inflation.[56]
While many remain apprehensive, a carbon tax is a step towards helping India meet their voluntary target to reduce the amount of carbon dioxide released per unit of gross domestic product by 25% from 2005 levels by 2020. Environment Minister Jairam Ramesh told reporters in June 2010 that a domestic tax should come before a global carbon tax, and India has imposed one while others debate the issue.[57][58]
Japan[edit]
In October 2012 Japan introduced a Carbon tax with the goal to take action on mitigating dangerous climate change. The government plans to use the revenues generated from this tax to finance clean energy and energy saving projects.[59]
In December 2009, nine industry groupings opposed a carbon tax at the opening day of the COP-15 Copenhagen climate conference stating, "Japan should not consider a carbon tax as it would damage the economy which is already among the world's most energy efficient." The industry groupings represented the oil, cement, paper, chemical, gas, electric power, auto manufacturing and electronics, and information technology sectors. The sectors state that "the government has neither studied nor explained thoroughly enough why such a carbon tax is needed, how effective and fair it is and how the payments are to be used." [60]
In 2005, an environmental tax proposed by Japanese authorities was also delayed due to major opposition from the Petroleum Association of Japan (PAJ), other industries and consumers. The delay was "to avoid putting too much economic burden on end-users as they were already paying heavy taxes on hydrocarbon fuels amid high oil prices." The tax that was to be implemented would be 2,400 yen ($20.85 in 2005 dollars) per tonne of carbon dioxide emitted from fuels. Tax on coal would be about 1.58 yen per kilogram and that on gasoline 1.52 yen per litre (4.3 cents per gallon in 2005 dollars). Officials estimated that the tax would generate income of 37 billion yen a year for the government and result in a payment of 2,100 yen per year for an average household.[61]
South Korea[edit]
On August 22, 2008 The Chong Wa Dae, also known as the Blue house – the executive office and official residence of the South Korean head of state, confirmed a list of 40 new administrative strategy agenda, which included substitution of a carbon tax with the current transportation tax.[62] Most revenues of the tax amounting to an annual $11 trillion won ($10.4 billion) will be financed toward the "Low Carbon, Green Growth" move, which was announced in President Lee Myung-bak's speech marking the nation's 63rd Liberation day the week before the announcement.[62] A carbon tax is imposed on emissions of greenhouse gases including carbon dioxide. The direct taxation system is now applied to several European countries, such as Sweden, the Netherlands and Norway, as well as several states in North America. The temporary transportation tax, one of the major objective taxes in the country, is slated to end in 2009. About 80 percent of its yield is used in transportation-related work like road construction. Additional taxation amendment could follow with a "tax on emissions" bottom line, in possible implementations of tax discrimination according to a vehicles' size and a carbon tax on the currently tax-free thermal power plants. Taxation on emissions is inevitable in that low carbon policies take substantial budget, the government says.[62]
In February 2010, a deputy finance minister Yoon Young-sun confirmed that South Korea is considering a carbon tax to help reduce emissions 4% from 2005 levels by 2020.[63] This would be in conjunction with a cap-and-trade program to be implemented later this year. With a tax rate of 31,828 won (25 Euros) per ton of CO2, the South Korean government would collect 9.1 trillion won ($7.9 billion) in tax revenue based on 2007 emissions. Income from the carbon tax would be used to reduce corporate and income taxes. On July 22, 2010 Chairman Sohn Kyung-shik of the Korea Chamber of Commerce and Industry asked for the South Korean government to delay the implementation of the carbon tax: "If the government applies much stricter guidelines over carbon emissions, then companies might be burdened."[64]
On July 13, 2010 South Korea's government announced plans to more than double its financing for green research and development projects to 3.5 trillion won ($2.9/£1.9bn) by 2013. The finance ministry decided that the new investment will be put into a new dedicated green fund operated by the state-run Korea Finance Corporation, for distribution to private sector projects. The government said that the fund forms part of a huge low-carbon investment drive that will see it invest a total of 107.4 trillion won, or two percent of the country's annual gross domestic product, on green projects between 2009 and 2013.[65]
However, the government signaled that in addition to setting aside state funds, it will ask private companies to contribute 2.4 trillion won to the fund. It added that spending from the fund will be directed mainly toward business involved in greenhouse gas emissions reduction and promoting energy efficiency. In addition, the government intends to expand its system of tax breaks to cover new technologies in solar, wind and thermal power, low-emission vehicles, rechargeable batteries and next generation nuclear reactors.[65]
The government also set a voluntary target last year (2009) to reduce 2020 emissions by four percent on 2005 levels by 2020, and is expected to soon announce plans for carbon trading scheme to begin in 2012.[65]
Taiwan[edit]
In October 2009 vice finance minister Chang Sheng-ho announced that Taiwan was planning to adopt a carbon tax in 2011. [66] However, Premier Wu Den-yih and legislators stated that the carbon taxes would increase public suffering from the recession and that the government should not levy the new taxes until Taiwan's economy has recovered. He opposed the carbon tax.[67] Many Taiwanese citizens are opposed to tax increases as well. However, Chung-Hua Institution for Economic Research (CIER), the think-tank that was commissioned by the government to advise on its plan to overhaul the nation's taxes, had recommended a levy of NT$2,000 (US$61.8, £37.6) on each tonne of CO2 emissions. CIER estimated that Taiwan could raise NT$164.7bn (US$5.1bn, £3.1bn) from the energy tax and a further NT$239bn (US$7.3bn,
Both energy and carbon taxes have been implemented in responses to commitments under the United Nations Framework Convention on Climate Change.[19] In most cases where an energy or carbon tax is implemented, the tax is implemented in combination with various forms of exemptions.
Middle East[edit]
No tax on fossil fuel production has been established in any of the oil or natural gas producing countries[clarification needed] as of 2014.[citation needed]
Africa[edit]
South Africa[edit]
Ambox current red.svg
This section's factual accuracy may be compromised due to out-of-date information. Please update this article to reflect recent events or newly available information. (August 2011)
A tax on emissions has been proposed for South Africa. Announced by Finance Minister Pravin Gordhan, the tax will be implemented starting September 1, 2015 on new motor vehicles.[50] This tax will apply at the time of sale, and will be related to the amount of CO2 emitted by the vehicle. 75 South African Rand will be added to the price for every gram of CO2 per kilometer the vehicle emits over 120 g/km. The tax will apply to passenger cars first and eventually to commercial vehicles.[51] Bakkies (pickup trucks) will be taxed because they are often used as passenger vehicles: this has caused an uproar for fear of affecting industry.
