Environmental Policy at the Maritim

Environmental Policy at the Maritime Sector
IMO (International Maritime Organization)
IMO shaping shipping for 60 years
* IMO – the International Maritime Organization – is the United Nations specialized agency with responsibility for the safety and security of shipping and the prevention of marine pollution by ships.
* 1948, Geneva establishing IMCO changed in1982 to IMO
1948-2008
* Slogan: safe, secure and efficient shipping on clean oceans.
Headquarters in the United Kingdom.
T1- 2013: 170 Member States and three Associate Members.
* The Maritime Safety Committee (MSC) established 1948
* The Marine Environment Protection Committee (MEPC) established T11/1973
* Safety of Navigation (NAV); Radio communications and Search and Rescue (COMSAR); Standards of Training and Watchkeeping (STW); Carriage of Dangerous Goods, Solid Cargoes and Containers (DSC); Ship Design an
Equipment (DE); Fire Protection (FP); Stability and Load Lines and Fishing Vessel Safety (SLF); Flag State Implementation (FSI); and Bulk Liquids and Gases (BLG)
IMO MARINE ENVIRONMENTAL POLICY
Preventing Pollution
* The International Convention for the prevention of pollution of the sea by oil, 1954, (OILPOL) was amended in 1962, the wreck of the Torrey Canyon in 1967 resulted in a series of conventions and other instruments, including further amendments to the 1954 Convention, which were adopted in 1969. The International Convention relating to Intervention on the High Seas in Cases of Oil Pollution Casualties, 1969, which established the right of coastal States to intervene in incidents on the high seas which are likely to result in oil pollution, entered into force in 1975
* The International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage, 1969, and the International Convention on the Establishment of an International Fund for Compensation for Oil Pollution Damage, 1971, together established a regime to provide compensation to victims of oil pollution.
* IMO Marine Policy
MARPOL 73/78
* In 1971, the International Convention for the prevention of pollution of the sea by oil, 1954, (OILPOL) was amended again
* In 1978, IMO convened the Conference on Tanker Safety and Pollution Prevention
* Annex VI adopted in 1997 also pollution from chemicals, other harmful substances, garbage, sewage and...
* It is known universally as MARPOL 73/78, and its first Annexes (I and II) entered into force on 2 October 1983.
Annexes
* Annex I Regulations for the Prevention of Pollution by Oil (entered into force 2 October 1983) was amended 1992 2001 and 2003 (IMO, 2013).
* The revised Annex II to MARPOL also entered into force on 1 January 2013
* Annex III Prevention of Pollution by Harmful Substances Carried by Sea in Packaged Form (entered into force 1 July 1992)
* Annex IV Prevention of Pollution by Sewage from Ships (entered into force 27 September 2003)
* Annex IV entered into force on 27 September 2003. A revised Annex was adopted on 1 April 2004, and this entered into force on 1 August 2005. The revised Annex applies to new ships engaged in international voyages, of 400 gross tonnage and above, or ships which are certified to carry more than 15 persons.
* Annex V Prevention of Pollution by Garbage from Ships (entered into force 31 December 1988);

Kết quả (Việt) 1:

Các chính sách môi trường tại khu vực hàng hảiIMO (tổ chức hàng hải quốc tế)IMO hình vận chuyển 60 năm* IMO-tổ chức hàng hải quốc tế-là cơ quan đặc trách của Liên Hiệp Quốc có trách nhiệm cho sự an toàn và bảo mật của vận chuyển và phòng ngừa ô nhiễm biển của tàu.* Năm 1948, Geneva thành lập IMCO thay đổi in1982 để IMO1948-2008* Khẩu hiệu: an toàn, an toàn và hiệu quả vận chuyển trên đại dương sạch.Trụ sở chính tại Vương Quốc Anh.T1-2013:170 quốc gia thành viên và các thành viên liên kết ba. * Ủy ban an toàn hàng hải (MSC) thành lập năm 1948 * Các thủy môi trường bảo vệ Ủy ban (MEPC) thành lập T11/1973* An toàn của điều hướng (NAV); Liên lạc vô tuyến và tìm kiếm và cứu hộ (COMSAR); Tiêu chuẩn về đào tạo và Watchkeeping (STW); Vận chuyển hàng hóa nguy hiểm, hàng hoá rắn và container (DSC); Tàu thiết kế một Thiết bị (DE); Bảo vệ lửa (FP); Sự ổn định và tải đường và an toàn cho tàu đánh cá (SLF); Lá cờ nhà nước thực hiện (FSI); và số lượng lớn các chất lỏng và khí (BLG) CHÍNH SÁCH MÔI TRƯỜNG BIỂN IMONgăn ngừa ô nhiễm* Công ước quốc tế về công tác phòng chống ô nhiễm biển của dầu, 1954, (OILPOL) đã được sửa đổi vào năm 1962, xác tàu đắm của hẻm núi Torrey năm 1967 đã dẫn đến một loạt các công ước và các nhạc cụ khác, bao gồm cả tiếp tục sửa đổi công ước năm 1954, đã được thông qua năm 1969. Công ước quốc tế liên quan đến sự can thiệp trên biển cao trong trường hợp thiệt hại ô nhiễm dầu, 1969, thành lập quyền quốc gia ven biển để can thiệp vào các sự cố trên biển cao có khả năng gây ô nhiễm dầu, nhập vào lực lượng vào năm 1975 * Công ước quốc tế về trách nhiệm dân sự đối với thiệt hại ô nhiễm dầu, năm 1969, và công ước quốc tế về việc thành lập một quỹ quốc tế về bồi thường thiệt hại ô nhiễm dầu, năm 1971, cùng nhau thành lập một chế độ để cung cấp cho bồi thường cho nạn nhân của ô nhiễm dầu. * Chính sách biển IMOMARPOL 73/78* Năm 1971, công ước quốc tế về công tác phòng chống ô nhiễm biển của dầu, 1954, (OILPOL) đã được sửa đổi một lần nữa* Năm 1978, IMO triệu tập hội nghị vào tàu chở dầu an toàn và phòng ngừa ô nhiễm* Phụ lục VI áp dụng vào năm 1997 cũng ô nhiễm từ hóa chất, các chất có hại, rác thải, nước thải và...* Nó được biết đến rộng rãi như là MARPOL 73/78, và phụ lục đầu tiên của nó (I và II) đi vào hiệu lực vào ngày 2 tháng 10 năm 1983.Phần phụ lục* Phụ lục I quy định cho công tác phòng chống ô nhiễm dầu (nhập vào lực lượng 2 tháng 10 năm 1983) đã được sửa đổi 1992 2001 và 2003 (IMO, năm 2013).* Các sửa đổi phụ lục II MARPOL cũng đi vào hiệu lực vào ngày 1 tháng 1 năm 2013* Phụ lục III công tác phòng chống ô nhiễm do có hại chất thực hiện bằng đường biển trong hình thức đóng gói (đi vào hiệu lực vào 1 tháng 7 năm 1992)* Phụ lục IV công tác phòng chống ô nhiễm do nước thải từ các tàu (nhập vào lực lượng 27 tháng 9 năm 2003)* Phụ lục IV đi vào hiệu lực vào ngày 27 tháng 9 năm 2003. Một phụ lục sửa đổi đã được thông qua vào ngày 1 tháng 4 năm 2004, và điều này đi vào hiệu lực ngày 1 tháng 8 năm 2005. Các phụ lục sửa đổi áp dụng cho các tàu chiến mới tham gia vào các chuyến đi quốc tế, của 400 tổng trọng tải và ở trên, hoặc các tàu đó được chứng nhận để thực hiện nhiều hơn 15 người.* Phụ lục V phòng chống ô nhiễm do rác từ tàu (nhập vào lực lượng ngày 31 tháng 12 năm 1988);

Kết quả (Việt) 2:

Chính sách môi trường tại các khu vực hàng hải
của IMO (Tổ chức Hàng hải quốc tế)
IMO hình vận chuyển cho 60 năm
* IMO - Tổ chức Hàng hải quốc tế - là cơ quan chuyên môn của Liên Hợp Quốc chịu trách nhiệm cho sự an toàn và an ninh tàu thuyền và phòng ngừa ô nhiễm biển của tàu.
* 1948, Geneva lập IMCO đổi in1982 IMO
1948-2008
* Slogan: an toàn, vận chuyển an toàn và hiệu quả trên biển sạch.
Trụ sở tại Vương quốc Anh.
T1- 2013:. 170 nước thành viên và ba thành viên Associate
* Ủy ban an toàn hàng hải ( MSC) được thành lập năm 1948
* Ủy ban Bảo vệ môi trường biển (MEPC) thành lập T11 / 1973
* An toàn hàng hải (NAV); Thông tin liên lạc vô tuyến và Tìm kiếm cứu nạn (COMSAR); Tiêu chuẩn huấn luyện và trực ca (STW); Vận chuyển hàng nguy hiểm loại hàng rắn và Container (DSC); Ship Thiết kế một
thiết bị (DE); Phòng cháy chữa cháy (FP); Tính ổn định và Load Lines và Tàu đánh cá an toàn (SLF); Thực hiện Cờ nhà nước (FSI); và chất lỏng số lượng lớn và Khí (BLG)
IMO MARINE MÔI TRƯỜNG CHÍNH SÁCH
Ngăn ngừa ô nhiễm
* Công ước quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm biển do dầu, 1954, (OILPOL) đã được sửa đổi vào năm 1962, xác tàu Torrey Canyon năm 1967 dẫn đến một loạt các công ước và các dụng cụ khác, bao gồm cả các sửa đổi thêm của Công ước năm 1954, trong đó đã được thông qua vào năm 1969. Công ước quốc tế liên quan đến can thiệp trên biển cao trong trường hợp thương vong do ô nhiễm dầu, năm 1969, trong đó thành lập các quyền của quốc gia ven biển để can thiệp vào sự cố trên biển, có khả năng gây ô nhiễm dầu, có hiệu lực vào năm 1975
* Công ước quốc tế về trách nhiệm dân sự đối với ô nhiễm dầu Thiệt hại năm 1969, và Công ước quốc tế về thiết lập một Quỹ Quốc tế về Bồi thường Ô Nhiễm dầu Thiệt hại năm 1971, cùng nhau thành lập một chế độ để bồi thường cho các nạn nhân của ô nhiễm dầu.
* IMO Marine Policy
MARPOL 73/78
* Năm 1971, Công ước quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm biển do dầu, 1954, (OILPOL) đã được sửa đổi một lần nữa
* năm 1978, IMO đã triệu tập Hội nghị về Tanker an toàn và ngăn ngừa ô nhiễm
* Phụ lục VI thông qua năm 1997 cũng ô nhiễm từ các hóa chất, các chất độc hại khác, rác thải, nước thải và ...
* Nó được biết đến phổ như MARPOL 73/78, và lần đầu tiên của mình Phụ lục (I và II) có hiệu lực vào ngày 02 tháng 10 năm 1983.
Phụ lục
* Phụ lục I Quy định về ngăn ngừa ô nhiễm do dầu (có hiệu lực từ ngày 02 tháng 10 năm 1983) đã được sửa đổi năm 1992 năm 2001 và năm 2003 (IMO, 2013).
* Phụ lục sửa đổi II MARPOL cũng có hiệu lực vào ngày 01 tháng một 2013
* Phụ lục III ngăn ngừa ô nhiễm bởi các chất có hại Carried của biển trong Mẫu đóng gói (có hiệu lực từ 1 tháng 7 năm 1992)
* Phòng chống IV Phụ lục của ô nhiễm bởi nước thải từ tàu (có hiệu lực từ 27 tháng 9 2003)
* Phụ lục IV có hiệu lực vào ngày 27 tháng Chín năm 2003. Một Phụ lục sửa đổi đã được thông qua vào ngày 01 tháng 4 năm 2004, và điều này có hiệu lực vào ngày 1 tháng 8 năm 2005. Phụ lục sửa đổi áp dụng cho tàu mới tham gia vào chuyến hành trình quốc tế, 400 tổng dung tích trên, hoặc tàu được chứng nhận để chở hơn 15 người.
* Phụ lục phòng chống V ô nhiễm bởi rác từ tàu (có hiệu lực từ ngày 31 tháng 12 năm 1988);