A bus rapid transit (BRT) system us

A bus rapid transit (BRT) system using dedicated lanes can have a theoretical capacity of 3,600 passengers per hour per direction (30 buses per direction, 120 passengers in articulated buses). BRT is an alternative to LRT, at least if very high capacity is not needed. Using buses, roads can achieve a much higher commuter capacity than is achievable with passenger cars. To have 30 buses per direction an hour, buses must have priority at traffic lights and have their own dedicated lanes. Buses can travel closer to each other than rail vehicles because of better braking capability. However, each bus vehicle requires a single driver, whereas a light rail train may have three to four cars of much larger capacity in one train under the control of one driver, or no driver at all in fully automated systems, increasing the labor costs of high-traffic BRT systems compared to LRT systems.

Kết quả (Việt) 1:

Một hệ thống xe buýt rapid transit (BRT) bằng cách sử dụng làn đường dành riêng có thể công suất lý thuyết của 3.600 hành khách trên giờ trên hướng (30 xe buýt mỗi hướng, 120 hành khách trong xe buýt khớp nối). BRT là một thay thế cho tàu LRT, ít nếu khả năng rất cao là không cần thiết. Sử dụng xe buýt, tuyến đường có thể đạt được một năng lực đi lại cao hơn nhiều hơn có thể đạt được với xe chở khách. Có 30 xe buýt mỗi hướng một giờ, xe buýt phải có mức ưu tiên tại đèn giao thông và có làn đường dành riêng cho mình. Xe buýt có thể đi khả năng gần gũi với nhau hơn đường sắt xe vì phanh tốt hơn. Tuy nhiên, mỗi chiếc xe buýt đòi hỏi một trình điều khiển duy nhất, trong khi đào tạo một đường sắt nhẹ có thể có 3-4 chiếc xe công suất lớn hơn nhiều trong một tàu dưới sự kiểm soát của một trình điều khiển, hoặc trình điều khiển không ở tất cả trong các hệ thống hoàn toàn tự động, tăng chi phí lao động thấp, lưu lượng truy cập hệ thống BRT so với hệ thống tàu LRT.

Kết quả (Việt) 2:

Một quá cảnh (BRT) hệ thống nhanh chóng xe buýt sử dụng làn xe chuyên dụng có thể có công suất lý thuyết của 3.600 hành khách mỗi giờ mỗi hướng (30 xe buýt mỗi hướng, 120 hành khách trong xe buýt khớp nối). BRT là một thay thế cho LRT, ít nhất là nếu khả năng rất cao là không cần thiết. Sử dụng xe buýt, đường giao thông có thể đạt được khả năng đi lại cao hơn nhiều so với có thể đạt được với xe ô tô chở khách. Để có 30 xe buýt mỗi hướng một giờ, xe buýt phải được ưu tiên tại đèn giao thông và có làn xe chuyên dụng của riêng mình. Xe buýt có thể đi lại gần với nhau hơn xe đường sắt vì khả năng phanh tốt hơn. Tuy nhiên, mỗi chiếc xe bus đòi hỏi một trình điều khiển duy nhất, trong khi một đoàn tàu đường sắt nhẹ có thể có từ ba đến bốn chiếc xe công suất lớn hơn nhiều trong một tàu dưới sự kiểm soát của một lái xe, hoặc không có lái xe tại tất cả các hệ thống hoàn toàn tự động, làm tăng chi phí lao động của hệ thống BRT có lưu lượng cao so với các hệ thống LRT.