David Powels of the National Association of Automobile Manufacturers of South Africa (NAAMSA), opposes this taxation on light commercial vehicles.[50] The tax could increase the cost of new vehicles by 2.5% and cause a decrease in total automobile sales: in addition, Powels questions the ability to accurately predict CO2 emissions based on engine capacity.[52] NAAMSA acknowledges the ability of carbon taxes to change consumer behavior for the betterment of the environment, but argues that this tax is not transparent enough for consumers because the taxation occurs at the time of automobile production.[52] Powels says the tax is discriminatory because it targets new vehicles, and that the government should focus on introducing "green fuel" to South Africa.[52]
The goal of the carbon tax is to put South Africa on a "sustainable path".[53] South Africa has produced Long Term Mitigation Scenarios (LTMS) to address climate policy issues that consider variables such as technology, investment, and policy (including carbon taxes) and to clarify South Africa's position for potential UNFCC negotiations.[53]
Asia[edit]
China[edit]
The Chinese Government Ministry of Finance has proposed to introduce a carbon tax from 2012 or 2013, based on carbon dioxide output from hydrocarbon fuel sources such as oil and coal.[54][55]
India[edit]
On July 1, 2010 India introduced a nationwide carbon tax of 50 rupees per metric tonne ($1.07/t) of coal both produced and imported into India. In a budget speech on 2014, the finance Minister increased the Price to 100 rupees per metric tonne ( $1.60/t at $60.5 conversion)[56] In India coal is used to power more than half of the country's electricity generation.[57]
India's total coal production is estimated to reach 571.87 million tons in the year ending March 2010 and is expected to import around 100 million tons. The carbon tax expects to raise 25 billion rupees ($535 million) for the financial year 2010–2011. According to then Finance Minister Pranab Mukherjee, the clean energy tax will help to finance a National Clean Energy Fund (NCEF).[57] Industry bodies have not favored the levy and fear that the resultant higher price of coal could trigger inflation.[56]
While many remain apprehensive, a carbon tax is a step towards helping India meet their voluntary target to reduce the amount of carbon dioxide released per unit of gross domestic product by 25% from 2005 levels by 2020. Environment Minister Jairam Ramesh told reporters in June 2010 that a domestic tax should come before a global carbon tax, and India has imposed one while others debate the issue.[57][58]
Japan[edit]
In October 2012 Japan introduced a Carbon tax with the goal to take action on mitigating dangerous climate change. The government plans to use the revenues generated from this tax to finance clean energy and energy saving projects.[59]
In December 2009, nine industry groupings opposed a carbon tax at the opening day of the COP-15 Copenhagen climate conference stating, "Japan should not consider a carbon tax as it would damage the economy which is already among the world's most energy efficient." The industry groupings represented the oil, cement, paper, chemical, gas, electric power, auto manufacturing and electronics, and information technology sectors. The sectors state that "the government has neither studied nor explained thoroughly enough why such a carbon tax is needed, how effective and fair it is and how the payments are to be used." [60]
In 2005, an environmental tax proposed by Japanese authorities was also delayed due to major opposition from the Petroleum Association of Japan (PAJ), other industries and consumers. The delay was "to avoid putting too much economic burden on end-users as they were already paying heavy taxes on hydrocarbon fuels amid high oil prices." The tax that was to be implemented would be 2,400 yen ($20.85 in 2005 dollars) per tonne of carbon dioxide emitted from fuels. Tax on coal would be about 1.58 yen per kilogram and that on gasoline 1.52 yen per litre (4.3 cents per gallon in 2005 dollars). Officials estimated that the tax would generate income of 37 billion yen a year for the government and result in a payment of 2,100 yen per year for an average household.[61]
South Korea[edit]
On August 22, 2008 The Chong Wa Dae, also known as the Blue house – the executive office and official residence of the South Korean head of state, confirmed a list of 40 new administrative strategy agenda, which included substitution of a carbon tax with the current transportation tax.[62] Most revenues of the tax amounting to an annual $11 trillion won ($10.4 billion) will be financed toward the "Low Carbon, Green Growth" move, which was announced in President Lee Myung-bak's speech marking the nation's 63rd Liberation day the week before the announcement.[62] A carbon tax is imposed on emissions of greenhouse gases including carbon dioxide. The direct taxation system is now applied to several European countries, such as Sweden, the Netherlands and Norway, as well as several states in North America. The temporary transportation tax, one of the major objective taxes in the country, is slated to end in 2009. About 80 percent of its yield is used in transportation-related work like road construction. Additional taxation amendment could follow with a "tax on emissions" bottom line, in possible implementations of tax discrimination according to a vehicles' size and a carbon tax on the currently tax-free thermal power plants. Taxation on emissions is inevitable in that low carbon policies take substantial budget, the government says.[62]
In February 2010, a deputy finance minister Yoon Young-sun confirmed that South Korea is considering a carbon tax to help reduce emissions 4% from 2005 levels by 2020.[63] This would be in conjunction with a cap-and-trade program to be implemented later this year. With a tax rate of 31,828 won (25 Euros) per ton of CO2, the South Korean government would collect 9.1 trillion won ($7.9 billion) in tax revenue based on 2007 emissions. Income from the carbon tax would be used to reduce corporate and income taxes. On July 22, 2010 Chairman Sohn Kyung-shik of the Korea Chamber of Commerce and Industry asked for the South Korean government to delay the implementation of the carbon tax: "If the government applies much stricter guidelines over carbon emissions, then companies might be burdened."[64]
On July 13, 2010 South Korea's government announced plans to more than double its financing for green research and development projects to 3.5 trillion won ($2.9/£1.9bn) by 2013. The finance ministry decided that the new investment will be put into a new dedicated green fund operated by the state-run Korea Finance Corporation, for distribution to private sector projects. The government said that the fund forms part of a huge low-carbon investment drive that will see it invest a total of 107.4 trillion won, or two percent of the country's annual gross domestic product, on green projects between 2009 and 2013.[65]
However, the government signaled that in addition to setting aside state funds, it will ask private companies to contribute 2.4 trillion won to the fund. It added that spending from the fund will be directed mainly toward business involved in greenhouse gas emissions reduction and promoting energy efficiency. In addition, the government intends to expand its system of tax breaks to cover new technologies in solar, wind and thermal power, low-emission vehicles, rechargeable batteries and next generation nuclear reactors.[65]
The government also set a voluntary target last year (2009) to reduce 2020 emissions by four percent on 2005 levels by 2020, and is expected to soon announce plans for carbon trading scheme to begin in 2012.[65]
Taiwan[edit]
In October 2009 vice finance minister Chang Sheng-ho announced that Taiwan was planning to adopt a carbon tax in 2011. [66] However, Premier Wu Den-yih and legislators stated that the carbon taxes would increase public suffering from the recession and that the government should not levy the new taxes until Taiwan's economy has recovered. He opposed the carbon tax.[67] Many Taiwanese citizens are opposed to tax increases as well. However, Chung-Hua Institution for Economic Research (CIER), the think-tank that was commissioned by the government to advise on its plan to overhaul the nation's taxes, had recommended a levy of NT$2,000 (US$61.8, £37.6) on each tonne of CO2 emissions. CIER estimated that Taiwan could raise NT$164.7bn (US$5.1bn, £3.1bn) from the energy tax and a further NT$239bn (US$7.3bn,
0/5000
Implementation[edit]
Both energy and carbon taxes have been implemented in responses to commitments under the United Nations Framework Convention on Climate Change.[19] In most cases where an energy or carbon tax is implemented, the tax is implemented in combination with various forms of exemptions.
Middle East[edit]
No tax on fossil fuel production has been established in any of the oil or natural gas producing countries[clarification needed] as of 2014.[citation needed]
Africa[edit]
South Africa[edit]
Ambox current red.svg
This section's factual accuracy may be compromised due to out-of-date information. Please update this article to reflect recent events or newly available information. (August 2011)
A tax on emissions has been proposed for South Africa. Announced by Finance Minister Pravin Gordhan, the tax will be implemented starting September 1, 2015 on new motor vehicles.[50] This tax will apply at the time of sale, and will be related to the amount of CO2 emitted by the vehicle. 75 South African Rand will be added to the price for every gram of CO2 per kilometer the vehicle emits over 120 g/km. The tax will apply to passenger cars first and eventually to commercial vehicles.[51] Bakkies (pickup trucks) will be taxed because they are often used as passenger vehicles: this has caused an uproar for fear of affecting industry.
