Zhang [35] studied experimentally a

Zhang [35] studied experimentally an adsorption cooling sys- tem driven by waste heat from exhaust gas of a diesel engine. A zeolite 13X–water as working pair and a finned double-tube heat exchanger was used as the adsorber. A schematic diagram for the system is shown in Fig. 7. The COP was 0.38, and the SCP was
25.7 W/kg at exhaust gas temperature in range of 255 to 296 1C at
ambient temperature of 30 1C.
Jiangzhou et al. [36] investigated experimentally an internal combustion locomotive driver-cabin adsorption air-conditioner employing zeolite–water and driven by waste heat from the exhaust gas of ICE. The system, which is shown in Fig. 8, consists
of adsorber, evaporator with cold storage and condenser. Deso- rption temperature was ranged from 200 to 250 1C, the adsorption temperature was ranged from 85 to 110 1C, the evaporating temperature was from 3 to 5 1C and the condensing temperature from 70 to 80 1C. The adsorber was directly cooled by air drawn
past the nose of the locomotive while in motion. The cooling power was about 4 kW where the flow rate of the exhaust gas was 720 m3/h and the total coefficient of heat transferred was about 10 W/m2 K. COP was about 0.25 and the mean cooling power was about 2.8 kW.
Zhang et al. [37] studied numerically the dynamic performance of an adsorption cooling system for automobile waste heat recovery. In this model which showed in Fig. 9, temperature and pressure were assumed homogeneous and a non-equilibrium lumped parameter modeling approach was employed. Other two assumptions were made: (a) the heat capacity of adsorbate in the adsorbed state was equal to that of the liquid phase; (b) the specific heat and the density of dry adsorbent was constant. The
used parameters were condensing temperature 45 1C and eva-
porator temperature 10 1C, adsorption temperature 80 1C and
heating temperature of fluid range 270 to 450 and resulted 45 W/kg SCP and 0.41 COP at 107 min cycle time.

Kết quả (Việt) 2:

Zhang [35] nghiên cứu thực nghiệm một hấp phụ làm mát hệ thống điều khiển bằng nhiệt thải từ khí thải của động cơ diesel. Một Zeolite 13X-nước như cặp làm việc và một fi nned trao đổi nhiệt đôi ống được sử dụng như các bộ phận hút. Một sơ đồ schematic cho hệ thống được thể hiện trong hình. 7. COP là 0.38, và SCP là
25,7 W / kg ở nhiệt độ khí thải trong phạm vi 255-296 1C ở
nhiệt độ môi trường xung quanh của 30 1C.
Jiangzhou et al. [36] nghiên cứu thực nghiệm một đốt trong đầu máy xe cabin hấp phụ không khí lạnh sử dụng zeolite nước và thúc đẩy bởi nhiệt thải từ khí thải của ICE. Hệ thống này, được thể hiện trong hình. 8, bao gồm
các bộ phận hút, thiết bị bay hơi với kho lạnh và ngưng tụ. Nhiệt độ rption Deso- được dao động 200-250 1C, nhiệt độ hấp phụ được dao động 85-110 1C, nhiệt độ bay hơi là 3-5 1C và nhiệt độ ngưng tụ 70-80 1C. Các bộ phận hút được làm lạnh trực tiếp bằng đường hàng không được rút ra
qua mũi của đầu máy trong khi di chuyển. Sức mạnh làm mát là khoảng 4 kW, nơi tỷ lệ ow fl của khí thải là 720 m3 / h và tổng cient coef fi nhiệt chuyển giao được khoảng 10 W / m2 K. COP là khoảng 0,25 và công suất làm mát trung bình là khoảng 2,8 kW.
Zhang et al. [37] nghiên cứu về số hiệu suất năng động của một hệ thống làm mát hấp phụ để thu hồi nhiệt thải ô tô. Trong mô hình này cho thấy trong hình. 9, nhiệt độ và áp suất được giả đồng nhất và không cân bằng gộp tham số phương pháp tiếp cận mô hình đã được sử dụng. Hai giả định khác đã được thực hiện: (a) nhiệt dung của adsorbate trong trạng thái hấp phụ là ngang bằng với các pha lỏng; (b) các fi c nhiệt cụ thể và mật độ của vật liệu hấp phụ khô là không đổi. Các
thông số sử dụng đã ngưng tụ nhiệt độ 45 1C và eva-
nhiệt độ porator 10 1C, nhiệt độ hấp phụ 80 1C và
nhiệt độ nóng của phạm vi uid fl 270-450 và kết quả 45 W / kg SCP và 0,41 COP tại 107 chu kỳ thời gian phút.