Although first flight generally att

Although first flight generally attributed to a fixed-wing aircraft, the helicopter actually represents the first style of flight envisioned by humans. The ancient Chinese developed a toy that rose upward when spun rapidly. As early as the mid-sixteenth century, the great Italian inventor Leonardo da Vinci had drawn a prototype for the machine that we now know as the helicopter.
Early in the twentieth century, a great deal of experimentation and revision was taking place with regard to helicopter flight. The well-known phrase “two steps forward and one step back” provided an apt descriptor for early flight development. Uneven lift, known as dissymmetry, caused the early helicopters to flip over and confounded the inventors until the creation of the swash-plate; this allowed the rotor blade angles to be changed so that lift would be equal on each side of the shaft.
On November 13, 1907, the French pioneer Paul Cornu made history by lifting a twin-rotor helicopter into the air for a few seconds without ground assistance. Several models followed without significance until in 1924 when another French pioneer, Etienne Oehmichen, became the first to fly a helicopter for one kilometer. It was a historic flight of 7 minutes and 40 seconds. By 1936, solutions have been found to many of the problems with helicopter flight.
With the introduction of the German Focke-Wulf Fw 61, the first practical helicopter became a reality.

Kết quả (Việt) 2:

Mặc dù chuyến bay đầu tiên thường quy cho một máy bay cánh cố định, trực thăng thực sự đại diện cho phong cách đầu tiên của chuyến bay hình dung của con người. Người Trung Quốc cổ đại đã phát triển một đồ chơi mà tăng lên khi lướt đi nhanh chóng. Ngay từ giữa thế kỷ XVI, các nhà phát minh vĩ đại người Ý Leonardo da Vinci đã vẽ một nguyên mẫu cho máy mà bây giờ chúng ta biết như là máy bay trực thăng.
Đầu thế kỷ XX, rất nhiều thử nghiệm và sửa đổi đang diễn ra đối với khu máy bay trực thăng bay. Các cụm từ nổi tiếng "hai bước về phía trước và một bước lùi" cung cấp một mô tả thích hợp cho phát triển chuyến bay sớm. Thang máy không đồng đều, được gọi là tính bất đối, gây ra các máy bay trực thăng đầu để lật qua bẻ những nhà phát minh cho đến việc tạo ra các swash tấm; điều này cho phép các góc cánh quạt được thay đổi để nâng đó sẽ là bằng nhau ở mỗi bên của trục.
Ngày ngày 13 tháng 11 năm 1907, nhà tiên phong người Pháp Paul Cornu làm nên lịch sử bằng cách nhấc một chiếc trực thăng twin-rotor vào không khí cho một vài giây mà không cần hỗ trợ mặt đất. Một số mô hình theo sau mà không có ý nghĩa cho đến năm 1924 khi một nhà tiên phong của Pháp, Etienne Oehmichen, đã trở thành người đầu tiên bay một máy bay trực thăng cho một cây số. Đó là một chuyến bay lịch sử của 7 phút và 40 giây. Đến năm 1936, các giải pháp đã được tìm thấy rất nhiều các vấn đề với máy bay trực thăng.
Với sự ra đời của Đức Focke-Wulf Fw 61, máy bay trực thăng đầu tiên thực đã trở thành hiện thực.