David Powels of the National Association of Automobile Manufacturers of South Africa (NAAMSA), opposes this taxation on light commercial vehicles.[50] The tax could increase the cost of new vehicles by 2.5% and cause a decrease in total automobile sales: in addition, Powels questions the ability to accurately predict CO2 emissions based on engine capacity.[52] NAAMSA acknowledges the ability of carbon taxes to change consumer behavior for the betterment of the environment, but argues that this tax is not transparent enough for consumers because the taxation occurs at the time of automobile production.[52] Powels says the tax is discriminatory because it targets new vehicles, and that the government should focus on introducing "green fuel" to South Africa.[52]
The goal of the carbon tax is to put South Africa on a "sustainable path".[53] South Africa has produced Long Term Mitigation Scenarios (LTMS) to address climate policy issues that consider variables such as technology, investment, and policy (including carbon taxes) and to clarify South Africa's position for potential UNFCC negotiations.[53]
Asia[edit]
China[edit]
The Chinese Government Ministry of Finance has proposed to introduce a carbon tax from 2012 or 2013, based on carbon dioxide output from hydrocarbon fuel sources such as oil and coal.[54][55]
India[edit]
On July 1, 2010 India introduced a nationwide carbon tax of 50 rupees per metric tonne ($1.07/t) of coal both produced and imported into India. In a budget speech on 2014, the finance Minister increased the Price to 100 rupees per metric tonne ( $1.60/t at $60.5 conversion)[56] In India coal is used to power more than half of the country's electricity generation.[57]
India's total coal production is estimated to reach 571.87 million tons in the year ending March 2010 and is expected to import around 100 million tons. The carbon tax expects to raise 25 billion rupees ($535 million) for the financial year 2010–2011. According to then Finance Minister Pranab Mukherjee, the clean energy tax will help to finance a National Clean Energy Fund (NCEF).[57] Industry bodies have not favored the levy and fear that the resultant higher price of coal could trigger inflation.[56]
While many remain apprehensive, a carbon tax is a step towards helping India meet their voluntary target to reduce the amount of carbon dioxide released per unit of gross domestic product by 25% from 2005 levels by 2020. Environment Minister Jairam Ramesh told reporters in June 2010 that a domestic tax should come before a global carbon tax, and India has imposed one while others debate the issue.[57][58]
Japan[edit]
In October 2012 Japan introduced a Carbon tax with the goal to take action on mitigating dangerous climate change. The government plans to use the revenues generated from this tax to finance clean energy and energy saving projects.[59]
In December 2009, nine industry groupings opposed a carbon tax at the opening day of the COP-15 Copenhagen climate conference stating, "Japan should not consider a carbon tax as it would damage the economy which is already among the world's most energy efficient." The industry groupings represented the oil, cement, paper, chemical, gas, electric power, auto manufacturing and electronics, and information technology sectors. The sectors state that "the government has neither studied nor explained thoroughly enough why such a carbon tax is needed, how effective and fair it is and how the payments are to be used." [60]
In 2005, an environmental tax proposed by Japanese authorities was also delayed due to major opposition from the Petroleum Association of Japan (PAJ), other industries and consumers. The delay was "to avoid putting too much economic burden on end-users as they were already paying heavy taxes on hydrocarbon fuels amid high oil prices." The tax that was to be implemented would be 2,400 yen ($20.85 in 2005 dollars) per tonne of carbon dioxide emitted from fuels. Tax on coal would be about 1.58 yen per kilogram and that on gasoline 1.52 yen per litre (4.3 cents per gallon in 2005 dollars). Officials estimated that the tax would generate income of 37 billion yen a year for the government and result in a payment of 2,100 yen per year for an average household.[61]
South Korea[edit]
On August 22, 2008 The Chong Wa Dae, also known as the Blue house – the executive office and official residence of the South Korean head of state, confirmed a list of 40 new administrative strategy agenda, which included substitution of a carbon tax with the current transportation tax.[62] Most revenues of the tax amounting to an annual $11 trillion won ($10.4 billion) will be financed toward the "Low Carbon, Green Growth" move, which was announced in President Lee Myung-bak's speech marking the nation's 63rd Liberation day the week before the announcement.[62] A carbon tax is imposed on emissions of greenhouse gases including carbon dioxide. The direct taxation system is now applied to several European countries, such as Sweden, the Netherlands and Norway, as well as several states in North America. The temporary transportation tax, one of the major objective taxes in the country, is slated to end in 2009. About 80 percent of its yield is used in transportation-related work like road construction. Additional taxation amendment could follow with a "tax on emissions" bottom line, in possible implementations of tax discrimination according to a vehicles' size and a carbon tax on the currently tax-free thermal power plants. Taxation on emissions is inevitable in that low carbon policies take substantial budget, the government says.[62]
In February 2010, a deputy finance minister Yoon Young-sun confirmed that South Korea is considering a carbon tax to help reduce emissions 4% from 2005 levels by 2020.[63] This would be in conjunction with a cap-and-trade program to be implemented later this year. With a tax rate of 31,828 won (25 Euros) per ton of CO2, the South Korean government would collect 9.1 trillion won ($7.9 billion) in tax revenue based on 2007 emissions. Income from the carbon tax would be used to reduce corporate and income taxes. On July 22, 2010 Chairman Sohn Kyung-shik of the Korea Chamber of Commerce and Industry asked for the South Korean government to delay the implementation of the carbon tax: "If the government applies much stricter guidelines over carbon emissions, then companies might be burdened."[64]
On July 13, 2010 South Korea's government announced plans to more than double its financing for green research and development projects to 3.5 trillion won ($2.9/£1.9bn) by 2013. The finance ministry decided that the new investment will be put into a new dedicated green fund operated by the state-run Korea Finance Corporation, for distribution to private sector projects. The government said that the fund forms part of a huge low-carbon investment drive that will see it invest a total of 107.4 trillion won, or two percent of the country's annual gross domestic product, on green projects between 2009 and 2013.[65]
However, the government signaled that in addition to setting aside state funds, it will ask private companies to contribute 2.4 trillion won to the fund. It added that spending from the fund will be directed mainly toward business involved in greenhouse gas emissions reduction and promoting energy efficiency. In addition, the government intends to expand its system of tax breaks to cover new technologies in solar, wind and thermal power, low-emission vehicles, rechargeable batteries and next generation nuclear reactors.[65]
The government also set a voluntary target last year (2009) to reduce 2020 emissions by four percent on 2005 levels by 2020, and is expected to soon announce plans for carbon trading scheme to begin in 2012.[65]
Taiwan[edit]
In October 2009 vice finance minister Chang Sheng-ho announced that Taiwan was planning to adopt a carbon tax in 2011. [66] However, Premier Wu Den-yih and legislators stated that the carbon taxes would increase public suffering from the recession and that the government should not levy the new taxes until Taiwan's economy has recovered. He opposed the carbon tax.[67] Many Taiwanese citizens are opposed to tax increases as well. However, Chung-Hua Institution for Economic Research (CIER), the think-tank that was commissioned by the government to advise on its plan to overhaul the nation's taxes, had recommended a levy of NT$2,000 (US$61.8, £37.6) on each tonne of CO2 emissions. CIER estimated that Taiwan could raise NT$164.7bn (US$5.1bn, £3.1bn) from the energy tax and a further NT$239bn (US$7.3bn,
Both energy and carbon taxes have been implemented in responses to commitments under the United Nations Framework Convention on Climate Change.[19] In most cases where an energy or carbon tax is implemented, the tax is implemented in combination with various forms of exemptions.
Middle East[edit]
No tax on fossil fuel production has been established in any of the oil or natural gas producing countries[clarification needed] as of 2014.[citation needed]
Africa[edit]
South Africa[edit]
Ambox current red.svg
This section's factual accuracy may be compromised due to out-of-date information. Please update this article to reflect recent events or newly available information. (August 2011)
A tax on emissions has been proposed for South Africa. Announced by Finance Minister Pravin Gordhan, the tax will be implemented starting September 1, 2015 on new motor vehicles.[50] This tax will apply at the time of sale, and will be related to the amount of CO2 emitted by the vehicle. 75 South African Rand will be added to the price for every gram of CO2 per kilometer the vehicle emits over 120 g/km. The tax will apply to passenger cars first and eventually to commercial vehicles.[51] Bakkies (pickup trucks) will be taxed because they are often used as passenger vehicles: this has caused an uproar for fear of affecting industry.
