is provided used for taking in the

is provided used for taking in the flywheel lock (Fig. 28); twelve holes are used for cranking the shaft by hand.
Piston (Fig. 29) is made of high silicon-alumi¬nium alloy. The piston head has a non-split toroidal combustion chamber; besides, an insert made of heat- resistant cast iron is moulded under the upper comp-ression ring in the grove.
Piston pin 5 is a hollow floating-type pin. The pin is locked with two spring locking rings against axial shifting in the piston.
-Each piston mounts two compression rings 2 and 3 of one-lateral trapezoid section and one oil control ring 1 composed of a cast iron box-section ring and spring-coiled expander 8.

Connecting rods 6 made of steel are of double T-section. The connecting rod big end is splittable. The connecting rod is machined finally in assembly with its cap; therefore, the caps could not be interchanged. In the engine the connecting rods are fitted only in assembly with their caps. Each set «cap — connecting rod» has the same marks of three-digit numerals. Besides, the connecting rod cap has the cylinder ordinal number.
The connecting rod big end bearing has replaceable shells, that of the small end is made as a bimetal bushing having a bronze-made carrying layer. The connecting rod cap is fastened with two bolts press-fitted in the rod.
For disassembling the «piston — connecting rod» set, remove the locking rings off the bosses and, after heating the piston in an oil bath up to 80 °C, pick out the piston pin. For taking out the piston rings, apply a special remover.
Before re-assembling, wash all the parts, blow through the oil ducts with compressed air, coat the friction surfaces with diesel oil. Check that the piston pin fits easily the pre-heated piston.
Do not fit the pin in a cold piston.
For fitting the compression and oil control rings on the piston, use a fixture. When fitting, place the compression rings with skewed side marked BEPX (Top) facing the piston head. The composite oil control ring should be placed part by part: first insert the spring-coiled expander in the groove, then place the oil control ring so that the expander joint is diametrically opposed to the ring lock. Spread apart the compression ring locks.
Recesses for valves in the piston head are located at one side with the slots for tabs of the connecting rod shells and displaced towards the Vee of the engine. The connecting rod cap bolts should be tighte-

Kết quả (Việt) 1:

is provided used for taking in the flywheel lock (Fig. 28); twelve holes are used for cranking the shaft by hand.Piston (Fig. 29) is made of high silicon-alumi¬nium alloy. The piston head has a non-split toroidal combustion chamber; besides, an insert made of heat- resistant cast iron is moulded under the upper comp-ression ring in the grove.Piston pin 5 is a hollow floating-type pin. The pin is locked with two spring locking rings against axial shifting in the piston.-Each piston mounts two compression rings 2 and 3 of one-lateral trapezoid section and one oil control ring 1 composed of a cast iron box-section ring and spring-coiled expander 8. Connecting rods 6 made of steel are of double T-section. The connecting rod big end is splittable. The connecting rod is machined finally in assembly with its cap; therefore, the caps could not be interchanged. In the engine the connecting rods are fitted only in assembly with their caps. Each set «cap — connecting rod» has the same marks of three-digit numerals. Besides, the connecting rod cap has the cylinder ordinal number.The connecting rod big end bearing has replaceable shells, that of the small end is made as a bimetal bushing having a bronze-made carrying layer. The connecting rod cap is fastened with two bolts press-fitted in the rod.For disassembling the «piston — connecting rod» set, remove the locking rings off the bosses and, after heating the piston in an oil bath up to 80 °C, pick out the piston pin. For taking out the piston rings, apply a special remover.Trước khi tái lắp ráp, rửa tất cả các phần sau đó thổi qua các ống dẫn dầu với khí nén, Áo khoác paltô cho bề mặt ma sát với động cơ diesel dầu. Kiểm tra rằng piston pin vừa vặn dễ dàng động cơ piston trước nước nóng.Không phù hợp pin trong một động cơ piston lạnh.Đối với trang bị nén và dầu kiểm soát nhẫn vào động cơ piston, sử dụng một vật cố định. Khi lắp, đặt các vành đai nén với sai lệch bên đánh dấu BEPX (Top) phải đối mặt với người đứng đầu động cơ piston. Vòng điều khiển tổng hợp dầu nên được đặt một phần bởi một phần: đầu tiên chèn expander cuộn mùa xuân trong các đường rãnh, sau đó đặt vòng kiểm soát dầu để expander chung là xuyên tâm trái ngược với vành đai khóa. Lây lan ra các ổ khóa vòng nén.Recesses cho van trong đầu động cơ piston được nằm ở một bên với các khe cho các tab của vỏ cây gậy kết nối và dời về phía Vee của động cơ. Bu lông cap nß╗æi rod nên là tighte-

