First of all: where did you get a s

First of all: where did you get a standard telling that you need to measure up to the heel? You need to drill up to the heel, but the measurement will generally not happen on this specific spot. Do not confuse these two things.
- Yes, we did confuse on the point drill up to heel and measure. What we understand is that we need to measure at the end point off the drill. Hence, we did 3 trials with 3 different position on the tires.
Secondly, it is normal that the temperature in the center will be the highest one. Do you remember the meeting in which I explain that the hottest point of the tire changes and drops towards the middle over time? This is the same here.
- So can we drill up to the center of soft layer and measure temperature at that point. This is much easy for us since we don’t need to care about the length of thermocouple inside the tire, just press until it touches the end point of the drill and read the temperature.
I also wonder how you can be sure that you are measuring for instance exactly at the border between the heel and the soft (you only knew that after cutting).
- This is just an estimation since we base on the history data of cross section dimension then we mark the length on the drill bit and drill up to the marking line.
In fact for the Tau test, you need to search for the hottest point, which will be close to the center (like you found now). It might be just a few degrees higher still. Of course I cannot check if your machine runs exactly the same procedure, nor how it does it. But given the results you should be quite close.
- What we set up is following the guideline of tau Test: For 18x7-8, we run the tire with 10 km/h speed; 1530 kgf load in 6 min and then idle for 9 min with zero load. Then repeat, after 16h, start measure the temperature (every 1 hour)
- There is one point that when applying the load, the machine need 1 minute to get to the set up load (1530 kgf), then the running time start counting.
Am I correct that the temperature readings in the first table (going up to 72°C) are the ones of the outside surface of the tire?
- Teq is the temperature we measured at the end point of the drill in each trial

Kết quả (Việt) 1:

Trước hết: nơi mà bạn đã nhận được một tiêu chuẩn nói rằng bạn cần phải đo đến gót chân? Bạn cần phải khoan đến gót chân, nhưng đo sẽ thường không xảy ra trên chỗ cụ thể này. Không nên nhầm lẫn hai điều.-Vâng, chúng tôi đã nhầm lẫn về khoan điểm đến gót chân và biện pháp. Chúng tôi hiểu những gì là chúng ta cần phải đo lường tại thời điểm kết thúc off khoan. Do đó, chúng tôi đã thử nghiệm 3 với 3 vị trí khác nhau trên lốp xe. Thứ hai, nó là bình thường nhiệt độ tại các trung tâm sẽ là điểm cao nhất. Bạn có nhớ cuộc họp tôi giải thích những điểm nóng nhất của lốp thay đổi và giảm theo hướng giữa theo thời gian? Điều này là cùng ở đây.-Vì vậy chúng tôi có thể sâu đến Trung tâm của lớp mềm và đo nhiệt độ vào thời điểm đó. Điều này là nhiều dễ dàng cho chúng tôi vì chúng tôi không cần phải quan tâm đến chiều dài của độ bên trong lốp, chỉ cần bấm cho đến khi nó chạm đến điểm kết thúc của sự khoan và đọc nhiệt độ.Tôi cũng tự hỏi làm thế nào bạn có thể chắc chắn rằng bạn đo ví dụ chính xác ở biên giới giữa gót chân và mềm (bạn chỉ biết rằng sau khi cắt). -Đây là chỉ là một ước tính kể từ khi chúng tôi căn cứ trên các dữ liệu lịch sử của kích thước tiết diện sau đó chúng tôi đánh dấu chiều dài trên khoan bit và khoan lên đến dòng đánh dấu.Trong thực tế, cho các thử nghiệm tàu, bạn cần phải tìm kiếm các điểm nóng nhất, sẽ gần với Trung tâm (như bạn thấy bây giờ). Nó có thể chỉ là một vài độ cao vẫn còn. Tất nhiên tôi không thể kiểm tra xem nếu máy tính của bạn chạy chính xác cùng một thủ tục, cũng không phải làm thế nào nó để nó. Nhưng cho kết quả, bạn nên khá chặt chẽ.-Những gì chúng tôi thiết lập sau đây là các hướng dẫn của tàu thử nghiệm: 18 x 7-8, chúng tôi chạy lốp xe với tốc độ 10 km/h; 1530 kgf tải trong 6 phút và sau đó nhàn rỗi trong 9 phút với tải trọng không. Sau đó lặp lại, sau 16h, bắt đầu đo nhiệt độ (mỗi 1 giờ)-Có một điểm khi áp dụng tải trọng, máy tính cần 1 phút để có được thiết lập tải (1530 kgf), sau đó thời gian bắt đầu đếm.Tôi là chính xác rằng các bài đọc nhiệt độ trong bảng đầu tiên (sẽ lên đến 72° C) là người của bề mặt bên ngoài của lốp?-Teq là nhiệt độ mà chúng tôi đo tại điểm cuối của khoan trong mỗi phiên tòa

