vietnam remains firm on controversi

vietnam remains firm on controversial airport projectCentral government wants to go ahead with a multi-billion dollar plan to build the Long Thanh Airport in Dong Nai Province, as the project is set to be voted by lawmakers in June

The Ministry of Transport has rejected proposals by a group of constituents who want to expand the current Tan Son Nhat airport instead of building a new one in Dong Nai Province.
Plans for the new airport also envisage building a new golf course at Tan Son Nhat on land that critics say could be used for airport expansion instead.
In response to constituents in Tan Binh District – where Tan Son Nhat is located – who say they have no need for a golf course, the ministry has argued that the construction of the Long Thanh airport will satisfy demands that Tan Son Nhat cannot because the number of passengers is increasing.
In a petition last month, the constituents said Vietnam should not build Long Thanh airport, which is expected to cost at least US$7 billion in the first stage because the country is still poor
Vietnam should not use official development assistance to build the airport while the Tan Son Nhat airport has not even been fully exploited yet, they said.
They also demanded a revocation of plans to turn the airport’s buffer zone into a golf course instead of using it to expand the current airport.
In its response, the transport ministry said Tan Son Nhat airport served 20 million passengers in 2013 and it would be overloaded soon.
Expanding Tan Son Nhat to serve 40-45 million passengers a year will be costly and unfeasible because it is located in the residential area only seven kilometers from the city center, Tuoi Tre (Youth) quoted a ministry document as saying.
The transport ministry said Ho Chi Minh City, Dong Nai, Binh Duong and Ba Ria - Vung Tau provinces are major airline transport markets that link to bustling air transport routes in Southeast Asia.
A major international airport is necessary to meet domestic and regional demand and Long Thanh is a better place than other airports in the area, it said.
Regarding the golf course project at Tan Son Nhat, the ministry said it was approved under proposals from the ministries of defense, construction and planning and investment after being reviewed by other relevant ministries.

At a meeting to discuss the construction of Long Thanh airport on March 27, transport minister Dinh La Thang reaffirmed that the project is necessary for the country’s development.
He instructed relevant agencies to clarify the necessity of the project and the choice to build it in Long Thanh instead of Bien Hoa, Can Tho or Da Lat and why Tan Son Nhat should not be expanded instead.
According to the Airports Corporation of Vietnam, the Long Thanh airport is expected to serve up to 100 million passengers and five million tons of goods a year by 2030, becoming a major airport in Southeast Asia.
The first stage is scheduled for completion in 2020 to serve 25 million passengers and 1.2 million tons of goods a year, with an investment of $7 billion.
In January, Dong Nai authorities met with relevant agencies to discuss the resettlement of local residents for the Long Thanh airport project.
A total of 5,381 households of more than 17,000 residents will be affected by the project, including 3,321 households that will have all their land revoked.
Compensation for affected residents is expected to be more than VND20.77 trillion.
The project is set to be built on an area of 5,000 hectares (12,400 acres) overlapping six communes in Dong Nai’s Long Thanh District.
At a government teleconference last December, authorities in HCMC and Dong Nai both supported the construction of Long Thanh airport.
“Without a new airport, Tan Son Nhat will be overloaded in two or three years,” said HCMC mayor Le Hoang Quan.
Dinh Quoc Thai, chairman of the Dong Nai People’s Committee, said the government should facilitate the Long Thanh airport project so the province will develop stronger and more quickly soon.
However, Nguyen Xuan Thanh, director of the Public Policy Program at the HCMC-based Fulbright Economics Teaching Program, told Dat Viet newspaper that his team had assessed the project and found it to be financially-ineffective.
"No investor is interested in investing in the airport under a BOT [build-operate-transfer] project. It will need to use ODA [official development assistant]. The problem then is that the whole country has to pay the debt.”

Kết quả (Việt) 1:

công ty Việt Nam vẫn còn gây tranh cãi xe projectCentral chính phủ muốn đi trước với một kế hoạch đa tỷ đô la để xây dựng sân bay Thanh Long trong tỉnh Đồng Nai, như dự án được thiết lập để được bình chọn bởi lập pháp vào tháng sáuBộ giao thông vận tải đã từ chối các đề xuất bởi một nhóm các thành phần người muốn mở rộng sân bay Tân Sơn nhất hiện tại thay vì xây dựng một cái mới trong tỉnh Đồng Nai.Kế hoạch cho các sân bay mới cũng suy tưởng xây dựng một sân golf mới tại Tân Sơn nhất trên đất liền nhà phê bình nói có thể được sử dụng cho việc mở rộng sân bay để thay thế.Để đáp ứng với thành phần trong quận Tân Bình-nơi Tân Sơn nhất có vị trí-người nói rằng họ không có nhu cầu cho một Sân Gôn, bộ đã lập luận rằng việc xây dựng Long thành sân bay sẽ đáp ứng nhu cầu Tân Sơn nhất không thể bởi vì số lượng hành khách đang gia tăng.Trong đơn khởi kiện một tháng trước, các thành phần nói Việt Nam không nên xây dựng sân bay Long thành, dự kiến sẽ chi phí tối thiểu US$ 7 tỷ trong giai đoạn đầu tiên bởi vì đất nước vẫn còn nghèoViệt Nam không nên sử dụng hỗ trợ phát triển chính thức để xây dựng sân bay trong khi sân bay Tân Sơn nhất đã không thậm chí được đầy đủ khai thác được, họ nói.Họ cũng yêu cầu thu hồi các kế hoạch để chuyển vùng đệm của sân bay vào một sân golf thay vì sử dụng nó để mở rộng sân bay hiện nay.Trong phản ứng của nó, bộ giao thông vận tải cho biết sân bay Tân Sơn nhất phục vụ 20 triệu hành khách trong năm 2013 và nó sẽ bị quá tải nhanh chóng.Mở rộng Tân Sơn nhất để phục vụ hành khách 40-45 triệu một năm sẽ được tốn kém và không khả thi vì nó nằm trong khu vực dân cư chỉ 7 km từ Trung tâm thành phố, tuổi trẻ (thanh niên) trích dẫn một bộ tài liệu khi nói.Bộ giao thông vận tải cho biết thành phố Hồ Chí Minh, Đồng Nai, Bình Dương, Bà Rịa - Vũng Tàu tỉnh là thị trường vận tải hãng hàng không lớn liên kết với các tuyến đường giao thông máy nhộn nhịp ở đông nam á.Sân bay quốc tế chính là cần thiết để đáp ứng nhu cầu trong nước và khu vực và Long thành là một nơi tốt hơn so với các sân bay khác trong khu vực, nó nói.Liên quan đến các dự án sân golf tại Tân Sơn nhất, thị trấn này có bộ nói nó được chấp thuận theo đề xuất từ các bộ quốc phòng, xây dựng và lập kế hoạch và đầu tư sau khi đang được xem xét bởi các bộ có liên quan.Tại một cuộc họp để thảo luận về việc xây dựng sân bay Long thành ngày 27 tháng 3, bộ trưởng giao thông Dinh La Thang giúp dự án là cần thiết cho sự phát triển của đất nước.Ông hướng dẫn các cơ quan có liên quan để làm rõ sự cần thiết của dự án và sự lựa chọn để xây dựng nó ở Nhơn thay vì biên hòa, cần thơ hoặc Đà Lạt và tại sao Tân Sơn nhất nên không được mở rộng để thay thế.Theo công ty Sân bay của Việt Nam, Long thành sân bay dự kiến sẽ phục vụ lên đến 100 triệu hành khách và 5 triệu tấn hàng hóa mỗi năm 2030, trở thành một sân bay chính ở đông nam á.Giai đoạn đầu tiên dự kiến hoàn thành vào năm 2020 để phục vụ 25 triệu hành khách và 1,2 triệu tấn hàng hóa mỗi năm, với một sự đầu tư $7 tỷ đồng.Vào tháng Giêng, cơ quan Đồng Nai đã gặp gỡ với các cơ quan có liên quan để thảo luận về tái định cư của các cư dân địa phương cho dự án sân bay Long thành.Tổng cộng 5.381 hộ hơn 17.000 dân sẽ bị ảnh hưởng bởi dự án, trong đó có 3,321 hộ gia đình sẽ có tất cả các đất đai của họ bị thu hồi.Bồi thường cho người dân bị ảnh hưởng dự kiến sẽ là nhiều hơn VND20.77 tỷ đồng.Dự án được thiết lập để được xây dựng trên diện tích 5000 ha (12,400 mẫu Anh) chồng chéo 6 xã tại tỉnh Đồng Nai Long Thạnh.Tại một teleconference chính phủ cuối tháng mười hai, nhà chức trách tại TP. Hồ Chí Minh và tỉnh Đồng Nai đều hỗ trợ việc xây dựng sân bay Long thành."Mà không có một sân bay mới, Tân Sơn nhất sẽ bị quá tải trong hai hoặc ba năm," ông TP. Hồ Chí Minh thị trưởng Lê Hoàng quân.Đinh Quốc Thái, chủ tịch của Ủy ban nhân dân Đồng Nai, nói rằng chính phủ nên tạo điều kiện dự án sân bay Long thành vì vậy tỉnh sẽ phát triển mạnh mẽ hơn và nhanh hơn sớm.Tuy nhiên, Nguyễn Xuân thành, giám đốc chương trình chính sách công cộng tại TP. Hồ chí minh dựa trên học bổng Fulbright kinh tế giảng dạy chương trình, nói với tờ báo đất Việt rằng nhóm của ông đã đánh giá dự án và tìm thấy nó được không hiệu quả tài chính."Không có nhà đầu tư là quan tâm đến việc đầu tư vào sân bay đang được một dự án BOT [xây dựng-hoạt động-chuyển giao]. Nó sẽ cần phải sử dụng ODA [phát triển chính thức trợ lý]. Vấn đề sau đó là cả nước có phải trả các khoản nợ."