Similar to the development process

Similar to the development process of other industries, there were efforts for the development of an independent indigenous model under their own brand name (Porter 1990: 471).5 According to the government plan, each manufacturer started a project to develop an indigenous model. By this time, the manufacturers had lined up in a new formation. Shinjin Motors allied with GM when it finished the alliance with Toyota and established GMK, which was taken over by DMC in 1978. KMC took over Asia Motors. However, cars produced by the two manufactur- ers were still KD models which the government allowed to be produced only until the companies gathered sufficient assembly techniques through experience. One condition was that each company produced an indigenous model with 95 per cent local content by 1975. HMC failed to join with Ford after several attempts in 1973, and started to develop an indigenous model. The ‘Pony’, the first indigenous model was produced in 1976 designed by Ital. The engine and gearbox were produced in technological alliance with Mitsubishi. Even though HMC could not achieve the objective set by the government, the rate of local content reached 85 per cent. In 1977, the market share of the ‘Pony’ reached 54.1 per cent and overwhelmingly surpassed that of GMK.

Kết quả (Việt) 1:

Tương tự như quá trình phát triển của ngành công nghiệp khác, có là những nỗ lực để phát triển một mô hình bản địa độc lập dưới tên thương hiệu riêng của họ (Porter 1990:471).5 theo kế hoạch của chính phủ, mỗi nhà sản xuất bắt đầu một dự án để phát triển một mô hình bản địa. Bởi thời gian này, các nhà sản xuất đã xếp trong một hình mới. Động cơ Shinjin liên minh với GM khi nó hoàn thành liên minh với Toyota và thành lập GMK, được thực hiện trên của DMC vào năm 1978. KMC đã qua Châu á Motors. Tuy nhiên, chiếc xe được sản xuất bởi hai manufactur-ers đã vẫn KD mô hình đó chính phủ cho phép được sản xuất chỉ cho đến khi các công ty tập hợp đầy đủ các kỹ thuật lắp ráp thông qua kinh nghiệm. Một trong những điều kiện là rằng mỗi công ty sản xuất một mô hình bản địa với 95 phần trăm nội dung địa phương năm 1975. HMC thất bại trong việc tham gia với Ford sau nhiều nỗ lực vào năm 1973, và bắt đầu phát triển một mô hình bản địa. 'Ngựa', các mô hình bản xứ đầu tiên được sản xuất vào năm 1976 được thiết kế bởi Ital. Động cơ và hộp số được sản xuất công nghệ liên minh với Mitsubishi. Mặc dù từ HMC có thể không đạt được mục tiêu do chính phủ, tỷ lệ nội dung địa phương đạt 85 phần trăm. Năm 1977, thị phần của 'Ngựa' đạt 54.1 phần trăm và áp đảo vượt qua của GMK.

Kết quả (Việt) 2:

Tương tự như quá trình phát triển của các ngành công nghiệp khác, đã có những nỗ lực cho sự phát triển của một mô hình bản địa độc lập dưới tên thương hiệu riêng của họ (Porter 1990: 471) .5 Theo kế hoạch của chính phủ, mỗi nhà sản xuất bắt đầu một dự án để phát triển một mô hình bản địa. Đến thời điểm này, các nhà sản xuất đã xếp hàng trong một hình mới. Shinjin Motors liên minh với GM khi nó đã hoàn thành các liên minh với Toyota và thành lập GMK, được thực hiện trên của DMC trong năm 1978. KMC mất trên toàn châu Á Motors. Tuy nhiên, chiếc xe được sản xuất bởi hai ers manufactur- vẫn KD mô hình mà Chính phủ cho phép được sản xuất chỉ cho đến khi công ty tập hợp các kỹ thuật lắp ráp đầy đủ thông qua kinh nghiệm. Một điều kiện là mỗi công ty sản xuất một mô hình bản địa với 95 phần trăm hàm lượng nội địa của năm 1975. HMC không tham gia với Ford sau nhiều nỗ lực vào năm 1973, và bắt đầu phát triển một mô hình bản địa. Các 'Pony', mô hình bản địa đầu tiên được sản xuất vào năm 1976 được thiết kế bởi Ital. Động cơ và hộp số được sản xuất tại liên minh công nghệ với Mitsubishi. Mặc dù HMC không thể đạt được mục tiêu do chính phủ, tỷ lệ nội địa hóa đạt 85 phần trăm. Trong năm 1977, thị phần của các 'Pony' đạt 54,1 phần trăm và áp đảo vượt qua mà GMK.