David Powels of the National Association of Automobile Manufacturers of South Africa (NAAMSA), opposes this taxation on light commercial vehicles.[50] The tax could increase the cost of new vehicles by 2.5% and cause a decrease in total automobile sales: in addition, Powels questions the ability to accurately predict CO2 emissions based on engine capacity.[52] NAAMSA acknowledges the ability of carbon taxes to change consumer behavior for the betterment of the environment, but argues that this tax is not transparent enough for consumers because the taxation occurs at the time of automobile production.[52] Powels says the tax is discriminatory because it targets new vehicles, and that the government should focus on introducing "green fuel" to South Africa.[52]
The goal of the carbon tax is to put South Africa on a "sustainable path".[53] South Africa has produced Long Term Mitigation Scenarios (LTMS) to address climate policy issues that consider variables such as technology, investment, and policy (including carbon taxes) and to clarify South Africa's position for potential UNFCC negotiations.[53]
Asia[edit]
China[edit]
The Chinese Government Ministry of Finance has proposed to introduce a carbon tax from 2012 or 2013, based on carbon dioxide output from hydrocarbon fuel sources such as oil and coal.[54][55]
India[edit]
On July 1, 2010 India introduced a nationwide carbon tax of 50 rupees per metric tonne ($1.07/t) of coal both produced and imported into India. In a budget speech on 2014, the finance Minister increased the Price to 100 rupees per metric tonne ( $1.60/t at $60.5 conversion)[56] In India coal is used to power more than half of the country's electricity generation.[57]
India's total coal production is estimated to reach 571.87 million tons in the year ending March 2010 and is expected to import around 100 million tons. The carbon tax expects to raise 25 billion rupees ($535 million) for the financial year 2010–2011. According to then Finance Minister Pranab Mukherjee, the clean energy tax will help to finance a National Clean Energy Fund (NCEF).[57] Industry bodies have not favored the levy and fear that the resultant higher price of coal could trigger inflation.[56]
While many remain apprehensive, a carbon tax is a step towards helping India meet their voluntary target to reduce the amount of carbon dioxide released per unit of gross domestic product by 25% from 2005 levels by 2020. Environment Minister Jairam Ramesh told reporters in June 2010 that a domestic tax should come before a global carbon tax, and India has imposed one while others debate the issue.[57][58]
Japan[edit]
In October 2012 Japan introduced a Carbon tax with the goal to take action on mitigating dangerous climate change. The government plans to use the revenues generated from this tax to finance clean energy and energy saving projects.[59]
In December 2009, nine industry groupings opposed a carbon tax at the opening day of the COP-15 Copenhagen climate conference stating, "Japan should not consider a carbon tax as it would damage the economy which is already among the world's most energy efficient." The industry groupings represented the oil, cement, paper, chemical, gas, electric power, auto manufacturing and electronics, and information technology sectors. The sectors state that "the government has neither studied nor explained thoroughly enough why such a carbon tax is needed, how effective and fair it is and how the payments are to be used." [60]
In 2005, an environmental tax proposed by Japanese authorities was also delayed due to major opposition from the Petroleum Association of Japan (PAJ), other industries and consumers. The delay was "to avoid putting too much economic burden on end-users as they were already paying heavy taxes on hydrocarbon fuels amid high oil prices." The tax that was to be implemented would be 2,400 yen ($20.85 in 2005 dollars) per tonne of carbon dioxide emitted from fuels. Tax on coal would be about 1.58 yen per kilogram and that on gasoline 1.52 yen per litre (4.3 cents per gallon in 2005 dollars). Officials estimated that the tax would generate income of 37 billion yen a year for the government and result in a payment of 2,100 yen per year for an average household.[61]
South Korea[edit]
On August 22, 2008 The Chong Wa Dae, also known as the Blue house – the executive office and official residence of the South Korean head of state, confirmed a list of 40 new administrative strategy agenda, which included substitution of a carbon tax with the current transportation tax.[62] Most revenues of the tax amounting to an annual $11 trillion won ($10.4 billion) will be financed toward the "Low Carbon, Green Growth" move, which was announced in President Lee Myung-bak's speech marking the nation's 63rd Liberation day the week before the announcement.[62] A carbon tax is imposed on emissions of greenhouse gases including carbon dioxide. The direct taxation system is now applied to several European countries, such as Sweden, the Netherlands and Norway, as well as several states in North America. The temporary transportation tax, one of the major objective taxes in the country, is slated to end in 2009. About 80 percent of its yield is used in transportation-related work like road construction. Additional taxation amendment could follow with a "tax on emissions" bottom line, in possible implementations of tax discrimination according to a vehicles' size and a carbon tax on the currently tax-free thermal power plants. Taxation on emissions is inevitable in that low carbon policies take substantial budget, the government says.[62]
In February 2010, a deputy finance minister Yoon Young-sun confirmed that South Korea is considering a carbon tax to help reduce emissions 4% from 2005 levels by 2020.[63] This would be in conjunction with a cap-and-trade program to be implemented later this year. With a tax rate of 31,828 won (25 Euros) per ton of CO2, the South Korean government would collect 9.1 trillion won ($7.9 billion) in tax revenue based on 2007 emissions. Income from the carbon tax would be used to reduce corporate and income taxes. On July 22, 2010 Chairman Sohn Kyung-shik of the Korea Chamber of Commerce and Industry asked for the South Korean government to delay the implementation of the carbon tax: "If the government applies much stricter guidelines over carbon emissions, then companies might be burdened."[64]
On July 13, 2010 South Korea's government announced plans to more than double its financing for green research and development projects to 3.5 trillion won ($2.9/£1.9bn) by 2013. The finance ministry decided that the new investment will be put into a new dedicated green fund operated by the state-run Korea Finance Corporation, for distribution to private sector projects. The government said that the fund forms part of a huge low-carbon investment drive that will see it invest a total of 107.4 trillion won, or two percent of the country's annual gross domestic product, on green projects between 2009 and 2013.[65]
However, the government signaled that in addition to setting aside state funds, it will ask private companies to contribute 2.4 trillion won to the fund. It added that spending from the fund will be directed mainly toward business involved in greenhouse gas emissions reduction and promoting energy efficiency. In addition, the government intends to expand its system of tax breaks to cover new technologies in solar, wind and thermal power, low-emission vehicles, rechargeable batteries and next generation nuclear reactors.[65]
The government also set a voluntary target last year (2009) to reduce 2020 emissions by four percent on 2005 levels by 2020, and is expected to soon announce plans for carbon trading scheme to begin in 2012.[65]
Taiwan[edit]
In October 2009 vice finance minister Chang Sheng-ho announced that Taiwan was planning to adopt a carbon tax in 2011. [66] However, Premier Wu Den-yih and legislators stated that the carbon taxes would increase public suffering from the recession and that the government should not levy the new taxes until Taiwan's economy has recovered. He opposed the carbon tax.[67] Many Taiwanese citizens are opposed to tax increases as well. However, Chung-Hua Institution for Economic Research (CIER), the think-tank that was commissioned by the government to advise on its plan to overhaul the nation's taxes, had recommended a levy of NT$2,000 (US$61.8, £37.6) on each tonne of CO2 emissions. CIER estimated that Taiwan could raise NT$164.7bn (US$5.1bn, £3.1bn) from the energy tax and a further NT$239bn (US$7.3bn,
đang được dịch, vui lòng đợi..
