Starting in the 1970’s, the Governm

Starting in the 1970’s, the Government implemented a policy that allowed
private berths or terminals to operate, although on a limited basis and subject to several
restrictions. The rationale behind this policy was that, given the increasing cost of
Colpuertos, it was reasonable to allow companies to operate their own berths as long as
their activities were directly related to imports or exports and their production facilities
were located on the coast. However, these berths were not authorized to provide
services to third parties and they were required to pay a fee to Colpuertos. Strictly
speaking, Colpuertos maintained the exclusivity to handle cargo within the port regions
under its control allowing private operations in newly built berths in return for a fee.
Although this policy was only a relief to certain specific industries which
benefited from the measure, it was one of the first opportunities to identify Colpuertos’
inefficiencies and to take actions to overcome them. The private berths that were
constructed at that time were located mainly in Cartagena and Barranquilla and handled
mostly bulk cargo.
In addition, some macro projects, also with export oriented production, required
the construction of specialized facilities. This is the case of Puerto Bolívar, a port built
in La Guajira to export coal from “El Cerrejón” mine by Intercor, a society between the
Colombian Government and private companies in charge of the extraction,
transportation and commercialization of the mine’s production. Coal exports accounted
for approximately half of the total cargo mobilized through maritime ports in 1989. In
addition, Ecopetrol, the state owned oil company also built and operated independent
facilities in the Atlantic coast to export and import oil related products.
As a result, much of the total growth in cargo during the 1980’s decade was
channeled through other facilities, while the cargo moved through Colpuertos remained
flat. At the end of the 80’s decade Colpuertos’ share of mobilized import and export
freight in tons was only 16.3% (see Table No. 1). From the 1970’s to the end of the
1980’s, export freight share decreased by 55%, from 17.5% to 7.8%. From an economic
perspective however, the inefficiencies of Colpuertos were still a major issue as the
4
majority of the break bulk cargo users still had to rely on Colpuertos for their import
export operations.

Kết quả (Việt) 1:

Bắt đầu từ những năm 1970, chính phủ triển khai thực hiện một chính sách cho phépriêng Bến hoặc thiết bị đầu cuối để hoạt động, mặc dù trên cơ sở giới hạn và tùy thuộc vào một sốhạn chế. Lý do đằng sau chính sách này là rằng, được đưa ra chi phí tăngColpuertos, đó là hợp lý để cho phép các công ty để hoạt động riêng của họ miễn là Bếnhoạt động của họ đã trực tiếp liên quan đến nhập khẩu hoặc xuất khẩu và các cơ sở sản xuấtnằm trên bờ biển. Tuy nhiên, các bến không được phép cung cấpDịch vụ cho bên thứ ba và họ được yêu cầu phải trả một khoản phí để Colpuertos. Nghiêmphát biểu, Colpuertos duy trì độc quyền để xử lý hàng hóa trong khu vực cảngdưới sự kiểm soát của nó cho phép các hoạt động riêng ở bến mới được xây dựng lại cho một khoản phí.Mặc dù chính sách này đã là chỉ là một đạo với một số ngành công nghiệp cụ thể mànó được hưởng lợi từ các biện pháp, là một trong những cơ hội đầu tiên để xác định các 'Colpuertosthiếu hiệu quả và thực hiện các hành động để vượt qua chúng. Riêng Bến đượcxây dựng vào thời điểm đó đã được chủ yếu là ở Cartagena và Barranquilla và xử lýchủ yếu là hàng rời.Ngoài ra, một số dự án vĩ mô, cũng với xuất khẩu theo định hướng sản xuất, yêu cầuviệc xây dựng của các cơ sở chuyên ngành. Đây là trường hợp của Puerto Bolívar, một cảng được xây dựngở La Guajira để xuất khẩu than từ "El Cerrejón" của tôi bởi Intercor, một xã hội giữa cácChính phủ Colombia và các công ty tư nhân phụ trách việc khai thác,giao thông vận tải và thương mại hóa sản xuất của tôi. Xuất khẩu than chiếmkhoảng một nửa số hàng hóa tổng huy động thông qua cảng biển năm 1989. ỞNgoài ra, Ecopetrol, nhà nước thuộc sở hữu công ty dầu cũng được xây dựng và hoạt động độc lậpCác tiện nghi ở bờ biển Đại Tây Dương để xuất khẩu, nhập khẩu dầu sản phẩm liên quan.Kết quả là, sự tăng trưởng tổng trong vận chuyển hàng hóa trong thập niên 1980 làchuyển thông qua các phương tiện khác, trong khi hàng hóa được chuyển qua Colpuertos ở lạicăn hộ. Vào cuối những năm 80 thập kỷ Colpuertos chia sẻ huy động nhập khẩu và xuất khẩuvận chuyển hàng hóa trong tấn là chỉ 16,3% (xem bảng số 1). Từ năm 1970 tới sự kết thúc của cácnăm 1980, xuất khẩu vận chuyển hàng hóa phần giảm 55%, từ 17,5% để 7,8%. Từ một kinh tếquan điểm Tuy nhiên, thiếu hiệu quả của Colpuertos vẫn là một vấn đề lớn như các4đa số người dùng vận chuyển hàng hóa với số lượng lớn phá vỡ vẫn phải dựa vào Colpuertos cho nhập khẩu của họhoạt động xuất khẩu.

