used. For example, a speed variatio

used. For example, a speed variation at con- stant (or close to constant) loading may be used, together with a supplementary load-variation test at one speed.

3.4.1.4 Bollard/Trawl Pull Test

Typically the bollard/trawl pull test is con- ducted as a part of the self-propulsion test, which implies that the ship model, propul- sors/nozzles, measuring equipment and instru- mentation is usually the same as those for the self-propulsion test. However, the bollard pull test can be distinguished from the ordinary self-propulsion test by a few major specific differences:
• The bollard pull test is conducted at ze-
ro speed of advance;
• The concepts of wake and relative rota-
tive efficiency are no more applicable
in bollard pull condition, whereas the interaction with the hull is accounted for by the familiar thrust deduction coefficient. This also implies that the propeller open water characteristics are not necessarily required for the bollard pull analysis;
• At bollard pull condition, the propeller
induces very high axial and tangential
velocities and actually acts as an axial pump. The flow through propeller disc is accelerated and creates a current in the towing tank, which strength is de- pending on the propeller loading, the tank dimensions (specifically depth and width) and the longitudinal position of the ship model/propeller relative to the tank length;
• Due to the heavy loading and induced
axial and tangential velocities in the
propeller slip stream, there is relatively

Kết quả (Việt) 1:

được sử dụng. Ví dụ: một tốc độ biến thể lúc con-stant (hoặc gần với hằng số) tải có thể được sử dụng, cùng với một thử nghiệm bổ sung tải-biến thể ở một tốc độ.3.4.1.4 cọc/Trawl kéo thử nghiệmThông thường các bài kiểm tra kéo cọc/trawl là con - ducted như là một phần của thử nghiệm tự động lực, ngụ ý rằng các mô hình tàu, propul-sors/vòi phun, đo pH-dùng và thiết bị là thường giống như những người cho các bài kiểm tra tự động lực. Tuy nhiên, thử nghiệm kéo cọc có thể phân biệt từ các bài kiểm tra tự động lực bình thường bởi một vài khác biệt chính cụ thể:• Kiểm tra kéo cọc được tiến hành tại ze-ro tốc độ của tạm ứng;• Các khái niệm của wake và tương đối rota -hiệu quả hoạt động cùng không áp dụngở cọc kéo điều kiện, trong khi tương tác với thân tàu được chiếm bởi hệ số khấu trừ quen thuộc lực đẩy. Điều này cũng ngụ ý rằng các đặc tính nước mở cánh quạt là không nhất thiết phải bắt buộc cho việc phân tích kéo cọc;• Điều kiện kéo cọc, cánh quạtgây ra rất cao trục và tiếp tuyếnvận tốc và thực sự hoạt động như một máy bơm trục. Dòng chảy qua cánh quạt đĩa tăng tốc và tạo ra một hiện tại trong hồ kéo, sức mạnh đó là de-đang chờ giải quyết trên cánh quạt nạp, kích thước thùng (đặc biệt chuyên sâu và bề rộng) và vị trí theo chiều dọc của mô hình tàu/quạt tương đối so với chiều dài xe tăng;• Do tải nặng và gây ravận tốc trục và tiếp tuyến tại cáccánh quạt trượt stream, đó là tương đối

Kết quả (Việt) 2:

sử dụng. Ví dụ, một biến tốc độ stant con- (hoặc gần không đổi) hàng có thể được sử dụng cùng với một bài kiểm tra tải-biến thể bổ sung tại một tốc độ. 3.4.1.4 Bollard / Lưới rê Kéo thử Điển hình thử nghiệm kéo cột dây thuyền / lưới kéo là con - ngầm hoá như là một phần của bài kiểm tra tự động cơ đẩy, trong đó hàm ý rằng mô hình tàu, sors propul- / vòi phun, thiết bị đo lường và triển instru- thường là giống như đối với các bài kiểm tra tự động cơ đẩy. Tuy nhiên, các thử nghiệm kéo cột dây thuyền có thể được phân biệt với các bài kiểm tra tự động cơ đẩy thông thường bằng một vài sự khác biệt cụ thể chính: • Các thử nghiệm kéo cột dây thuyền được tiến hành tại ze- tốc ro tạm ứng; • Các khái niệm về dịch vụ báo thức và rota- tương đối hiệu quả chính kịp thời là có thể áp dụng nhiều hơn trong tình trạng kéo cột dây thuyền, trong khi tương tác với các thân tàu được chiếm bởi các hệ số quen thuộc trừ lực đẩy. Điều này cũng có nghĩa rằng các đặc tính của nước cánh quạt mở không nhất thiết cần thiết cho việc phân tích kéo cột dây thuyền; • Ở điều kiện kéo cột dây thuyền, các cánh quạt gây ra trục rất cao và tiếp tuyến vận tốc và thực sự hoạt động như một máy bơm hướng trục. Các dòng chảy qua đĩa cánh quạt được tăng tốc và tạo ra một dòng điện trong bể kéo, mà sức mạnh được khai cấp phát trên tải cánh quạt, kích thước thùng (cụ thể là chiều sâu và chiều rộng) và vị trí theo chiều dọc của các mô hình tàu / cánh quạt tương đối so với các xe tăng chiều dài; • Do tải nặng và gây ra trục và vận tốc tiếp tuyến trong các dòng quạt trơn trượt, có tương đối là