Thực hiện [sửa]
Cả năng lượng và carbon thuế đã được thực hiện trong các đáp ứng các cam kết theo Công ước khung của Liên hợp quốc về biến đổi khí hậu. [19] Trong hầu hết các trường hợp thuế năng lượng hoặc carbon được thực hiện, thuế được thực hiện trong sự kết hợp với các hình thức khác nhau miễn giảm. Trung Đông [sửa] Không có thuế đối với sản xuất nhiên liệu hóa thạch đã được thành lập ở bất cứ quốc gia dầu hoặc khí tự nhiên sản xuất [cần làm rõ] như của năm 2014. [cần dẫn nguồn] Phi [sửa] Nam Phi [sửa] Ambox hiện tại red.svg độ chính xác thực tế của phần này có thể bị tổn hại do thông tin out-of-date. Vui lòng cập nhật bài viết này để phản ánh các sự kiện gần đây hoặc thông tin mới có giá. (August 2011) Thuế đánh vào khí thải đã được đề xuất cho Nam Phi. Công bố của Bộ trưởng Bộ Tài chính Pravin Gordhan, thuế sẽ được thực hiện bắt đầu từ ngày 01 tháng 9 năm 2015 trên các phương tiện có động cơ mới. [50] thuế này sẽ được áp dụng tại thời điểm bán, và sẽ được liên quan đến lượng khí CO2 thải ra bởi chiếc xe. 75 South African Rand sẽ được thêm vào giá cho mỗi gram CO2 trên mỗi km xe phát ra hơn 120 g / km. Thuế sẽ áp dụng đối với xe ô tô chở khách đầu tiên và cuối cùng để xe thương mại [51] Bakkies (xe bán tải) sẽ bị đánh thuế bởi vì chúng thường được sử dụng như xe chở khách:.. Này đã gây xôn xao dư luận vì sợ ảnh hưởng đến ngành công nghiệp David Powels Quốc Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô của Nam Phi (NAAMSA), phản đối thuế này trên xe thương mại ánh sáng [50] Số thuế có thể làm tăng chi phí của xe mới bằng 2,5% và gây ra sự sụt giảm trong doanh số ô tô:. Ngoài ra, Powels câu hỏi khả năng để dự đoán chính xác lượng khí thải CO2 dựa trên công suất động cơ. [52] NAAMSA thừa nhận khả năng của các loại thuế carbon để thay đổi hành vi của người tiêu dùng cho việc cải thiện môi trường, nhưng cho rằng thuế này là không đủ minh bạch cho người tiêu dùng bởi vì việc đánh thuế xảy ra tại thời điểm ô tô sản xuất. [52] Powels nói thuế là phân biệt đối xử vì nó nhắm vào xe mới, và rằng chính phủ nên tập trung vào việc giới thiệu "nhiên liệu xanh" đến Nam Phi. [52] Mục tiêu của thuế carbon là đưa Nam Phi trên "con đường bền vững". [53] Nam Phi đã sản xuất kịch bản giảm nhẹ Long Term (LTMS) để giải quyết các vấn đề chính sách khí hậu mà xem xét các biến như công nghệ, đầu tư, và chính sách (bao gồm cả thuế carbon) và làm rõ vị trí của Nam Phi cho các cuộc đàm phán tiềm năng UNFCC . [53] Châu Á [sửa] Trung Quốc [sửa] Bộ Tài chính Chính phủ Trung Quốc đã đề xuất để đưa vào thuế carbon từ năm 2012 hoặc 2013, dựa trên sản lượng carbon dioxide từ các nguồn nhiên liệu hydrocarbon như dầu mỏ và than đá. [54] [55 ] Ấn Độ [sửa] Ngày 01 Tháng 7 2010 Ấn Độ giới thiệu một thuế carbon trên toàn quốc 50 rupee cho mỗi tấn mét (1,07 $ / t) than cả sản xuất và nhập khẩu vào Ấn Độ. Trong một bài phát biểu ngân sách vào năm 2014, Bộ trưởng Bộ tài chính tăng giá đến 100 rupee cho mỗi tấn mét (1,60 $ / t ở $ 60,5 chuyển đổi) [56] Ở Ấn Độ than được sử dụng để cung cấp năng lượng hơn một nửa tổng sản lượng điện của cả nước. [57] Ấn Độ tổng sản lượng than ước đạt 571.870.000 tấn trong năm kết thúc vào tháng năm 2010 và dự kiến sẽ nhập khẩu khoảng 100 triệu tấn. Thuế carbon dự kiến tăng 25 tỷ rupee (535.000.000 $) cho năm tài chính 2010-2011. Theo sau đó Bộ trưởng Tài chính Pranab Mukherjee, thuế năng lượng sạch sẽ giúp tài trợ cho Quỹ Năng lượng sạch quốc gia (NCEF). [57] Công nghiệp cơ quan đã không được ủng hộ tiền và sợ hãi rằng giá kết quả cao hơn than đá có thể gây ra lạm phát. [56 ] Trong khi nhiều người vẫn còn e ngại, một thuế carbon là một bước tiến trong việc giúp Ấn Độ đạt mục tiêu tự nguyện của họ để giảm lượng carbon dioxide phát hành trên một đơn vị tổng sản phẩm trong nước bằng 25% so với mức năm 2005. năm 2020. Bộ trưởng Môi trường Jairam Ramesh nói với các phóng viên trong tháng Sáu 2010 là một loại thuế trong nước nên đến trước khi thuế các-bon toàn cầu, và Ấn Độ đã áp đặt một khi những người khác tranh luận về vấn đề này. [57] [58] Nhật Bản [sửa] Trong tháng 10 năm 2012 Nhật Bản đã giới thiệu một thuế Carbon với mục tiêu để hành động giảm nhẹ biến đổi khí hậu nguy hiểm. Chính phủ có kế hoạch sử dụng nguồn thu được từ thuế này để tài trợ cho các dự án tiết kiệm năng lượng và năng lượng sạch. [59] Trong tháng 12 năm 2009, chín nhóm ngành phản đối thuế carbon tại ngày khai mạc của COP-15 hội nghị khí hậu Copenhagen nói, "Nhật Bản không nên xem xét một thuế carbon vì nó sẽ gây thiệt hại cho nền kinh tế mà đã là số năng lượng nhất thế giới hiệu quả. " Các nhóm ngành đại diện cho dầu, xi măng, giấy, hóa chất, gas, điện, sản xuất ô tô và thiết bị điện tử, và các ngành công nghệ thông tin. Các lĩnh vực nêu rằng "chính phủ đã không được nghiên cứu và cũng không giải thích kỹ càng đủ lý do tại sao một thuế carbon như vậy là cần thiết, làm thế nào có hiệu quả và công bằng là gì và các khoản thanh toán được sẽ được sử dụng." [60] Năm 2005, thuế môi trường của chính quyền Nhật Bản đề xuất cũng đã bị trì hoãn do sự phản đối lớn từ Hiệp hội Dầu khí Nhật Bản (PAJ), ngành công nghiệp và người tiêu dùng khác. Việc chậm trễ là "để tránh đặt quá nhiều gánh nặng kinh tế đối với người dùng cuối cùng như họ đã trả tiền thuế nặng vào nhiên liệu hydrocarbon trong bối cảnh giá dầu tăng cao." Thuế mà là để được thực hiện sẽ là 2.400 yen ($ 20,85 trong năm 2005 đô la) cho mỗi tấn carbon dioxide thải ra từ nhiên liệu. Thuế trên than sẽ có khoảng 1,58 ¥ mỗi kg và xăng ¥ 1,52 lít (4,3 cent mỗi gallon vào năm 