Industry Financial Performance1.1 W

Industry Financial Performance

1.1 World Airline Financial Results

The airline industry has over the years been buffeted by both economic cycles and

threats from terrorism and epidemics. Following seven years of good profitability

that stemmed from a relatively long world economic upswing between 1994 and

2000, it suffered a severe setback in the 2000s with the post ‘year 2000’ downturn

and the aftermath of 9/11. Cumulative net losses of the world’s scheduled airlines

amounted to US$20.3 billion between 1990 and 1993, but this was followed by

almost $40 billion in net profits between 1995 and 2000. This highlights the cyclical

nature of the industry, and the need to treat with caution comments after the Gulf War

recession and 9/11 about the continued ability of the industry to finance expansion.

Since the end of the early 1990s recession, the airlines’ balance sheets have been

considerably strengthened, even allowing for the replacement of large numbers of

noisier aircraft that did not meet the current Chapter 3 standards. ICAO figures show

the debt/equity ratio for the world’s scheduled airlines declining from a high of

2.90:1 at the end of 1993 to 1.42:1 at the end of 1999. This had deteriorated to 2.46:1

in 2003, before improving somewhat to 2.41:1 in 2004.1

Kết quả (Việt) 1:

Hoạt động tài chính công nghiệp1.1 thế giới kết quả tài chính hãngNgành hàng không có trong những năm qua được trích bởi cả hai chu kỳ kinh tế vàmối đe dọa từ chủ nghĩa khủng bố và dịch bệnh. Sau bảy năm lợi nhuận tốtmà bắt nguồn từ một upswing kinh tế thế giới tương đối dài giữa năm 1994 vànăm 2000, nó bị một trở ngại nghiêm trọng trong những năm 2000 với bài ' năm 2000' suy thoáivà hậu quả của 9/11. Tích lũy lỗ ròng của hãng hàng không theo lịch trình của thế giớiUS$ 20.3 tỷ từ năm 1990 đến năm 1993, nhưng sau đógần 40 tỷ USD lợi nhuận ròng từ năm 1995 đến năm 2000. Điều này làm nổi bật các chu kỳbản chất của ngành công nghiệp, và sự cần thiết phải điều trị với cẩn thận ý kiến sau khi chiến tranh vùng Vịnhsuy thoái kinh tế và 9/11 về khả năng tiếp tục của ngành công nghiệp tài chính mở rộng.Kể từ khi kết thúc suy thoái kinh tế đầu thập niên 1990, các hãng hàng không cân đối đãđáng kể tăng cường, thậm chí cho phép để thay thế số lượng lớnnoisier máy bay không đáp ứng các tiêu chuẩn hiện hành chương 3. ICAO con số hiển thịtỷ lệ nợ/vốn chủ sở hữu cho hãng hàng không theo lịch trình của thế giới giảm từ mức cao của2.90:1 vào cuối năm 1993 để 1.42:1 vào cuối năm 1999. Điều này đã xấu đi đến 2.46:1năm 2003, trước khi cải thiện phần nào để 2.41:1 trong 2004.1

Kết quả (Việt) 2:

Công nghiệp quả tài chính

1.1 Thế giới Airline tài chính kết quả

Ngành công nghiệp hàng không đã qua nhiều năm bị vùi dập bởi cả hai chu kỳ kinh tế và

các mối đe dọa từ khủng bố, dịch bệnh. Sau bảy năm của lợi nhuận tốt

mà bắt nguồn từ một xu hướng đi lên kinh tế thế giới tương đối dài từ năm 1994 đến

năm 2000, nó phải chịu một thất bại nặng nề trong những năm 2000 với bài 'năm 2000' suy thoái

và hậu quả của 9/11. Lỗ thuần lũy kế của các hãng hàng không theo lịch trình trong thế giới

lên tới 20,3 tỷ Mỹ $ giữa năm 1990 và 1993, nhưng điều này đã được theo sau bởi

gần 40 tỷ $ trong lợi nhuận ròng giữa các năm 1995 và 2000. Điều này nhấn mạnh các chu kỳ

tự nhiên của ngành công nghiệp, và sự cần thiết để điều trị một cách thận trọng ý kiến sau khi chiến tranh vùng Vịnh

suy thoái kinh tế và 9/11 về khả năng tiếp tục của ngành công nghiệp để hỗ trợ mở rộng.

Từ cuối những năm 1990 suy thoái sớm, bảng cân đối của các hãng hàng không đã được

tăng cường đáng kể, thậm chí cho phép để thay thế một số lượng lớn

ồn ào máy bay mà không đáp ứng được các Chương hiện 3 tiêu chuẩn. Số liệu ICAO cho thấy

tỷ lệ nợ / vốn chủ sở hữu đối với các hãng hàng không theo lịch trình trong thế giới giảm từ mức cao

2.90: 1 vào cuối 1993-1,42: 1 vào cuối năm 1999. Điều này đã xấu đi đến 2,46: 1

vào năm 2003, trước khi cải thiện phần nào để 2.41: 1 ở 2.004,1