A few of this model built on relati

A few of this model built on relationships to calculate the Nusselt number for heat transfer of turbulent convection in tubes of circular perimeter.
-The fit of this model in the simulation of the heat exchange process complexity in the engines is something suspicious, but the fact that this model has been improved thanks to the contribution from the experimental results.
-In recent years, an increasing requirement in the advanced internal combustion engines is the fuel economy and emissions.
-This sets need calculate more accurate thermal boundary conditions, namely the distribution of heat in the engine cylinder and the distribution of temperature in the combustion chamber details (piston, cylinder, cover ...).
-Heat status calculation accurate will gain important benefits such as: Advanced cooling systems (light water pump and smaller, losses of heat for cooling water less ...), to minimize the destruction because of the heat. These benefits will contribute some part on reducing fuel consumption and pollution emissions levels.
Heat transfer of piston-type internal combustion engine is the phenomenon of unstable and inconsistent due to the heat flow between the liquid and the surface details changed throughout the cycle work in space and time.
Heat flow in cylinder varies between few MW/m2 during the burning process and approximate value 0 or negative even during the loading process. Loaded with natural, usually the heat transmitted from the fire Chamber to the combustion gases during recharging, while that in the supercharged engine the heat gained or lost depends on the degree of cooling gas.

Kết quả (Việt) 1:

Một vài trong số các mô hình này được xây dựng trên mối quan hệ tính toán số Nusselt để trao đổi nhiệt của sóng gió đối lưu trong ống của chu vi hình tròn.-Sự phù hợp của mô hình này trong mô phỏng của phức tạp quá trình trao đổi nhiệt trong các động cơ là một cái gì đó đáng ngờ, nhưng thực tế là mô hình này đã cải thiện nhờ vào sự đóng góp từ kết quả thử nghiệm.-Những năm gần đây, một yêu cầu ngày càng tăng trong các động cơ đốt trong nâng cao là nền kinh tế nhiên liệu và lượng khí thải.-Bộ cần tính toán chính xác hơn điều kiện biên nhiệt, cụ thể là sự phân bố nhiệt trong động cơ xi-lanh và phân phối nhiệt độ trong các chi tiết buồng đốt (động cơ piston, xi lanh, bìa...).-Nhiệt tình trạng tính toán chính xác sẽ thu được lợi ích quan trọng như: nâng cao hệ thống làm mát (bơm nước nhẹ và nhỏ hơn, các thiệt hại của nhiệt để làm mát nước ít...), để giảm thiểu sự tàn phá do nhiệt. Những lợi ích này sẽ đóng góp một phần vào việc giảm mức độ phát thải ô nhiễm và tiêu thụ nhiên liệu. Truyền nhiệt của động cơ đốt trong kiểu piston là hiện tượng không ổn định và không phù hợp do dòng nhiệt giữa các chất lỏng và bề mặt chi tiết thay đổi trong suốt chu kỳ làm việc trong không gian và thời gian.Dòng nhiệt trong xi lanh dao động vài MW/m2 trong quá trình đốt và giá trị xấp xỉ 0 hoặc tiêu cực ngay cả trong quá trình tải. Nạp với tự nhiên, thường nhiệt truyền từ buồng cháy để đốt cháy khí trong thời gian nạp, trong khi đó trong động cơ siêu tăng áp nhiệt đã đạt được hoặc bị mất phụ thuộc vào mức độ làm mát khí.

Kết quả (Việt) 2:

Một vài mô hình này được xây dựng trên các mối quan hệ để tính toán số Nusselt cho truyền nhiệt đối lưu hỗn loạn trong các ống của chu vi hình tròn.
-Các Phù hợp của mô hình này trong mô phỏng của sự phức tạp quá trình trao đổi nhiệt trong động cơ là một cái gì đó đáng ngờ, nhưng thực tế là mô hình này đã được cải thiện nhờ sự đóng góp từ các kết quả thí nghiệm.
-Trong Những năm gần đây, một yêu cầu ngày càng tăng trong các động cơ đốt tiên tiến là nền kinh tế nhiên liệu và khí thải.
Bộ -Đây cần tính toán điều kiện biên nhiệt chính xác hơn, đó là việc phân phối nhiệt trong xi lanh động cơ và sự phân bố của nhiệt độ trong các chi tiết buồng đốt (piston, xi lanh, vỏ ...).
Tính trạng -Heat chính xác sẽ thu được lợi ích quan trọng như: hệ thống làm mát cao cấp (máy bơm nước nhẹ hơn và nhỏ hơn, tổn thất nhiệt cho nước làm mát ít ...), để giảm thiểu sự tàn phá vì sức nóng. Những lợi ích này sẽ đóng góp một phần vào việc giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và lượng khí thải ô nhiễm.
Truyền nhiệt của piston loại động cơ đốt trong là hiện tượng không ổn định và không phù hợp do các dòng nhiệt giữa chất lỏng và các chi tiết bề mặt thay đổi trong suốt chu kỳ làm việc trong không gian và thời gian.
Dòng nhiệt trong xi lanh khác nhau giữa vài MW / m2 trong quá trình đốt cháy và giá trị xấp xỉ 0 hoặc tiêu cực ngay cả trong quá trình tải. Tải với tự nhiên, thường là nhiệt truyền từ Phòng cháy khí đốt trong nạp tiền, trong khi đó ở các động cơ tăng áp nhiệt tăng lên hay mất phụ thuộc vào mức độ khí làm mát. tổn thất nhiệt cho nước làm mát ít ...), để giảm thiểu sự tàn phá vì sức nóng. Những lợi ích này sẽ đóng góp một phần vào việc giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và lượng khí thải ô nhiễm. Truyền nhiệt của piston loại động cơ đốt trong là hiện tượng không ổn định và không phù hợp do các dòng nhiệt giữa chất lỏng và các chi tiết bề mặt thay đổi trong suốt chu kỳ làm việc trong không gian và thời gian. Dòng nhiệt trong xi lanh khác nhau giữa vài MW / m2 trong quá trình đốt cháy và giá trị xấp xỉ 0 hoặc tiêu cực ngay cả trong quá trình tải. Tải với tự nhiên, thường là nhiệt truyền từ Phòng cháy khí đốt trong nạp tiền, trong khi đó ở các động cơ tăng áp nhiệt tăng lên hay mất phụ thuộc vào mức độ khí làm mát. tổn thất nhiệt cho nước làm mát ít ...), để giảm thiểu sự tàn phá vì sức nóng. Những lợi ích này sẽ đóng góp một phần vào việc giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và lượng khí thải ô nhiễm. Truyền nhiệt của piston loại động cơ đốt trong là hiện tượng không ổn định và không phù hợp do các dòng nhiệt giữa chất lỏng và các chi tiết bề mặt thay đổi trong suốt chu kỳ làm việc trong không gian và thời gian. Dòng nhiệt trong xi lanh khác nhau giữa vài MW / m2 trong quá trình đốt cháy và giá trị xấp xỉ 0 hoặc tiêu cực ngay cả trong quá trình tải. Tải với tự nhiên, thường là nhiệt truyền từ Phòng cháy khí đốt trong nạp tiền, trong khi đó ở các động cơ tăng áp nhiệt tăng lên hay mất phụ thuộc vào mức độ khí làm mát. để giảm thiểu sự tàn phá vì sức nóng. Những lợi ích này sẽ đóng góp một phần vào việc giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và lượng khí thải ô nhiễm. Truyền nhiệt của piston loại động cơ đốt trong là hiện tượng không ổn định và không phù hợp do các dòng nhiệt giữa chất lỏng và các chi tiết bề mặt thay đổi trong suốt chu kỳ làm việc trong không gian và thời gian. Dòng nhiệt trong xi lanh khác nhau giữa vài MW / m2 trong quá trình đốt cháy và giá trị xấp xỉ 0 hoặc tiêu cực ngay cả trong quá trình tải. Tải với tự nhiên, thường là nhiệt truyền từ Phòng cháy khí đốt trong nạp tiền, trong khi đó ở các động cơ tăng áp nhiệt tăng lên hay mất phụ thuộc vào mức độ khí làm mát. để giảm thiểu sự tàn phá vì sức nóng. Những lợi ích này sẽ đóng góp một phần vào việc giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và lượng khí thải ô nhiễm. Truyền nhiệt của piston loại động cơ đốt trong là hiện tượng không ổn định và không phù hợp do các dòng nhiệt giữa chất lỏng và các chi tiết bề mặt thay đổi trong suốt chu kỳ làm việc trong không gian và thời gian. Dòng nhiệt trong xi lanh khác nhau giữa vài MW / m2 trong quá trình đốt cháy và giá trị xấp xỉ 0 hoặc tiêu cực ngay cả trong quá trình tải. Tải với tự nhiên, thường là nhiệt truyền từ Phòng cháy khí đốt trong nạp tiền, trong khi đó ở các động cơ tăng áp nhiệt tăng lên hay mất phụ thuộc vào mức độ khí làm mát. Những lợi ích này sẽ đóng góp một phần vào việc giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và lượng khí thải ô nhiễm. Truyền nhiệt của piston loại động cơ đốt trong là hiện tượng không ổn định và không phù hợp do các dòng nhiệt giữa chất lỏng và các chi tiết bề mặt thay đổi trong suốt chu kỳ làm việc trong không gian và thời gian. Dòng nhiệt trong xi lanh khác nhau giữa vài MW / m2 trong quá trình đốt cháy và giá trị xấp xỉ 0 hoặc tiêu cực ngay cả trong quá trình tải. Tải với tự nhiên, thường là nhiệt truyền từ Phòng cháy khí đốt trong nạp tiền, trong khi đó ở các động cơ tăng áp nhiệt tăng lên hay mất phụ thuộc vào mức độ khí làm mát. Những lợi ích này sẽ đóng góp một phần vào việc giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và lượng khí thải ô nhiễm. Truyền nhiệt của piston loại động cơ đốt trong là hiện tượng không ổn định và không phù hợp do các dòng nhiệt giữa chất lỏng và các chi tiết bề mặt thay đổi trong suốt chu kỳ làm việc trong không gian và thời gian. Dòng nhiệt trong xi lanh khác nhau giữa vài MW / m2 trong quá trình đốt cháy và giá trị xấp xỉ 0 hoặc tiêu cực ngay cả trong quá trình tải. Tải với tự nhiên, thường là nhiệt truyền từ Phòng cháy khí đốt trong nạp tiền, trong khi đó ở các động cơ tăng áp nhiệt tăng lên hay mất phụ thuộc vào mức độ khí làm mát. Truyền nhiệt của piston loại động cơ đốt trong là hiện tượng không ổn định và không phù hợp do các dòng nhiệt giữa chất lỏng và các chi tiết bề mặt thay đổi trong suốt chu kỳ làm việc trong không gian và thời gian. Dòng nhiệt trong xi lanh khác nhau giữa vài MW / m2 trong quá trình đốt cháy và giá trị xấp xỉ 0 hoặc tiêu cực ngay cả trong quá trình tải. Tải với tự nhiên, thường là nhiệt truyền từ Phòng cháy khí đốt trong nạp tiền, trong khi đó ở các động cơ tăng áp nhiệt tăng lên hay mất phụ thuộc vào mức độ khí làm mát. Truyền nhiệt của piston loại động cơ đốt trong là hiện tượng không ổn định và không phù hợp do các dòng nhiệt giữa chất lỏng và các chi tiết bề mặt thay đổi trong suốt chu kỳ làm việc trong không gian và thời gian. Dòng nhiệt trong xi lanh khác nhau giữa vài MW / m2 trong quá trình đốt cháy và giá trị xấp xỉ 0 hoặc tiêu cực ngay cả trong quá trình tải. Tải với tự nhiên, thường là nhiệt truyền từ Phòng cháy khí đốt trong nạp tiền, trong khi đó ở các động cơ tăng áp nhiệt tăng lên hay mất phụ thuộc vào mức độ khí làm mát.

