It is difficult to conceive of vigo

It is difficult to conceive of vigorous economic growth without an efficient transport system. Although modern information technologies can reduce the demand for physical transport by facilitating teleworking and teleservices, the requirement for transport continues to increase. There are two key factors behind this trend. For passenger transport, the determining factor is the spectacular growth in car use. The number of cars on European Union (EU) roads saw an increase of three million cars each year from 1990 to 2010, and in the next decade the EU will see a further substantial increase in its fleet.

As far as goods transport is concerned, growth is due to a large extent to changes in the European economy and its system of production. In the last 20 years, as internal frontiers have been abolished, the EU has moved from a „stock‟ economy to a „flow‟ economy. This phenomenon has been emphasised by the relocation of some industries, particularly those which are labour intensive, to reduce production costs, even though the production site is hundreds or even thousands of kilometres away from the final assembly plant or away from users.

C

The strong economic growth expected in countries which are candidates for entry to the EU will also increase transport flows, in particular road haulage traffic. In 1998, some of these countries already exported more than twice their 1990 volumes and imported more than five times their 1990 volumes. And although many candidate countries inherited a transport system which encourages rail, the distribution between modes has tipped sharply in favour of road transport since the 1990s. Between 1990 and 1998，road haulage increased by 19.4%, while during the same period rail haulage decreased by 43.5%, although – and this could benefit the enlarged EU – it is still on average at a much higher level than in existing member states.

D

However, a new imperative – sustainable development – offers an opportunity for adapting the EU， s common transport policy. This objective, agreed by the Gothenburg European Council, has to be achieved by integrating environmental considerations into Community policies, and shifting the balance between modes of transport lies at the heart of its strategy. The ambitious objective can only be fully achieved by 2020, but proposed measures are nonetheless a first essential step towards a sustainable transport system which will ideally be in place in 30 years‟ time, that is by 2040.

E

In 1998，energy consumption in the transport sector was to blame for 28% of emissions of CO2， the leading greenhouse gas. According to the latest estimates, if nothing is done to reverse the traffic growth trend, CO2 emissions from transport can be expected to increase by around 50% to 1,113 billion tonnes by 2020，compared with the 739 billion tonnes recorded in 1990. Once again, road transport is the main culprit since it alone accounts for 84% of the CO2 emissions attributable to transport. Using alternative fuels and improving energy efficiency is thus both an ecological necessity and a technological challenge.

Kết quả (Việt) 1:

Nó rất khó để thụ thai tăng trưởng kinh tế mạnh mẽ mà không có một hệ thống vận tải hiệu quả. Mặc dù công nghệ thông tin hiện đại có thể làm giảm nhu cầu về vật chất vận chuyển bằng cách tạo điều kiện cho teleworking và teleservices, yêu cầu về giao thông vận tải tiếp tục tăng. Không có hai yếu tố chính đằng sau xu hướng này. Đối với vận tải hành khách, yếu tố quyết định là sự tăng trưởng ngoạn mục trong sử dụng xe. Số lượng xe trên tuyến đường liên minh châu Âu (EU) thấy tăng trưởng dân số ba triệu xe mỗi năm từ năm 1990 đến năm 2010, và trong thập kỷ tiếp theo EU sẽ thấy một sự gia tăng đáng kể hơn nữa trong hạm đội của mình.Càng xa càng tốt, giao thông vận tải hàng hóa có liên quan, sự phát triển là do một mức độ lớn để thay đổi trong nền kinh tế châu Âu và hệ thống sản xuất. Trong suốt 20 năm qua, như bên trong biên giới đã được bãi bỏ, EU đã chuyển từ một "stock‟ nền kinh tế sang một nền kinh tế flow‟". Hiện tượng này đã được nhấn mạnh bằng việc di chuyển của một số ngành công nghiệp, đặc biệt là những người mà đang lao, để giảm chi phí sản xuất, mặc dù các trang web sản xuất là hàng trăm hoặc thậm chí hàng ngàn cây số từ các nhà máy lắp ráp cuối cùng hoặc đi từ người dùng.CTăng trưởng kinh tế mạnh mẽ, mong đợi tại quốc gia đó là ứng cử viên cho nhập cảnh vào EU cũng sẽ làm tăng dòng chảy giao thông vận tải, trong giao thông vận tải đường cụ thể. Năm 1998, một số trong những quốc gia này đã xuất khẩu nhiều hơn gấp đôi của họ tập năm 1990 và nhập khẩu nhiều hơn năm lần khối lượng của năm 1990. Và mặc dù nhiều ứng cử viên quốc gia thừa kế một hệ thống giao thông vận tải đường sắt, khuyến khích việc phân phối giữa các chế độ đã tipped mạnh ủng hộ vận tải đường bộ từ thập niên 1990. Giữa năm 1990 và năm 1998, đường vận tải tăng 19,4%, trong khi trong quá trình vận tải đường sắt giai đoạn tương tự giảm 43.5%, mặc dù- và điều này có thể hưởng lợi mở rộng EU-nó vẫn còn trên trung bình ở một mức độ cao hơn nhiều so với trong các quốc gia thành viên hiện tại.DTuy nhiên, một mệnh lệnh mới-phát triển bền vững-cung cấp một cơ hội để thích ứng với EU, s phổ biến chính sách vận chuyển. Mục tiêu này, sự đồng ý của Hội đồng châu Âu Gothenburg, có thể đạt được bằng việc tích hợp môi trường cân nhắc vào các chính sách cộng đồng, và thay đổi sự cân bằng giữa các chế độ của phương tiện giao thông nằm ở trung tâm của chiến lược của mình. Mục tiêu đầy tham vọng chỉ có thể hoàn toàn đạt được 2020, nhưng được đề xuất biện pháp Tuy nhiên là một bước quan trọng đầu tiên hướng tới một hệ thống giao thông vận tải bền vững mà lý tưởng sẽ ở nơi trong thời gian 30 years‟, đó là bởi 2040.ENăm 1998, tiêu thụ năng lượng trong lĩnh vực giao thông vận tải là để đổ lỗi cho 28% của lượng khí thải CO2, khí nhà kính hàng đầu thế giới. Theo các ước tính mới nhất, nếu không có gì được thực hiện để đảo ngược xu hướng phát triển giao thông, lượng khí thải CO2 từ giao thông vận tải có thể được dự kiến sẽ tăng khoảng 50% đến 1,113 tỉ tấn năm 2020, so với 739 tỷ tấn ghi lại vào năm 1990. Một lần nữa, vận tải đường bộ là thủ phạm chính kể từ khi nó một mình chiếm 84% lượng khí thải CO2 nhờ vào phương tiện giao thông. Bằng cách sử dụng nhiên liệu thay thế và cải thiện hiệu suất năng lượng là một điều cần thiết sinh thái và một thách thức công nghệ.

