Airline capital expenditure can be

Airline capital expenditure can be financed internally from cash or retained
earnings or externally from lenders or lessors using a variety of financial instruments.
It is difficult to obtain comprehensive data on the sources of finance for aircraft
deliveries. Acknowledging the dangers of taking only one year’s data, jet aircraft
deliveries totalled 911 in 2004, of which 457 were narrow-bodies, 135 wide-bodies
and 319 regional jets. Taking average aircraft prices in 2004 US$ for each category
of aircraft gives a total delivered value of US$58 billion. ICAO reported that airline
operating profits before depreciation and after interest/tax payments (approximate
cash flow) was $16 billion in the same year. They would thus have financed only 28
per cent of deliveries from cash flow leaving a further $42 billion to be financed by
banks and leasing companies.

Kết quả (Việt) 1:

Hãng thủ phủ chi tiêu có thể được tài trợ trong nội bộ từ tiền mặt hoặc giữ lạiCác khoản thu nhập hoặc bên ngoài từ cho vay hoặc lessors bằng cách sử dụng một loạt các công cụ tài chính.Đó là khó khăn để có được các dữ liệu toàn diện trên các nguồn tài chính cho máy bayviệc giao hàng. Thừa nhận sự nguy hiểm của việc chỉ một năm của dữ liệu, máy bay phản lựcviệc giao hàng totalled 911 năm 2004, trong đó có 457 là cơ quan thu hẹp, rộng 135, cơ quanvà 319 máy bay phản lực khu vực. Dùng máy bay trung bình giá năm 2004 chúng TÔI$ cho mỗi thể loạimáy bay cho tổng số chuyển giao giá trị 58 tỷ USD. ICAO báo cáo rằng hãnghoạt động lợi nhuận trước khi khấu hao và sau khi thanh toán lãi suất/thuế (gần đúngdòng tiền) là 16 tỷ USD trong cùng năm. Họ do đó sẽ có tài trợ chỉ 28phần trăm giao hàng từ dòng tiền để lại một thêm $42 tỷ đồng để được tài trợ bởiNgân hàng và công ty cho thuê.

Kết quả (Việt) 2:

Chi phí vốn hàng không có thể được tài trợ nội bộ từ tiền mặt hoặc giữ lại
thu nhập hoặc bên ngoài từ những người cho vay hoặc cho thuê sử dụng một loạt các công cụ tài chính.
Đó là khó khăn để có được dữ liệu toàn diện về nguồn tài chính cho máy bay
giao hàng. Nhận thức được sự nguy hiểm của việc chỉ có một dữ liệu của năm, máy bay phản lực
giao hàng đạt 911 vào năm 2004, trong đó 457 là hẹp cơ quan, 135 rộng các cơ quan
và 319 máy bay khu vực. Lấy giá máy bay trung bình trong năm 2004 Mỹ $ cho mỗi loại
máy bay cho tổng giá trị giao của Mỹ $ 58000000000. ICAO báo rằng hãng hàng không
lợi nhuận hoạt động trước khấu hao và sau khi thanh toán lãi / thuế (ước
dòng tiền) là 16 tỷ $ trong cùng một năm. Họ do đó sẽ tài trợ chỉ có 28
phần trăm của việc giao hàng từ dòng tiền để lại một thêm $ 42000000000 để được tài trợ bởi
các ngân hàng và công ty cho thuê.