5.1.7 Carburettor, Manifold, Port a

5.1.7 Carburettor, Manifold, Port and Direct In-Cylinder Injection
SI engines operate with four strokes, namely suction, compression, expan- sion and exhaust. Air and fuel are inducted during the suction stroke and the charge is compressed during the compression stroke. Spark is given near the end of the compression stroke for initiating ignition and combustion. The chemical energy of the fuel is converted into heat energy by combustion and it is then converted into mechanical shaft power by the reciprocating motion of the piston. The burnt products are expelled into the atmosphere during the exhaust stroke.
Carburetion: The mixing of fuel with air takes place in an intake manifold of the engine during the suction stroke using carburetion. A simple device called the carburettor does the mixing of fuel with air. However, it does not give the correct quantity of fuel with respect to load. This will result in higher emission levels and reduced fuel economy. In addition to this, some amount of air is replaced by fuel, which results in a reduction of the volu- metric efficiency, which will further reduce the power output of the engine. Manifold injection: The fuel is injected using the timed manifold injection system for accurate metered fuel induction with respect to the load. The fuel is only injected during the suction stroke. The closed-loop feedback control strategy is used for controlling the gasoline injector operation. The signals such as lambda, manifold absolute pressure (MAP), engine coolant tempera- ture and lubricating oil temperature are given as input to the control system
for supplying the correct amount of fuel injection.
Port injection: A solenoid injector is placed in the intake port and the direc- tion of fuel spray is towards the rear surface of the intake valve. The fuel is injected through the port into the cylinder. Both the manifold injection and port injection improve the fuel economy of the vehicles and reduce emis- sions. There is still a problem of volumetric efficiency reduction.
Direct injection: The volumetric efficiency will be improved significantly using direct injection as it is like a CI engine. The injector is mounted on the engine cylinder head and the injection pressure should be higher than the in-cylinder pressure. The fuel is injected during the compression stroke so that volumetric efficiency improves significantly, which enhances the power, torque output and fuel economy of a vehicle. The maximum number of vehi- cles around the world uses either manifold injection or port injection, and the carburettor system is in the process of elimination due to its inability to meet the emission standards. The direct injection method is in the develop- mental stage, although a few of them have been commercially developed.


5.1.8 Different Methods That Can Be Adapted for Using CNG in SI Engines
Natural gas is mixed with air in the carburettor before allowing it to go inside the cylinder. Then the natural gas/air mixture is inducted into the cylinder, just

Kết quả (Việt) 1:

5.1.7 carburettor, đa tạp, cảng và trực tiếp trong xi-lanh tiêmSI động cơ hoạt động với bốn nét, cụ thể là hút, nén, expan-sion và ống xả. Không khí và nhiên liệu được giới thiệu trong đột quỵ hút và khoản phí được nén trong đột quỵ nén. Tia lửa được gần cuối đột quỵ nén cho bắt đầu đánh lửa và đốt cháy. Năng lượng hóa học của nhiên liệu được chuyển thành năng lượng nhiệt bởi đốt và sau đó được chuyển đổi thành năng lượng cơ khí trục bởi chuyển động piston của động cơ piston. Các sản phẩm bị cháy được trục xuất vào khí quyển trong đột quỵ xả.Carburetion: The mixing of fuel with air takes place in an intake manifold of the engine during the suction stroke using carburetion. A simple device called the carburettor does the mixing of fuel with air. However, it does not give the correct quantity of fuel with respect to load. This will result in higher emission levels and reduced fuel economy. In addition to this, some amount of air is replaced by fuel, which results in a reduction of the volu- metric efficiency, which will further reduce the power output of the engine. Manifold injection: The fuel is injected using the timed manifold injection system for accurate metered fuel induction with respect to the load. The fuel is only injected during the suction stroke. The closed-loop feedback control strategy is used for controlling the gasoline injector operation. The signals such as lambda, manifold absolute pressure (MAP), engine coolant tempera- ture and lubricating oil temperature are given as input to the control systemfor supplying the correct amount of fuel injection.Port injection: A solenoid injector is placed in the intake port and the direc- tion of fuel spray is towards the rear surface of the intake valve. The fuel is injected through the port into the cylinder. Both the manifold injection and port injection improve the fuel economy of the vehicles and reduce emis- sions. There is still a problem of volumetric efficiency reduction.Direct injection: The volumetric efficiency will be improved significantly using direct injection as it is like a CI engine. The injector is mounted on the engine cylinder head and the injection pressure should be higher than the in-cylinder pressure. The fuel is injected during the compression stroke so that volumetric efficiency improves significantly, which enhances the power, torque output and fuel economy of a vehicle. The maximum number of vehi- cles around the world uses either manifold injection or port injection, and the carburettor system is in the process of elimination due to its inability to meet the emission standards. The direct injection method is in the develop- mental stage, although a few of them have been commercially developed.5.1.8 Different Methods That Can Be Adapted for Using CNG in SI EnginesNatural gas is mixed with air in the carburettor before allowing it to go inside the cylinder. Then the natural gas/air mixture is inducted into the cylinder, just