Kết quả (Việt) 2:

Trước hết: nơi mà bạn đã có được một kể tiêu chuẩn mà bạn cần để đo lên đến gót chân? Bạn cần phải khoan lên đến gót chân, nhưng các phép đo nói chung sẽ không xảy ra vào điểm cụ thể này. Đừng nhầm lẫn giữa hai điều này.
- Vâng, chúng tôi đã nhầm lẫn về điểm khoan lên đến gót chân và đo lường. Những gì chúng ta hiểu là chúng ta cần phải đo tại điểm cuối ra khỏi khoan. Do đó, chúng tôi đã làm 3 thử nghiệm với 3 vị trí khác nhau trên lốp xe.
Thứ hai, nó là bình thường mà nhiệt độ ở trung tâm sẽ là người cao nhất. Bạn có nhớ những cuộc họp mà trong đó tôi giải thích rằng những điểm nóng nhất của thay lốp và giọt theo hướng giữa thời gian? Đây là giống nhau ở đây.
- Vì vậy, chúng ta có thể đi sâu đến trung tâm của lớp mềm và đo nhiệt độ tại điểm đó. Điều này là rất dễ dàng cho chúng ta vì chúng ta không cần phải quan tâm về chiều dài của cặp nhiệt điện bên trong lốp xe, chỉ cần nhấn đến khi nó chạm vào điểm cuối của mũi khoan và đọc nhiệt độ.
Tôi cũng tự hỏi làm thế nào bạn có thể chắc chắn rằng bạn đang đo ví dụ chính xác tại biên giới giữa gót chân và mềm (bạn chỉ biết rằng sau khi cắt).
- Đây chỉ là một ước tính từ khi chúng tôi căn cứ vào các dữ liệu lịch sử của phần chiều chéo sau đó chúng ta đánh dấu chiều dài trên mũi khoan và khoan đến các đường đánh dấu.
Trong thực tế cho các thử nghiệm Tàu, bạn cần phải tìm kiếm các điểm nóng nhất, mà sẽ được gần trung tâm (giống như bạn thấy bây giờ). Nó có thể chỉ là một vài độ cao vẫn còn. Tất nhiên tôi không thể kiểm tra xem máy tính của bạn chạy một cách chính xác các thủ tục tương tự, cũng không phải như thế nào nó có phải nó. Nhưng với kết quả mà bạn nên được khá gần.
- Những gì chúng ta thiết lập được sau khi châm tau Test: Đối với 18x7-8, chúng tôi chạy lốp với tốc độ 10 km / h; 1530 tải kgf trong 6 phút và sau đó nhàn rỗi trong 9 phút với số không tải. Sau đó lặp lại, sau 16h, bắt đầu đo nhiệt độ (mỗi 1 giờ)
- Có một điểm rằng khi áp dụng tải, máy cần 1 phút để có được tải trọng thiết lập (1530 kgf), sau đó chạy thời gian bắt đầu đếm.
tôi có đúng rằng các bài đọc nhiệt độ trong bảng đầu tiên (đi lên đến 72 ° C) là những người của các bề mặt bên ngoài của lốp xe?
- Teq là nhiệt độ chúng ta đo tại điểm cuối của cuộc tập trận trong mỗi thử nghiệm