2005 USD). Các quan chức ước tính rằng thuế sẽ tạo ra thu nhập 37 tỷ yên mỗi năm cho các chính phủ và số tiền phải trả 2.100 yên mỗi năm cho một hộ gia đình trung bình. [61] Hàn Quốc [sửa] Ngày 22 tháng 8 năm 2008 Các Chong Wa Dae, cũng được biết đến như là nhà Blue -. văn phòng điều hành và nơi ở chính thức của người đứng đầu Hàn Quốc của nhà nước, xác nhận một danh sách các chương trình chiến lược mới 40 hành chính, trong đó bao gồm thay thế thuế carbon với thuế giao thông hiện nay [62] Hầu hết doanh thu của thuế lên tới hàng năm của một $ 11000000000000 won ($ 10400000000) sẽ được tài trợ đối với "Low Carbon, tăng trưởng xanh" di chuyển, được công bố trong bài phát biểu của Tổng thống Lee Myung-bak đánh dấu ngày Giải phóng lần thứ 63 của quốc gia tuần trước khi công bố. [ 62] Một loại thuế carbon được áp dụng đối với phát thải khí nhà kính bao gồm carbon dioxide. Hệ thống thuế trực tiếp với doanh nghiệp được áp dụng cho một số nước châu Âu, như Thụy Điển, Hà Lan và Na Uy, cũng như một số quốc gia ở Bắc Mỹ. Thuế giao thông tạm thời, một trong những loại thuế quan trọng trong nước, dự kiến sẽ kết thúc vào năm 2009. Khoảng 80 phần trăm sản lượng của nó được sử dụng trong các công trình giao thông liên quan như xây dựng đường bộ. Sửa đổi bổ sung thuế có thể làm theo với một "thuế thải" dòng dưới cùng, trong việc triển khai có thể phân biệt đối xử về thuế theo một kích thước chiếc xe và một thuế carbon trên các nhà máy nhiệt điện hiện đang được miễn thuế. Thuế về khí thải là không thể tránh khỏi trong đó chính sách carbon thấp đi đáng kể ngân sách, chính phủ nói. [62] Vào tháng Hai năm 2010, một Phó Bộ trưởng Tài chính Yoon Young-sun khẳng định rằng Hàn Quốc đang xem xét một thuế carbon giúp giảm lượng khí thải 4% so với năm 2005 mức vào năm 2020. [63] Điều này sẽ kết hợp với một chương trình cap-and-trade được thực hiện vào cuối năm nay. Với mức thuế suất 31.828 ₩ (25 euro) cho mỗi tấn CO2, chính phủ Hàn Quốc sẽ thu thập ₩ 9100000000000 (7900000000 $) trong doanh thu thuế dựa trên 2007 lượng khí thải. Thu nhập từ thuế carbon sẽ được sử dụng để giảm thuế doanh nghiệp và thu nhập. Ngày 22 Tháng 7 năm 2010 Chủ tịch Sohn Kyung-shik của Hàn Quốc, Phòng Thương mại và Công nghiệp yêu cầu đối với chính phủ Hàn Quốc để trì hoãn việc thi hành thuế carbon: "Nếu chính phủ áp dụng các nguyên tắc chặt chẽ hơn về khí thải carbon, sau đó công ty có thể được gánh nặng . "[64] Vào tháng 13, chính phủ năm 2010 của Hàn Quốc công bố kế hoạch tăng gấp đôi sản tài chính cho các dự án nghiên cứu và phát triển xanh đến 3,5 nghìn tỷ won (2,9 $ / £ 1,9) vào năm 2013. Bộ Tài chính quyết định việc đầu tư mới sẽ được đưa vào một quỹ xanh chuyên dụng mới hoạt động của Tổng công ty Tài chính Hàn Quốc của nhà nước, để phân phối cho các dự án khu vực tư nhân. Chính phủ cho biết, quỹ là một phần của một ổ đĩa đầu tư rất lớn-carbon thấp sẽ nhìn thấy nó đầu tư tổng số 107400000000000 ₩, hoặc hai phần trăm của tổng sản phẩm quốc nội hàng năm của quốc gia, các dự án xanh giữa năm 2009 và năm 2013. [65] Tuy nhiên, chính phủ đã báo hiệu rằng ngoài việc dành quỹ nhà nước, nó sẽ yêu cầu các công ty tư nhân đóng góp ₩ 2400000000000 vào quỹ. Nó nói thêm rằng chi từ quỹ sẽ được hướng dẫn chủ yếu hướng tới kinh doanh liên quan đến hiệu ứng nhà kính, giảm khí thải và tăng cường hiệu quả năng lượng. Ngoài ra, chính phủ dự định mở rộng hệ thống giảm thuế để trang trải các công nghệ mới trong năng lượng mặt trời, gió và nhiệt điện, xe có lượng khí thải thấp, pin sạc và thế hệ tiếp theo các lò phản ứng hạt nhân. [65] Chính phủ cũng đặt mục tiêu tự nguyện năm ngoái (2009) để giảm lượng khí thải năm 2020 bởi bốn phần trăm trên mức 2.005 vào năm 2020, và dự kiến sẽ sớm công bố kế hoạch cho chương trình kinh doanh carbon bắt đầu vào năm 2012. [65] Đài Loan [sửa] Trong tháng 10 năm 2009 Thứ trưởng tài chính Chang Sheng-ho bố Đài Loan đang lên kế hoạch để áp dụng một thuế carbon vào năm 2011. [66] Tuy nhiên, Thủ tướng Wu Den-Yih và các nhà lập pháp nói rằng các loại thuế carbon sẽ tăng sự đau khổ nào từ suy thoái kinh tế và rằng chính phủ không nên thu các loại thuế mới cho đến khi nền kinh tế của Đài Loan có phục hồi. Ông phản đối thuế carbon. [67] Nhiều công dân Đài Loan phản đối tăng thuế là tốt. Tuy nhiên, Viện Chung-Hua nghiên cứu kinh tế (CIER), các think-tank đã được ủy quyền bởi chính phủ để tư vấn về kế hoạch của mình để đại tu các loại thuế của quốc gia, đã đề nghị một tiền 2.000 NT $ (US $ 61,8, 37,6 £) trên mỗi tấn khí thải CO2. CIER ước tính rằng Đài Loan có thể tăng NT $ 164.7bn (US $ 5.1bn, £ 3,1 tỷ USD) từ thuế năng lượng và hơn NT $ 239bn (US $ 7.3bn,
Cả năng lượng và carbon thuế đã được thực hiện trong các đáp ứng các cam kết theo Công ước khung của Liên hợp quốc về biến đổi khí hậu. [19] Trong hầu hết các trường hợp thuế năng lượng hoặc carbon được thực hiện, thuế được thực hiện trong sự kết hợp với các hình thức khác nhau miễn giảm. Trung Đông [sửa] Không có thuế đối với sản xuất nhiên liệu hóa thạch đã được thành lập ở bất cứ quốc gia dầu hoặc khí tự nhiên sản xuất [cần làm rõ] như của năm 2014. [cần dẫn nguồn] Phi [sửa] Nam Phi [sửa] Ambox hiện tại red.svg độ chính xác thực tế của phần này có thể bị tổn hại do thông tin out-of-date. Vui lòng cập nhật bài viết này để phản ánh các sự kiện gần đây hoặc thông tin mới có giá. (August 2011) Thuế đánh vào khí thải đã được đề xuất cho Nam Phi. Công bố của Bộ trưởng Bộ Tài chính Pravin Gordhan, thuế sẽ được thực hiện bắt đầu từ ngày 01 tháng 9 năm 2015 trên các phương tiện có động