Figure 4.3. Short-run and long-run

Figure 4.3. Short-run and long-run adaptation of fishing effort may vary due to fixed costs. Source: Ola Flaaten, (2011, p.95).
Note that the average variable cost curve, avc(e), is below the average total cost curve, atc(e), at any effort level, however, the difference between average total cost and average variable cost narrows when effort expands since this allows the fixed cost to be divided by more units of effort. The marginal cost curve intersects the avc(e) and atc(e) curves at their minimum points (Flaaten, 2011).
In the short-run a vessel will operate if stock level above XM or marginal revenue of effort is above pqXM, which is equal to the minimum of its average variable cost. In the long-run, a vessel will also have to cover fixed costs, it means that the stock level has to be at or above Xm or the marginal revenue of effort is equal or greater than pqXm for the vessel to be able to cover its capital cost. The Xx indicates that the stock level at which the marginal vessel breaks even under open-access fishing regime (Flaaten, 2011). The marginal vessel, producing effort eM, will be able to cover all its costs, and earning normal profit. However, if effective management measures have been taken, the stock level is kept at X1 , the vessels will earn the gross profit is area of ABEF which include the super profit DCEF shown in figure

Kết quả (Việt) 1:

Hình 4.3. Phiên bản ngắn-chạy và lâu dài của câu cá nỗ lực có thể khác nhau do chi phí cố định. Nguồn: Ola Flaaten, (2011, p.95).Lưu ý rằng các biến trung bình chi phí đường cong, avc(e), là bên dưới đường cong chi phí trung bình của tất cả, atc(e), tại bất kỳ nỗ lực cấp, Tuy nhiên, sự khác biệt giữa chi phí tổng số trung bình và trung bình chi phí biến thu hẹp khi nỗ lực mở rộng vì điều này cho phép chi phí cố định được chia bởi các đơn vị nhiều nỗ lực. Đường cong biên chi phí cắt các đường cong avc(e) và atc(e) tại các điểm tối thiểu (Flaaten, năm 2011).Trong ngắn hạn một tàu sẽ hoạt động nếu cổ phiếu cấp trên XM hoặc biên doanh thu trong nỗ lực là ở trên pqXM, mà là tương đương với tối thiểu chi phí biến trung bình của nó. Trong dài hạn, một tàu cũng sẽ có để trang trải chi phí cố định, nó nghĩa là mức độ cổ phiếu đã tại hoặc trên Xm hoặc thu nhập biên của nỗ lực được bằng hoặc lớn hơn pqXm cho tàu để có thể để trang trải chi phí vốn của nó. Xx chỉ ra rằng cấp chứng khoán mà tại đó tàu biên phá vỡ ngay cả dưới chế độ truy cập mở câu cá (Flaaten, năm 2011). Tàu biên, sản xuất nỗ lực eM, sẽ có thể để trang trải tất cả các chi phí của nó, và lợi nhuận thu nhập bình thường. Tuy nhiên, nếu các biện pháp hiệu quả quản lý đã được thực hiện, cấp chứng khoán được giữ tại X 1, các mạch sẽ kiếm được lợi nhuận gộp khu vực của ABEF bao gồm siêu lợi nhuận DCEF Hiển thị trong hình

Kết quả (Việt) 2:

Hình 4.3. Ngắn hạn và thích ứng dài hạn của lực khai thác có thể thay đổi do chi phí cố định. Nguồn:. Ola Flaaten, (2011, p.95)
Lưu ý rằng đường chi phí trung bình biến, avc (e), dưới đây là đường tổng chi phí trung bình, ATC (e), tại bất cứ nỗ lực, tuy nhiên, sự khác biệt giữa trung bình tổng chi phí và chi phí biến đổi bình quân thu hẹp khi nỗ lực mở rộng vì điều này cho phép các chi phí cố định phải được chia cho nhiều đơn vị nỗ lực. Các đường cong chi phí cận biên cắt các avc (e) và ATC (e) Các đường cong tại điểm tối thiểu của họ (Flaaten, 2011).
Trong ngắn chạy tàu sẽ hoạt động nếu mức độ chứng khoán trên XM hoặc doanh thu biên của nỗ lực này là trên pqXM, mà là tương đương với tối thiểu chi phí biến đổi trung bình của nó. Trong dài hạn, một tàu cũng sẽ có để trang trải chi phí cố định, nó có nghĩa là mức độ chứng khoán có phải là bằng hoặc hơn Xm hoặc doanh thu biên của nỗ lực này là bằng hoặc lớn hơn pqXm cho tàu để có thể trang trải của mình chi phí vốn. The Xx chỉ ra rằng mức độ chứng khoán mà tại đó các tàu biên phá vỡ ngay cả dưới chế độ cá truy cập mở (Flaaten, 2011). Các tàu biên, sản xuất nỗ lực eM, sẽ có thể để trang trải tất cả các chi phí của mình, và thu về lợi nhuận bình thường. Tuy nhiên, nếu các biện pháp quản lý hiệu quả đã được thực hiện, mức cổ phiếu đang lưu giữ tại X1, các tàu sẽ kiếm được lợi nhuận gộp là diện tích ABEF trong đó bao gồm các DCEF siêu lợi nhuận trong hình