Man has long wanted to fly . he saw

Man has long wanted to fly . he saw birds, envied them and tried imitate them.Over the ages countless attempts were made : men constructed wings, fasted them to their arms and legs and jumped off towers and hill tops. These “ bird men” flapped their wings for a short space of time and then fell to the ground. What was not realised in those early years was that birds have muscles very much stronger, in proportion to their size, than men. Men limbs cannot povide sufficient strength o lift the body off the ground. The secret of flight did no lie in the marking of wings, but in discovering the right kind of power, and how to use it. In the 18th century, the invention of the hot – air balloon by the montgolfier brothers of France was seen as a great step forward. In 1783, in the presence of the king and Queen, it took three passengers safely up into the air and down again : they were sheep, s cook and a duck. Soon ballooning became a fashionable pastime. But balloons and the cigar - shaped airship, which was invented slightly later, did not solve the problem of plying because they had no means of power or control : their designers could not find an engine strong enough to drive the aircraft. The airship went where the wind blew it, could lose height and could easily catch fire. As a means of passenger transpost it turned out to be neither practical nor safe. So the difficulty remained : a true flying machine which was heavier than air and capable people was still invented. Experiment ware carried out in many countries, sometimes with models driven by steam engien. But these were too heavy to be used to in an earoplane with a pilot. The answer finally came at the beginning of this century with the invention of the internal combustion engine – the kind used in motor cars. Here at last was a powerful, yet comparatively light engine driven by petrol and capable of bing fitted into a aeroplane. In 1903, two americans the brother Wilbur and Orville Wright, flew a powered aeroplane for the first time. Their success encouraged designers everywhere. Although there was not newer different problems, mainly to do with safety and the training of pilots, progress was rapid.. there were exciting days and interrest was intense. At Reims, in 1909, a crowd od a quarter od a million gathered at the first Air Display, and your thirty – eight different aircraft take pat. The age of the aeroplane had arrived

Kết quả (Việt) 1:

Người đàn ông đã lâu muốn bay. ông thấy chim, envied họ và cố gắng bắt chước chúng. Qua các lứa tuổi vô số những nỗ lực đã được thực hiện: người đàn ông xây dựng cánh, fasted chúng để cánh tay và chân của họ và đã nhảy ra khỏi tháp và các ngọn đồi. Những người đàn ông"chim" flapped cánh của họ cho một không gian thời gian ngắn và sau đó rơi xuống đất. Những gì không được nhận ra trong những năm đầu là chim có cơ bắp rất mạnh mẽ hơn, tỷ lệ kích thước của họ, so với nam giới. Chân tay người đàn ông không thể povide đủ sức mạnh o nâng cơ thể khỏi mặt đất. Bí mật của chuyến bay đã không nói dối trong đánh dấu của cánh, nhưng phát hiện ra các loại quyền của quyền lực, và làm thế nào để sử dụng nó. Trong thế kỷ 18, sự phát minh ra nóng-khí cầu của anh em nhà montgolfier của Pháp được coi là một bước tiến lớn về phía trước. Năm 1783, sự hiện diện của vua và hoàng hậu, phải mất ba hành khách một cách an toàn lên vào không khí và xuống một lần nữa: họ đã là cừu, s cook và một con vịt. Sớm niệm đã trở thành một trò tiêu khiển thời trang. Nhưng bóng và hút xì gà - hình khí cầu đã phát minh ra một chút sau này, đã không giải quyết các vấn đề về miệt mài vì họ đã có không có nghĩa là quyền lực hay kiểm soát: nhà thiết kế của họ không thể tìm thấy một động cơ mạnh mẽ, đủ để lái máy bay. Khí cầu đã đi nơi gió thổi nó, có thể mất độ cao và có thể dễ dàng bắt lửa. Như một phương tiện chở khách transpost nó bật ra được thực hiện cũng như an toàn. Vì vậy, những khó khăn vẫn: một máy bay thực sự là nặng hơn không khí và những người có khả năng vẫn được phát minh. Các sản phẩm thử nghiệm thực hiện ở nhiều nước, đôi khi với các mô hình điều khiển bởi hơi nước engien. Nhưng đó là quá nặng để được sử dụng để trong một earoplane với một phi công. Câu trả lời cuối cùng đến vào đầu thế kỷ này với phát minh ra động cơ đốt trong-loại sử dụng trong xe hơi. Ở đây ở cuối là một mạnh mẽ, nhưng tương đối nhẹ động cơ thúc đẩy bởi xăng và khả năng của bing trang bị vào một chiếc máy bay. Năm 1903, người Mỹ hai anh trai Wilbur và Orville Wright, bay một máy bay được hỗ trợ đầu tiên. Thành công của họ khuyến khích các nhà thiết kế ở khắp mọi nơi. Mặc dù đã có không phải là mới hơn các vấn đề khác nhau, chủ yếu là để làm với sự an toàn và huấn luyện phi công, tiến độ đã được nhanh chóng... đã có thú vị ngày và interrest được cường độ cao. Tại Reims, năm 1909, một đám đông od od một phần tư triệu đã tụ tập tại màn hình máy đầu tiên, và máy bay khác nhau ba mươi-tám của bạn mất pat. Độ tuổi của chiếc máy bay đã đến