cơ mới. [50] thuế này sẽ được áp dụng tại thời điểm bán, và sẽ được liên quan đến lượng khí CO2 thải ra bởi chiếc xe. 75 South African Rand sẽ được thêm vào giá cho mỗi gram CO2 trên mỗi km xe phát ra hơn 120 g / km. Thuế sẽ áp dụng đối với xe ô tô chở khách đầu tiên và cuối cùng để xe thương mại [51] Bakkies (xe bán tải) sẽ bị đánh thuế bởi vì chúng thường được sử dụng như xe chở khách:.. Này đã gây xôn xao dư luận vì sợ ảnh hưởng đến ngành công nghiệp David Powels Quốc Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô của Nam Phi (NAAMSA), phản đối thuế này trên xe thương mại ánh sáng [50] Số thuế có thể làm tăng chi phí của xe mới bằng 2,5% và gây ra sự sụt giảm trong doanh số ô tô:. Ngoài ra, Powels câu hỏi khả năng để dự đoán chính xác lượng khí thải CO2 dựa trên công suất động cơ. [52] NAAMSA thừa nhận khả năng của các loại thuế carbon để thay đổi hành vi của người tiêu dùng cho việc cải thiện môi trường, nhưng cho rằng thuế này là không đủ minh bạch cho người tiêu dùng bởi vì việc đánh thuế xảy ra tại thời điểm ô tô sản xuất. [52] Powels nói thuế là phân biệt đối xử vì nó nhắm vào xe mới, và rằng chính phủ nên tập trung vào việc giới thiệu "nhiên liệu xanh" đến Nam Phi. [52] Mục tiêu của thuế carbon là đưa Nam Phi trên "con đường bền vững". [53] Nam Phi đã sản xuất kịch bản giảm nhẹ Long Term (LTMS) để giải quyết các vấn đề chính sách khí hậu mà xem xét các biến như công nghệ, đầu tư, và chính sách (bao gồm cả thuế carbon) và làm rõ vị trí của Nam Phi cho các cuộc đàm phán tiềm năng UNFCC . [53] Châu Á [sửa] Trung Quốc [sửa] Bộ Tài chính Chính phủ Trung Quốc đã đề xuất để đưa vào thuế carbon từ năm 2012 hoặc 2013, dựa trên sản lượng carbon dioxide từ các nguồn nhiên liệu hydrocarbon như dầu mỏ và than đá. [54] [55 ] Ấn Độ [sửa] Ngày 01 Tháng 7 2010 Ấn Độ giới thiệu một thuế carbon trên toàn quốc 50 rupee cho mỗi tấn mét (1,07 $ / t) than cả sản xuất và nhập khẩu vào Ấn Độ. Trong một bài phát biểu ngân sách vào năm 2014, Bộ trưởng Bộ tài chính tăng giá đến 100 rupee cho mỗi tấn mét (1,60 $ / t ở $ 60,5 chuyển đổi) [56] Ở Ấn Độ than được sử dụng để cung cấp năng lượng hơn một nửa tổng sản lượng điện của cả nước. [57] Ấn Độ tổng sản lượng than ước đạt 571.870.000 tấn trong năm kết thúc vào tháng năm 2010 và dự kiến sẽ nhập khẩu khoảng 100 triệu tấn. Thuế carbon dự kiến tăng 25 tỷ rupee (535.000.000 $) cho năm tài chính 2010-2011. Theo sau đó Bộ trưởng Tài chính Pranab Mukherjee, thuế năng lượng sạch sẽ giúp tài trợ cho Quỹ Năng lượng sạch quốc gia (NCEF). [57] Công nghiệp cơ quan đã không được ủng hộ tiền và sợ hãi rằng giá kết quả cao hơn than đá có thể gây ra lạm phát. [56 ] Trong khi nhiều người vẫn còn e ngại, một thuế carbon là một bước tiến trong việc giúp Ấn Độ đạt mục tiêu tự nguyện của họ để giảm lượng carbon dioxide phát hành trên một đơn vị tổng sản phẩm trong nước bằng 25% so với mức năm 2005. năm 2020. Bộ trưởng Môi trường Jairam Ramesh nói với các phóng viên trong tháng Sáu 2010 là một loại thuế trong nước nên đến trước khi thuế các-bon toàn cầu, và Ấn Độ đã áp đặt một khi những người khác tranh luận về vấn đề này. [57] [58] Nhật Bản [sửa] Trong tháng 10 năm 2012 Nhật Bản đã giới thiệu một thuế Carbon với mục tiêu để hành động giảm nhẹ biến đổi khí hậu nguy hiểm. Chính phủ có kế hoạch sử dụng nguồn thu được từ thuế này để tài trợ cho các dự án tiết kiệm năng lượng và năng lượng sạch. [59] Trong tháng 12 năm 2009, chín nhóm ngành phản đối thuế carbon tại ngày khai mạc của COP-15 hội nghị khí hậu Copenhagen nói, "Nhật Bản không nên xem xét một thuế carbon vì nó sẽ gây thiệt hại cho nền kinh tế mà đã là số năng lượng nhất thế giới hiệu quả. " Các nhóm ngành đại diện cho dầu, xi măng, giấy, hóa chất, gas, điện, sản xuất ô tô và thiết bị điện tử, và các ngành công nghệ thông tin. Các lĩnh vực nêu rằng "chính phủ đã không được nghiên cứu và cũng không giải thích kỹ càng đủ lý do tại sao một thuế carbon như vậy là cần thiết, làm thế nào có hiệu quả và công bằng là gì và các khoản thanh toán được sẽ được sử dụng." [60] Năm 2005, thuế môi trường của chính quyền Nhật Bản đề xuất cũng đã bị trì hoãn do sự phản đối lớn từ Hiệp hội Dầu khí Nhật Bản (PAJ), ngành công nghiệp và người tiêu dùng khác. Việc chậm trễ là "để tránh đặt quá nhiều gánh nặng kinh tế đối với người dùng cuối cùng như họ đã trả tiền thuế nặng vào nhiên liệu hydrocarbon trong bối cảnh giá dầu tăng cao." Thuế mà là để được thực hiện sẽ là 2.400 yen ($ 20,85 trong năm 2005 đô la) cho mỗi tấn carbon dioxide thải ra từ nhiên liệu. Thuế trên than sẽ có khoảng 1,58 ¥ mỗi kg và xăng ¥ 1,52 lít (4,3 cent mỗi gallon vào năm 2005 USD). Các quan chức ước tính rằng thuế sẽ tạo ra thu nhập 37 tỷ yên mỗi năm cho các chính phủ và số tiền phải trả 2.100 yên mỗi năm cho một hộ gia đình trung bình. [61] Hàn Quốc [sửa] Ngày 22 tháng 8 năm 2008 Các Chong Wa Dae, cũng được biết đến như là nhà Blue -. văn phòng điều hành và nơi ở chính thức của người đứng đầu Hàn Quốc của nhà nước, xác nhận một danh sách các chương trình chiến lược mới 40 hành chính, trong đó bao gồm thay thế thuế carbon với thuế giao thông hiện nay [62] Hầu hết doanh thu của thuế lên tới hàng năm của một $ 11000000000000 won ($ 10400000000) sẽ được tài trợ đối với "Low Carbon, tăng trưởng xanh" di chuyển, được công bố trong bài phát biểu của Tổng thống Lee Myung-bak đánh dấu ngày Giải phóng lần thứ 63 của quốc gia tuần trước khi công bố. [ 62] Một loại thuế carbon được áp dụng đối với phát thải khí nhà kính bao gồm carbon dioxide. Hệ thống thuế trực tiếp với