Traffic congestion, often bad enoug

Traffic congestion, often bad enoughto require drastic control measures, was a feature of city life at least as early as Roman times. A basic cause, then as now, was poorcity planning, with roads laid out in sucha way as to bring traffic from all quarters to a central crossing point. In the 1st century bc Julius Caesar banned wheeled traffic from Rome during the daytime, a measure gradually extended to cities in theprovinces. Late in the 1st centuryadthe emperor Hadrian was forced to limit the total number of carts entering Rome.
About in 1500 Leonardo da Vinci, envisioning a revolutionary solution to urban traffic problems—then acute in the crowded and busy Italian cities—proposed separating wheeled and pedestrian traffic by creating routes at different levels. Except for the railway, however, few segregated route systems were established before the 20th century.
Congestion was severe enough in European cities of the 17th century to require ordinances prohibiting parking on certain streets and establishing one-way traffic. The advent of the railroad brought temporary relief to the growing problem of road traffic control, though it created congestion at terminals inside cities. The automobile, with its increase first in speed and then in numbers over horse-drawn transport, rapidly created a new situation that was to become one of the characteristic problems of urban industrialized society in the 20th century.

Kết quả (Việt) 1:

Tắc nghẽn giao thông, thường xấu enoughto đòi hỏi các biện pháp kiểm soát mạnh mẽ, là một tính năng của cuộc sống thành phố ít càng sớm như thời La Mã. Một nguyên nhân cơ bản, sau đó như bây giờ, đã là poorcity lập kế hoạch, với những con đường được đặt ra tại sucha cách để mang lại lưu lượng truy cập từ tất cả các khu để một điểm trung tâm qua. Trong thế kỷ 1 TCN Julius Caesar Cấm xe lưu lượng truy cập từ Rome vào ban ngày, một biện pháp từng bước mở rộng đến các thành phố ở theprovinces. Ở cuối hoàng đế centuryadthe 1st Hadrian đã buộc phải giới hạn tổng số xe nhập Rome.Về tại 1500 Leonardo da Vinci, envisioning một giải pháp cách mạng cho các vấn đề giao thông đô thị — sau đó cấp tính ở các thành phố đông đúc và bận rộn ý-đề nghị tách lưu lượng truy cập cho người đi bộ và xe đẩy bằng cách tạo ra các tuyến đường ở các cấp độ khác nhau. Ngoại trừ đường sắt, Tuy nhiên, vài con đường tách biệt hệ thống đã được thiết lập trước thế kỷ 20.Tắc nghẽn là đủ nghiêm trọng ở các thành phố châu Âu thế kỷ 17 để yêu cầu các pháp lệnh cấm đỗ xe trên đường phố nhất định và thiết lập một cách lưu lượng truy cập. Sự ra đời của đường sắt đã mang cứu trợ tạm thời cho vấn đề ngày càng tăng của đường giao thông điều khiển, mặc dù nó tạo ra tắc nghẽn tại thiết bị đầu cuối bên trong thành phố. Ô tô, tăng của nó lần đầu tiên ở tốc độ và sau đó trong số hơn horse-rút ra vận chuyển, nhanh chóng tạo ra một tình huống mới mà đã trở thành một trong những vấn đề đặc trưng của khu đô thị công nghiệp hóa xã hội trong thế kỷ 20.

Kết quả (Việt) 2:

Tắc nghẽn giao thông, thường xấu enoughto đòi hỏi các biện pháp kiểm soát quyết liệt, là một tính năng của cuộc sống thành phố ít nhất là sớm như thời La Mã. Một nguyên nhân cơ bản, sau đó như bây giờ, kế hoạch poorcity, với những con đường được đặt ra trong sucha cách để mang lại lưu lượng từ tất cả các quý tới điểm qua trung tâm. Trong thế kỷ thứ 1 trước Công nguyên Julius Caesar bị cấm giao thông bánh từ Rome vào ban ngày, một biện pháp dần dần mở rộng ra các thành phố trong theprovinces. Cuối năm hoàng đế Hadrian centuryadthe 1 đã buộc phải hạn chế tổng số xe nhập Roma.
Khoảng năm 1500, Leonardo da Vinci, hình dung một giải pháp cách mạng cho những vấn đề-sau đó giao thông đô thị cấp tại các thành phố-đề xuất Ý đông đúc và bận rộn tách giao thông bánh và người đi bộ bằng cách tạo ra các tuyến đường ở các cấp độ khác nhau. Ngoại trừ các tuyến đường sắt, tuy nhiên, vài hệ thống đường tách biệt đã được thành lập trước thế kỷ 20.
Tắc nghẽn là đủ nghiêm trọng ở các thành phố châu Âu thế kỷ 17 để yêu cầu lệnh cấm đỗ xe trên đường phố nhất định và thiết lập giao thông một chiều. Sự ra đời của đường sắt đưa cứu trợ tạm thời cho vấn đề phát triển của kiểm soát giao thông đường bộ, mặc dù nó đã tạo ra tình trạng tắc nghẽn tại cảng bên trong thành phố. Chiếc ô tô, với sự gia tăng của nó đầu tiên về tốc độ và sau đó trong số trên các phương tiện giao thông ngựa, nhanh chóng tạo ra một tình hình mới đó là trở thành một trong những vấn đề đặc trưng của xã hội công nghiệp đô thị trong thế kỷ 20. Sự ra đời của đường sắt đưa cứu trợ tạm thời cho vấn đề phát triển của kiểm soát giao thông đường bộ, mặc dù nó đã tạo ra tình trạng tắc nghẽn tại cảng bên trong thành phố. Chiếc ô tô, với sự gia tăng của nó đầu tiên về tốc độ và sau đó trong số trên các phương tiện giao thông ngựa, nhanh chóng tạo ra một tình hình mới đó là trở thành một trong những vấn đề đặc trưng của xã hội công nghiệp đô thị trong thế kỷ 20. Sự ra đời của đường sắt đưa cứu trợ tạm thời cho vấn đề phát triển của kiểm soát giao thông đường bộ, mặc dù nó đã tạo ra tình trạng tắc nghẽn tại cảng bên trong thành phố. Chiếc ô tô, với sự gia tăng của nó đầu tiên về tốc độ và sau đó trong số trên các phương tiện giao thông ngựa, nhanh chóng tạo ra một tình hình mới đó là trở thành một trong những vấn đề đặc trưng của xã hội công nghiệp đô thị trong thế kỷ 20.

Kết quả (Việt) 3:

Giao thông tệ đến, thường phải thực hiện các biện pháp kiểm soát nghiêm khắc, đặc biệt là thành phố sống ít nhất từ thời La Mã Early.Một lý do cơ bản, vậy bây giờ, là poorcity Planning, có cách lưu thông từ Trung tâm đến các bên giao nhau của đường.Trong thế kỷ đầu tiên trước Công Nguyên, Julius Caesar đã cấm bánh xe từ Rome ngày mọi biện pháp từng bước mở rộng tới các tỉnh thành phố.Đầu tiên, hoàng đế Hadrianus đã buộc phải giới hạn trong centuryadthe xe vào tổng số La Mã.Khoảng 1.500 Leonardo da Vinci, sẽ thành vấn đề giao thông ở Đông và đông đúc và cấp thành phố ý đề xuất tách bánh xe và người đi bộ giao thông qua tuyến đường tạo mức độ khác nhau của một giải pháp mang tính cách mạng.Ngoại trừ đường sắt, thế kỷ 20 ly trước đây hiếm khi xây dựng hệ thống đường;.Trong thế kỷ thứ 17 thành phố ở châu Âu, giao thông nghiêm trọng đến cần cấm ở một số đường phố cấm đỗ xe và xây dựng quy định giao thông một chiều..Sự xuất hiện của đường sắt mang lại. Tạm thời giảm ngày càng nghiêm trọng giao thông kiểm soát vấn đề, mặc dù nó đã tạo ra ở thành phố bên trong thiết bị đầu cuối đông nghịt.Xe và tốc độ nhanh của số lượng của nó, nhanh hơn xe và tốc độ, nhanh chóng tạo ra một tình huống mới vào thế kỷ 20, trở thành thành phố công nghiệp hóa xã hội một trong những đặc điểm của câu hỏi.