“Managing the area’s high ground wa

“Managing the area’s high ground water content together with perhaps some irregular geological conditions appears likely to be the root of this disaster,” said Dr.-Ing. Roland Leucker, Managing Director of STUVA, the Reseach Association for Underground Transportation Facilities based in Cologne. The geology of Cologne on the banks of the Rhine is notorious for its high ground water table in the sand and gravel deposits. The water table lies within meters of the surface and is influenced by fluctuations in the flow of the river. High spring melts that swell the river often cause construction of open pit foundations and basements for new buildings to be backfilled with water to counterbalance rising hydrostatic pressures outside the diaphragm walls used commonly to construct such excavations in the city.
The collapse occurred at about 2pm on Tuesday afternoon at the height of the working day. It occurred on the southern section of the new North-South metro tram line. The 4km of twin tube running tunnels and six underground stations is divided into two contracts with the Bilfinger Berger, Züblin, Wayss & Freytag JV working on the 3km southern section with five underground stations, and a consortium lead by Hochtief and including Strabag and ground engineering companies Keller, Brueckner and Bauer, completing the 1km northern section with the sixth underground station. A spokesperson for the owner, KVB, confirmed that the crossover was the last section of excavation on the project to finish. All other excavation was complete.
The new metro line runs between 100-500m parallel with the river and the collapse site is about 500m from the river bank, but according to Leucker, influences of the river are unlikely to have been a causing affect. “It is also unlikely that a broken water main or sewer could have caused the amount of water that appears to have run into the shaft so quickly.” The possibility of a failure in the diaphragm wall is said to be unlikely to have caused such a rapid sequence of events. Suggestion that the interfaces between the segmental lining of the four running tunnel junctions with the preinstalled diaphragm walls might have caused the problem is also deemed unlikely although sealing of the break-in and break-out eyes of the running tunnels in the diaphragm walls is believed to have been the annular grouting of the segmental lining alone. A jet-grouted block of treated ground outside the diaphragm walls at the eyes is believed not to have been installed.

Kết quả (Việt) 1:

"Việc quản lý các khu vực đất cao hàm lượng nước cùng với có lẽ là một số điều kiện địa chất không thường xuyên xuất hiện có khả năng là gốc rễ của thảm họa này", ông tiến sĩ-Ing. Roland Leucker, quản lý giám đốc của STUVA, Hiệp hội Reseach ngầm vận tải nghi có trụ sở tại Cologne. Địa chất của Cologne bên bờ sông Rhine là nổi tiếng cho bảng nước đất cao của nó trong các trầm tích cát và sỏi. Nước ngầm nằm trong mét trên bề mặt và bị ảnh hưởng bởi biến động về dòng chảy của sông. Cao xuân tan ra đó sưng lên sông thường gây ra việc xây dựng mở hố móng và tầng hầm cho các tòa nhà mới được backfilled với nước để cân tăng áp lực thủy tĩnh bên ngoài các bức tường cơ hoành thường sử dụng để xây dựng các cuộc khai quật trong thành phố.Sự sụp đổ xảy ra lúc khoảng 2 vào buổi chiều thứ ba lúc chiều cao của ngày làm việc. Nó xảy ra trên phần phía nam của dòng trạm tàu điện ngầm mới Bắc-Nam. 4km của đôi ống chạy đường hầm và ga tàu điện ngầm sáu được chia thành hai hợp đồng với Bilfinger Berger, Züblin, Wayss & Freytag JV làm việc trên phần phía Nam 3km với 5 Ga tàu điện ngầm, và một tập đoàn dẫn bởi Hochtief và bao gồm cả Strabag và mặt đất kỹ thuật công ty Keller, Brueckner và Bauer, hoàn thành phần phía bắc 1km với các nhà ga ngầm thứ sáu. Một phát ngôn viên cho chủ sở hữu, KVB, khẳng định rằng việc crossover là phần cuối cùng của khai quật trong dự án để kết thúc. Tất cả cuộc khai quật đã hoàn thành.Đường tàu điện ngầm mới chạy khoảng 100-500m song song với sông và các trang web sụp đổ là khoảng 500m từ bờ sông, nhưng theo Leucker, ảnh hưởng của sông có khả năng để có là một ảnh hưởng gây ra. "Đó cũng là khả năng rằng một bị hỏng nước chính hoặc hệ thống thoát nước có thể gây lượng nước mà dường như đã chạy vào các trục để nhanh chóng." Khả năng của một sự thất bại trong các bức tường cơ hoành được gọi là dường như không có thể gây ra một chuỗi nhanh chóng của các sự kiện. Gợi ý rằng giao diện giữa màng bốn nút giao đường hầm chạy với các bức tường cơ hoành cài đặt sẵn, phân đoạn có thể gây ra vấn đề cũng coi là không mặc dù niêm phong của đột và phá vỡ ra mắt của các đường hầm chạy trong các bức tường cơ hoành được tin là đã là vữa annular của lớp màng phân đoạn một mình. Một máy bay phản lực grouted khối xử lý đất bên ngoài các bức tường cơ hoành tại mắt được cho là không có được cài đặt.