Kết quả (Việt) 2:

Đó là khó thụ thai của tăng trưởng kinh tế mạnh mẽ mà không có một hệ thống giao thông hiệu quả. Mặc dù công nghệ thông tin hiện đại có thể làm giảm nhu cầu vận chuyển vật lý bằng cách tạo điều kiện cho teleworking và Teleservices, các yêu cầu về giao thông vận tải tiếp tục tăng. Có hai yếu tố chính đằng sau xu hướng này. Đối với vận tải hành khách, yếu tố quyết định là sự tăng trưởng ngoạn mục trong việc sử dụng xe. Số lượng xe về Liên minh châu Âu (EU) đường thấy sự gia tăng của ba triệu xe mỗi năm 1990-2010, và trong thập kỷ tới EU sẽ thấy một sự gia tăng đáng kể hơn nữa trong đội tàu của mình.

Theo như vận chuyển hàng hóa có liên quan, tăng trưởng là do phần lớn những thay đổi trong nền kinh tế châu Âu và hệ thống sản xuất của mình. Trong 20 năm qua, như biên giới nội bộ đã được bãi bỏ, EU đã chuyển từ một "chứng khoán" nền kinh tế để một "dòng chảy" nền kinh tế. Hiện tượng này đã được nhấn mạnh bởi việc di dời của một số ngành công nghiệp, đặc biệt là những người mà nhiều lao động, giảm chi phí sản xuất, mặc dù các trang web sản xuất là hàng trăm hoặc thậm chí hàng ngàn km từ nhà máy lắp ráp cuối cùng hoặc đi từ người sử dụng.

C

Các mạnh tăng trưởng kinh tế dự kiến trong nước mà là ứng cử viên cho nhập cảnh vào EU cũng sẽ làm tăng lưu lượng giao thông, giao thông đường bộ vận tải cụ thể. Năm 1998, một số nước đã xuất khẩu được hơn hai lần khối lượng năm 1990 của mình và nhập khẩu nhiều hơn năm lần khối lượng năm 1990 của mình. Và mặc dù nhiều nước ứng cử viên được thừa hưởng một hệ thống giao thông đường sắt trong đó khuyến khích, sự phân bố giữa các chế độ đã nghiêng mạnh có lợi cho vận tải đường bộ từ những năm 1990. Giữa năm 1990 và 1998, đường vận tải tăng 19,4%, trong khi trong cùng chuyên chở khoảng thời gian đường sắt giảm 43,5%, mặc dù - và điều này có thể có lợi cho EU mở rộng - nó vẫn còn nằm trên trung bình ở mức độ cao hơn nhiều so với các nước thành viên hiện có.

D

Tuy nhiên, một mệnh lệnh mới - phát triển bền vững - cung cấp một cơ hội để thích nghi với EU, là chính sách giao thông chung. Mục tiêu này, sự đồng ý của Hội đồng châu Âu Gothenburg, có thể đạt được bằng cách tích hợp cân nhắc môi trường vào các chính sách cộng đồng, và thay đổi cán cân giữa các phương thức vận chuyển dối tại trung tâm của chiến lược của mình. Mục tiêu đầy tham vọng chỉ có thể đạt được hoàn toàn vào năm 2020, nhưng các biện pháp đề xuất là dù sao một bước quan trọng đầu tiên hướng tới một hệ thống giao thông bền vững mà lý tưởng sẽ được diễn ra trong 30 năm "thời gian, đó là bằng năm 2040.

E

Năm 1998, tiêu thụ năng lượng trong ngành giao thông là để đổ lỗi cho 28% lượng khí thải CO2, loại khí nhà kính hàng đầu. Theo ước tính mới nhất, nếu không có gì được thực hiện để đảo ngược xu hướng phát triển giao thông, lượng khí thải CO2 từ các phương tiện giao thông có thể được dự kiến sẽ tăng khoảng 50% lên 1,113 tỷ tấn vào năm 2020, so với 739.000.000.000 tấn ghi nhận trong năm 1990. Một lần nữa, vận tải đường bộ là nguyên nhân chính vì nó một mình chiếm 84% lượng khí thải CO2 do vận chuyển. Sử dụng nhiên liệu thay thế và nâng cao hiệu quả năng lượng như vậy là cả một sự cần thiết và sinh thái một thách thức công nghệ.