Kết quả (Việt) 2:

Bắt đầu từ những năm 1970, Chính phủ thực hiện một chính sách cho phép
bến tư nhân hoặc thiết bị đầu cuối để hoạt động, mặc dù trên cơ sở hạn chế và phải chịu nhiều
hạn chế. Lý do đằng sau chính sách này là rằng, do chi phí ngày càng tăng của
Colpuertos, nó là hợp lý để cho phép các công ty để hoạt động bến riêng của họ miễn là
hoạt động của họ có liên quan trực tiếp đến xuất nhập khẩu và các cơ sở sản xuất của họ
đã nằm trên bờ biển. Tuy nhiên, những bến không được phép cung cấp
dịch vụ cho bên thứ ba và họ được yêu cầu phải trả một khoản phí để Colpuertos. Nghiêm
nói, Colpuertos duy trì sự độc quyền để xử lý hàng hóa trong khu vực cảng
dưới sự kiểm soát của nó cho phép các hoạt động tư nhân tại bến mới được xây dựng để đổi lấy một khoản phí.
Mặc dù chính sách này chỉ là một đạo để ngành công nghiệp cụ thể nào đó mà
được hưởng lợi từ các biện pháp, đó là một các cơ hội đầu tiên để xác định Colpuertos '
không hiệu quả và có những hành động để khắc phục chúng. Các bến tư nhân đã được
xây dựng tại thời điểm đó đã nằm chủ yếu ở Cartagena và Barranquilla và xử lý
chủ yếu là hàng hóa số lượng lớn.
Ngoài ra, một số dự án vĩ mô, còn với sản xuất định hướng xuất khẩu, cần
xây dựng cơ sở chuyên ngành. Đây là trường hợp của Puerto Bolívar, một cổng được xây dựng
ở La Guajira xuất khẩu than từ "El Cerrejón" của tôi bởi Intercor, một xã hội giữa
Chính phủ Colombia và các công ty tư nhân chịu trách nhiệm về việc khai thác,
vận chuyển và thương mại hóa sản xuất của mỏ. Xuất khẩu than chiếm
khoảng một nửa tổng lượng hàng hóa thông qua cảng biển huy động trong năm 1989. Trong
Ngoài ra, Ecopetrol, các công ty dầu khí nhà nước cũng được xây dựng và hoạt động độc lập
cơ sở tại bờ biển Đại Tây Dương với các sản phẩm liên quan đến dầu xuất khẩu và nhập khẩu.
Kết quả là, nhiều tổng tăng trưởng trong vận chuyển hàng hóa trong thập niên những năm 1980 đã được
chuyển qua các phương tiện khác, trong khi hàng hóa chuyển qua Colpuertos vẫn
phẳng. Vào cuối thập kỷ 80 của phần Colpuertos 'của huy động xuất nhập khẩu
hàng hóa trong tấn chỉ 16,3% (xem Bảng số 1). Từ năm 1970 đến cuối
năm 1980, thị phần vận chuyển hàng hóa xuất khẩu giảm 55%, từ 17,5% đến 7,8%. Từ một nền kinh tế
quan điểm tuy nhiên, sự thiếu hiệu quả của Colpuertos vẫn là một vấn đề lớn như
4
phần lớn những người sử dụng hàng hóa hàng rời vẫn phải dựa vào Colpuertos nhập khẩu của họ
hoạt động xuất khẩu.