Kết quả (Việt) 2:

"Quản lý nội dung nước ngầm cao của khu vực cùng với có lẽ một số điều kiện địa chất bất thường xuất hiện có thể là gốc rễ của thảm họa này," Dr.-Ing nói. Roland Leucker, Giám đốc điều hành của STUVA, Hiệp hội Nghiên cứu cho thiết bị giao thông vận tải ngầm có trụ sở tại Cologne. Địa chất của Cologne trên bờ sông Rhine là tiếng xấu cho mực nước ngầm cao của nó trong các mỏ cát, sỏi. Mực nước ngầm nằm trong mét của bề mặt và bị ảnh hưởng bởi biến động trong dòng chảy của con sông. Tan mùa xuân cao sưng sông thường gây ra xây dựng cơ sở mỏ lộ thiên và hầm cho tòa nhà mới được lấp đất với nước để làm đối trọng với tăng áp lực thủy tĩnh bên ngoài các bức tường ngăn thường được sử dụng để xây dựng cuộc khai quật như vậy trong thành phố.
Sự sụp đổ xảy ra vào khoảng 2:00 trên buổi chiều thứ ba ở đỉnh cao của ngày làm việc. Nó xảy ra trên phần phía nam của đường tàu điện ngầm tàu điện Bắc-Nam mới. 4km đường hầm ống chạy song sinh và sáu trạm ngầm được chia thành hai hợp đồng với Bilfinger Berger, Züblin, Wayss & Freytag JV làm việc trên phần phía nam 3km với năm trạm ngầm, và một dẫn tổ hợp bởi Hochtief và bao gồm Strabag và kỹ thuật mặt đất công ty Keller, Brueckner và Bauer, hoàn thành khu vực phía bắc 1km với ga ngầm thứ sáu. Một phát ngôn viên của chủ sở hữu, KVB, xác nhận rằng chéo là phần cuối cùng của khai quật vào dự án để kết thúc. Tất cả các khai quật khác đã được hoàn tất.
Đường tàu điện ngầm mới chạy giữa song song 100-500m với dòng sông và các trang web sụp đổ là khoảng 500m từ bờ sông, nhưng theo Leucker, ảnh hưởng của dòng sông không có khả năng để có được một gây ảnh hưởng. "Nó cũng không chắc rằng một chính nước bị vỡ hay cống có thể gây ra lượng nước mà dường như đã chạy vào hầm nhanh như vậy." Khả năng của một sự thất bại trong tường vây được cho là khó có thể đã gây ra như một trình tự nhanh chóng của các sự kiện. Gợi ý rằng các giao diện giữa các lớp lót phân đoạn trong bốn chạy nút giao đường hầm với các bức tường ngăn được cài đặt sẵn có thể gây ra các vấn đề cũng được coi là không mặc dù niêm phong của break-in và mắt phá vỡ ra của đường hầm chạy trong các bức tường ngăn được tin đã được các vữa hình khuyên của lót segmental một mình. Một khối phản lực bơm vữa đất được xử lý bên ngoài các bức tường hoành vào đôi mắt được cho là không phải đã được cài đặt.