Kết quả (Việt) 3:

Một vài bản mẫu để xây dựng quan hệ trong tính toán trong vòng tuần nhiễu loạn nhiệt đối lưu thay ống oblongifolia số.Mô hình này trong quá trình trao đổi nhiệt độ phức tạp mô phỏng động cơ trong áp dụng tình dục là đáng nghi ngờ, nhưng do ảnh hưởng của thí nghiệm. Kết quả, mô hình này đã được cải thiện.Trong những năm gần đây, nền kinh tế tiên tiến của động cơ đốt trong tình yêu cầu là nhiên liệu và lượng khí thải.- nhóm này cần tính toán chính xác hơn trong điều kiện nóng của biên giới, tức là động cơ xi lanh trong buồng đốt, phân phối, và nhiệt độ trong nhiệt độ chi tiết của phân phối (piston, nắp xi - lanh,...).- tình trạng nóng tính toán chính xác sẽ thắng lợi quan trọng, như: tiên tiến, hệ thống làm mát ( máy bơm và nhỏ hơn, mất nhiệt nước làm mát bằng cố giảm bớt), phá hoại, vì nóng.Những lợi ích có thể giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu khí thải và ô nhiễm.Piston loại động cơ đốt trong nhiệt của chất lỏng với một bề mặt chi tiết do giữa luồng nhiệt động trong không gian và thời gian trên đã thay đổi và tạo ra hiện tượng không ổn định và không phù hợp.Đang cháy trong quá trình lưu thông giữa trong xi lanh nóng thay đổi vài / mét vuông và có giá trị xấp xỉ 0 hoặc âm, thậm chí còn đang trong quá trình được nạp.Chở đầy tự nhiên, thường nóng chuyển từ buồng đốt cháy khí đang sạc pin trong quá trình, và động cơ tăng áp tăng hay giảm phụ thuộc vào nhiệt độ của khí làm mát.