Kết quả (Việt) 2:

được miễn sử dụng để chụp trong các khóa bánh đà (hình 28.); mười hai lỗ được sử dụng cho cranking trục bằng tay.
Piston (Fig. 29) được làm bằng hợp kim cao silicon-alumi¬nium. Người đứng đầu piston có một không chia buồng đốt hình xuyến; bên cạnh đó, một chèn được làm bằng gang đúc chịu nhiệt được đúc dưới ring comp-ression trên trong lùm cây.
Piston pin 5 là một rỗng nổi loại pin. Các pin bị khóa với hai mùa xuân khóa nhẫn chống lại trục chuyển trong piston.
piston -Mỗi gắn kết hai vòng nén 2 và 3 của phần hình thang một bên và một dầu điều khiển vòng 1 gồm một gang hộp phần nhẫn và spring- cuộn nở 8. Kết nối thanh 6 làm bằng thép của đôi T-phần. Các kết nối rod kết thúc lớn là splittable. Các thanh kết nối được gia công cuối cùng trong lắp ráp với nắp của nó; Do đó, các cổ phiếu có thể không thay đổi cho nhau. Trong các động cơ thanh kết nối được trang bị duy nhất trong lắp ráp với mũ của họ. Mỗi bộ «cap - kết nối rod» có những dấu hiệu tương tự của các chữ số có ba chữ số. Bên cạnh đó, kết nối rod nắp có số lượng xi lanh thứ tự. Các kết nối rod kết thúc lớn mang có vỏ thay thế, đó là sự kết thúc nhỏ được thực hiện như là một ống lót bimetal có một lớp đồng làm mang. Các kết nối rod nắp được gắn chặt với hai bu lông nhấn-được trang bị trong các que. Để tháo «piston - thanh truyền» thiết, loại bỏ các vòng khóa tắt các ông chủ và, sau khi làm nóng các piston trong một bồn tắm dầu lên đến 80 ° C, chọn ra các pin piston. Để đưa ra khỏi các vòng piston, áp dụng một loại bỏ đặc biệt. Trước khi tái lắp ráp, rửa tất cả các bộ phận, thổi qua các ống dẫn dầu bằng khí nén, phủ lên các bề mặt ma sát với dầu diesel. Kiểm tra xem pin piston phù hợp dễ dàng các piston trước có sưởi. Do không phù hợp với các pin trong một piston lạnh. Để lắp nén và kiểm soát dầu nhẫn trên piston, sử dụng một vật cố định. Khi lắp, đặt vòng nén với bên lệch đánh dấu BEPX (Top) đối mặt với đầu piston. Các vòng kiểm soát dầu tổng hợp nên được đặt từng phần: đầu tiên chèn nở xuân cuộn mình ở rãnh, sau đó đặt vòng kiểm soát dầu để các doanh expander là đối nghịch với khóa vòng. Lây lan ngoài các ổ khóa vòng nén. hốc cho các van ở đầu piston được đặt ở một bên với các khe cắm cho các tab của vỏ thanh kết nối và di dời về phía Vee của động cơ. Các kết nối bu lông que cap nên được tighte-