choose ABS ride more miles than tho

choose ABS ride more miles than those who decline, which would result in an upward bias in the fatal crash rate for the ABS cohort relative to the non-ABS cohort. As purported to occur in passenger vehicles (Grant and Smiley, 1993; Winston et al., 2006), motorcyclists may tend to drive ABS motorcycles more aggressively than non-ABS motorcycles, also resulting in a higher than expected crash rate for the ABS group and thus underestimating the effectiveness of ABS. Without more extensive data, it was not possible to estimate the magnitude or direction of any bias of the estimated rate-ratio comparing crash rates for ABS and nonABS motorcycles.
With or without ABS, CBS also may reduce the likelihood of certain types of crashes. However, due to the small sample of non-CBS motorcycles in this study, the effect of CBS could not be evaluated. Still, CBS is not expected to bias the results because the braking systems of the ABS and non-ABS motorcycles differed only by whether or not they were equipped with ABS. In other words, each ABS/non-ABS pair either did or did not have CBS, making the effect of CBS independent of that of ABS in the present study.

Kết quả (Việt) 1:

chọn đi xe ABS miles thêm hơn so với những người từ chối, mà sẽ dẫn đến một thiên vị trở lên trong tỷ lệ tai nạn gây tử vong cho một đội quân ABS tương đối so với một đội quân ABS. Như mục đích để xảy ra trong hành khách xe (Grant và cười, 1993; Winston et al., 2006), người đi xe máy có thể có xu hướng để lái xe mô tô ABS mạnh hơn so với xe máy ABS, cũng kết quả trong một cao hơn dự kiến tỷ lệ tai nạn cho nhóm ABS và vì thế đánh giá thấp hiệu quả của ABS. Nếu không có dữ liệu rộng rãi hơn, nó là không thể để ước tính các cường độ và hướng của bất kỳ thiên vị trong những tỷ lệ tai nạn ước tính tỷ lệ-tỷ lệ so sánh cho xe mô tô ABS và nonABS. Có hoặc không có ABS, CBS cũng có thể làm giảm khả năng của một số loại sự cố. Tuy nhiên, do mẫu nhỏ của xe máy CBS trong nghiên cứu này, có hiệu lực của CBS có thể không được đánh giá. Tuy nhiên, CBS sẽ không thiên vị các kết quả bởi vì các hệ thống phanh của ABS và xe máy ABS khác với chỉ bởi việc có hay không chúng được trang bị ABS. Nói cách khác, mỗi cặp ABS/phòng không-ABS hoặc đã làm hoặc đã không CBS, làm cho hiệu quả của CBS độc lập của ABS trong hiện tại nghiên cứu.

Kết quả (Việt) 2:

chọn ABS đi nhiều dặm so với những người suy giảm, mà sẽ cho kết quả trong một thiên vị trở lên trong tỷ lệ tai nạn gây tử vong cho ABS thuần tập tương đối so với nhóm không-ABS. Như mục đích xấu xảy ra trong xe chở khách (Grant và Smiley, 1993;. Winston et al, 2006), người đi xe máy có thể có xu hướng lái xe máy ABS tích cực hơn so với xe máy không ABS, cũng dẫn đến một cao hơn tỷ lệ tai nạn hơn so với dự kiến cho các nhóm ABS và do đó đánh giá thấp hiệu quả của ABS. Nếu không có dữ liệu rộng lớn hơn, đó là không thể ước tính độ lớn hoặc chỉ đạo của bất kỳ thiên vị của các ước tính tỷ lệ-tỷ lệ so sánh tỷ lệ tai nạn cho ABS và nonABS xe máy.
Có hoặc không có ABS, CBS cũng có thể làm giảm khả năng của một số loại tai nạn. Tuy nhiên, do các mẫu nhỏ của xe máy không CBS trong nghiên cứu này, các tác động của CBS có thể không được đánh giá. Tuy nhiên, CBS dự kiến sẽ không thiên vị các kết quả bởi vì các hệ thống phanh của ABS và không ABS xe máy chỉ khác biệt bởi dù có hoặc không được trang bị ABS. Nói cách khác, mỗi cặp ABS / non-ABS hoặc đã hoặc không có CBS, làm cho hiệu quả của CBS độc lập của ABS trong nghiên cứu này.