Kết quả (Việt) 2:

Con người đã từ lâu muốn bay. anh nhìn thấy con chim, ghen tị với họ và cố gắng bắt chước them.Over các lứa tuổi vô số nỗ lực đã được thực hiện: người đàn ông xây dựng cánh, kiêng ăn chúng vào cánh tay và chân của mình và nhảy xuống tháp, ngọn đồi. Những "con chim đàn ông" đập cánh của họ trong một khoảng thời gian ngắn và sau đó rơi xuống đất. Điều gì đã không được thực hiện trong những năm đầu là loài chim có cơ bắp rất mạnh mẽ hơn, tỷ lệ thuận với kích thước của chúng, so với nam giới. Đàn ông chân tay không thể povide đủ sức mạnh o nâng cơ thể lên khỏi mặt đất. Bí mật của chuyến bay đã không có lời nói dối trong việc đánh dấu các cánh, nhưng trong việc khám phá các loại quyền của quyền lực, và làm thế nào để sử dụng nó. Trong thế kỷ 18, các phát minh của các hot - khinh khí cầu của anh em nhà Montgolfier của Pháp được xem là một bước tiến lớn về phía trước. Năm 1783, với sự hiện diện của các vị vua và hoàng hậu, phải mất ba hành khách một cách an toàn lên trời và xuống một lần nữa: họ là cừu, s nấu ăn và một con vịt. Sớm phình to đã trở thành một trò tiêu khiển thời thượng. Nhưng bóng bay và những điếu xì gà - hình khí cầu, được phát minh ra một chút sau, đã không giải quyết vấn đề của miệt mài vì họ không có phương tiện điện hoặc kiểm soát: nhà thiết kế của họ không thể tìm thấy một động cơ đủ mạnh để lái máy bay. Chiếc máy bay đã đi nơi gió thổi nó, có thể bị mất độ cao và có thể dễ dàng bắt lửa. Như một phương tiện chở khách transpost nó hóa ra là không thực tế cũng không an toàn. Vì vậy, những khó khăn vẫn còn: một máy bay thật sự mà là nặng hơn không khí và người có khả năng vẫn còn phát minh ra. Thử nghiệm đồ thực hiện ở nhiều nước, đôi khi với mô hình điều khiển bởi engien hơi. Nhưng những quá nặng để có thể được sử dụng để trong một earoplane với một phi công. Câu trả lời cuối cùng đã đến lúc bắt đầu của thế kỷ này với việc phát minh ra động cơ đốt trong - các loại được sử dụng trong xe ô tô. Đó mới là một động cơ mạnh mẽ, nhưng tương đối nhẹ do xăng có khả năng bing lắp vào một chiếc máy bay. Năm 1903, hai người Mỹ anh em Wilbur và Orville Wright đã bay một máy bay chạy bằng cho lần đầu tiên. Thành công của họ đã khuyến khích các nhà thiết kế ở khắp mọi nơi. Mặc dù đã có những vấn đề không phải là mới khác nhau, chủ yếu là để làm với an toàn và đào tạo phi công, tiến bộ rất nhanh .. có ngày thú vị và interrest đã gia tăng. Tại Reims, vào năm 1909, một đám đông od một phần tư od một triệu đã tập trung tại Display Air đầu tiên, và ba mươi của bạn - tám khác nhau máy bay cất pat. Tuổi của máy bay đã đến