doanh nghiệp được áp dụng cho một số nước châu Âu, như Thụy Điển, Hà Lan và Na Uy, cũng như một số quốc gia ở Bắc Mỹ. Thuế giao thông tạm thời, một trong những loại thuế quan trọng trong nước, dự kiến sẽ kết thúc vào năm 2009. Khoảng 80 phần trăm sản lượng của nó được sử dụng trong các công trình giao thông liên quan như xây dựng đường bộ. Sửa đổi bổ sung thuế có thể làm theo với một "thuế thải" dòng dưới cùng, trong việc triển khai có thể phân biệt đối xử về thuế theo một kích thước chiếc xe và một thuế carbon trên các nhà máy nhiệt điện hiện đang được miễn thuế. Thuế về khí thải là không thể tránh khỏi trong đó chính sách carbon thấp đi đáng kể ngân sách, chính phủ nói. [62] Vào tháng Hai năm 2010, một Phó Bộ trưởng Tài chính Yoon Young-sun khẳng định rằng Hàn Quốc đang xem xét một thuế carbon giúp giảm lượng khí thải 4% so với năm 2005 mức vào năm 2020. [63] Điều này sẽ kết hợp với một chương trình cap-and-trade được thực hiện vào cuối năm nay. Với mức thuế suất 31.828 ₩ (25 euro) cho mỗi tấn CO2, chính phủ Hàn Quốc sẽ thu thập ₩ 9100000000000 (7900000000 $) trong doanh thu thuế dựa trên 2007 lượng khí thải. Thu nhập từ thuế carbon sẽ được sử dụng để giảm thuế doanh nghiệp và thu nhập. Ngày 22 Tháng 7 năm 2010 Chủ tịch Sohn Kyung-shik của Hàn Quốc, Phòng Thương mại và Công nghiệp yêu cầu đối với chính phủ Hàn Quốc để trì hoãn việc thi hành thuế carbon: "Nếu chính phủ áp dụng các nguyên tắc chặt chẽ hơn về khí thải carbon, sau đó công ty có thể được gánh nặng . "[64] Vào tháng 13, chính phủ năm 2010 của Hàn Quốc công bố kế hoạch tăng gấp đôi sản tài chính cho các dự án nghiên cứu và phát triển xanh đến 3,5 nghìn tỷ won (2,9 $ / £ 1,9) vào năm 2013. Bộ Tài chính quyết định việc đầu tư mới sẽ được đưa vào một quỹ xanh chuyên dụng mới hoạt động của Tổng công ty Tài chính Hàn Quốc của nhà nước, để phân phối cho các dự án khu vực tư nhân. Chính phủ cho biết, quỹ là một phần của một ổ đĩa đầu tư rất lớn-carbon thấp sẽ nhìn thấy nó đầu tư tổng số 107400000000000 ₩, hoặc hai phần trăm của tổng sản phẩm quốc nội hàng năm của quốc gia, các dự án xanh giữa năm 2009 và năm 2013. [65] Tuy nhiên, chính phủ đã báo hiệu rằng ngoài việc dành quỹ nhà nước, nó sẽ yêu cầu các công ty tư nhân đóng góp ₩ 2400000000000 vào quỹ. Nó nói thêm rằng chi từ quỹ sẽ được hướng dẫn chủ yếu hướng tới kinh doanh liên quan đến hiệu ứng nhà kính, giảm khí thải và tăng cường hiệu quả năng lượng. Ngoài ra, chính phủ dự định mở rộng hệ thống giảm thuế để trang trải các công nghệ mới trong năng lượng mặt trời, gió và nhiệt điện, xe có lượng khí thải thấp, pin sạc và thế hệ tiếp theo các lò phản ứng hạt nhân. [65] Chính phủ cũng đặt mục tiêu tự nguyện năm ngoái (2009) để giảm lượng khí thải năm 2020 bởi bốn phần trăm trên mức 2.005 vào năm 2020, và dự kiến sẽ sớm công bố kế hoạch cho chương trình kinh doanh carbon bắt đầu vào năm 2012. [65] Đài Loan [sửa] Trong tháng 10 năm 2009 Thứ trưởng tài chính Chang Sheng-ho bố Đài Loan đang lên kế hoạch để áp dụng một thuế carbon vào năm 2011. [66] Tuy nhiên, Thủ tướng Wu Den-Yih và các nhà lập pháp nói rằng các loại thuế carbon sẽ tăng sự đau khổ nào từ suy thoái kinh tế và rằng chính phủ không nên thu các loại thuế mới cho đến khi nền kinh tế của Đài Loan có phục hồi. Ông phản đối thuế carbon. [67] Nhiều công dân Đài Loan phản đối tăng thuế là tốt. Tuy nhiên, Viện Chung-Hua nghiên cứu kinh tế (CIER), các think-tank đã được ủy quyền bởi chính phủ để tư vấn về kế hoạch của mình để đại tu các loại thuế của quốc gia, đã đề nghị một tiền 2.000 NT $ (US $ 61,8, 37,6 £) trên mỗi tấn khí thải CO2. CIER ước tính rằng Đài Loan có thể tăng NT $ 164.7bn (US $ 5.1bn, £ 3,1 tỷ USD) từ thuế năng lượng và hơn NT $ 239bn (US $ 7.3bn,
đang được dịch, vui lòng đợi..
Các ngôn ngữ khác
Hỗ trợ công cụ dịch thuật: Albania, Amharic, Anh, Armenia, Azerbaijan, Ba Lan, Ba Tư, Bantu, Basque, Belarus, Bengal, Bosnia, Bulgaria, Bồ Đào Nha, Catalan, Cebuano, Chichewa, Corsi, Creole (Haiti), Croatia, Do Thái, Estonia, Filipino, Frisia, Gael Scotland, Galicia, George, Gujarat, Hausa, Hawaii, Hindi, Hmong, Hungary, Hy Lạp, Hà Lan, Hà Lan (Nam Phi), Hàn, Iceland, Igbo, Ireland, Java, Kannada, Kazakh, Khmer, Kinyarwanda, Klingon, Kurd, Kyrgyz, Latinh, Latvia, Litva, Luxembourg, Lào, Macedonia, Malagasy, Malayalam, Malta, Maori, Marathi, Myanmar, Mã Lai, Mông Cổ, Na Uy, Nepal, Nga, Nhật, Odia (Oriya), Pashto, Pháp, Phát hiện ngôn ngữ, Phần Lan, Punjab, Quốc tế ngữ, Rumani, Samoa, Serbia, Sesotho, Shona, Sindhi, Sinhala, Slovak, Slovenia, Somali, Sunda, Swahili, Séc, Tajik, Tamil, Tatar, Telugu, Thái, Thổ Nhĩ Kỳ, Thụy Điển, Tiếng Indonesia, Tiếng Ý, Trung, Trung (Phồn thể), Turkmen, Tây Ban Nha, Ukraina, Urdu, Uyghur, Uzbek, Việt, Xứ Wales, Yiddish, Yoruba, Zulu, Đan Mạch, Đức, Ả Rập, dịch ngôn ngữ.
- i know that feel
- Mực Chiên
- fiction
- climatichemispherevolcanic activityerupt
- falling in love forgiving often acceptin
- Italian
- chúng tôi đã thuê xe đạp đôi và đi quanh
- it is said that he is a good student
- are
- it is said that he is a good student
- UNICEF spokesman Brian Hansford says pne
- It is an italian nam
- Chống lại
- tôi có mặt ở lớp nhiều hơn
- tôi đi làm thêmcông việc không mất nhiều
- told him, he really know the way how to
- bạn đi Taxi đến chỗ tôi đi
- It is an italian name
- festival hue là một trong những lễ hội l
- kính gửi phòng nhân sự khách sạn mường t
- local transport
- use 1 hoverboard without crashing
- omg. Tại sao bạn lại nói tôi ngu ngốc?
- climatichemispherevolcanic activityerupt