Kết quả (Việt) 2:

5.1.7 chế hòa khí, Manifold, Port và Direct In-lanh tiêm
SI động cơ hoạt động với bốn nét, cụ thể là hút, nén, expan- sion và khí thải. Không khí và nhiên liệu được giới thiệu trong thời gian đột quỵ hút và phí được nén trong kỳ nén. Spark được đưa ra gần cuối kỳ nén để bắt đầu đánh lửa và đốt. Năng lượng hóa học của nhiên liệu được chuyển thành năng lượng nhiệt bằng cách đốt cháy và sau đó nó được chuyển thành năng lượng trục cơ bằng các chuyển động qua lại của piston. Các sản phẩm cháy được bắn vào trong không khí trong ống xả đột quỵ.
Chế hòa khí: Sự pha trộn của nhiên liệu với không khí diễn ra trong một ống nạp của động cơ trong quá trình đột quỵ hút sử dụng carburetion. Một thiết bị đơn giản được gọi là bộ chế hòa khí hiện sự pha trộn của nhiên liệu với không khí. Tuy nhiên, nó không đưa ra số lượng chính xác của nhiên liệu đối với tải với. Điều này sẽ dẫn đến mức phát thải cao hơn và giảm tiêu thụ nhiên liệu. Thêm vào đó, một số lượng không khí được thay thế bằng nhiên liệu, mà kết quả trong một giảm hiệu quả metric volu-, mà sẽ tiếp tục giảm sản lượng điện của động cơ. Tiêm Manifold: Các nhiên liệu được bơm bằng cách sử dụng hệ thống phun đa dạng hẹn giờ chính xác cho đồng hồ đo nhiên liệu cảm ứng đối với tải trọng với. Nhiên liệu được chỉ tiêm trong đột quỵ hút. Các chiến lược kiểm soát thông tin phản hồi vòng kín được sử dụng để kiểm soát các hoạt động xăng phun. Các tín hiệu như lambda, áp suất tuyệt đối đa dạng (MAP), làm mát động cơ tempera- ture và bôi trơn nhiệt độ dầu được cho là đầu vào cho các hệ thống điều khiển
để cung cấp đúng số lượng phun nhiên liệu.
Cảng tiêm: Một kim phun điện từ được đặt trong lượng cảng và các phương hướng của phun nhiên liệu là đối với bề mặt phía sau của van nạp. Nhiên liệu được bơm qua các cổng vào xi-lanh. Cả tiêm và cổng phun đa dạng cải thiện nền kinh tế nhiên liệu của xe và giảm phát thải. Hiện vẫn còn là một vấn đề về hiệu quả giảm thể tích.
Tiêm trực tiếp: Hiệu quả tích sẽ được cải thiện đáng kể bằng cách sử dụng tiêm trực tiếp vì nó giống như một động cơ CI. Các vòi phun được gắn trên đầu xi-lanh động cơ và áp suất phun phải cao hơn áp suất trong xi-lanh. Nhiên liệu được bơm trong kỳ nén để hiệu quả tích cải thiện đáng kể, trong đó tăng cường sức mạnh, đầu ra mô-men xoắn và nền kinh tế nhiên liệu của xe. Số lượng tối đa của Cles vehi- trên toàn thế giới sử dụng hoặc tiêm đa dạng tiêm hoặc cổng, và hệ thống chế hòa khí là trong quá trình loại bỏ do không có khả năng để đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải. Các phương pháp tiêm trực tiếp là trong giai đoạn tâm triển, mặc dù một vài trong số họ đã được phát triển thương mại. 5.1.8 Các phương pháp khác nhau có thể thích ứng cho việc sử dụng CNG trong cơ SI khí tự nhiên là hỗn hợp với không khí trong bộ chế hòa khí trước khi cho phép đi vào bên trong xi lanh. Sau đó, hỗn hợp khí / không khí tự nhiên được giới thiệu vào xi lanh, chỉ