The Model T had a front-mounted 177

The Model T had a front-mounted 177-cubic-inch (2.9 L) inline four-cylinder engine, producing 20 hp (15 kW), for a top speed of 40–45 mph (64–72 km/h). According to Ford Motor Company, the Model T had fuel economy on the order of 13–21 mpg-US (16–25 mpg-imp; 18–11 L/100 km)
The engine was capable of running on gasoline, kerosene, or ethanol,[14][15] although the decreasing cost of gasoline and the later introduction of Prohibition made ethanol an impractical fuel for most users.

The ignition system used an unusual trembler coil system to drive the spark plugs, as used for stationary gas engines, rather than the expensive magnetos that were used on other cars. This ignition also made the Model T more flexible as to the quality or type of fuel it used. The need for a starting battery and also Ford's use of an unusual AC alternator located inside of the flywheel housing encouraged the adoption of electric lighting, rather than oil or acetylene lamps, but it also delayed the adoption of electric starting.

Transmission and drive train[edit]


1925 Ford "New Model" T Tudor Sedan


Ford Speedster T
The Model T was a rear-wheel drive vehicle. Its transmission was a planetary gear type billed as "three speed". In today's terms it would be considered a two-speed, because one of the three speeds was reverse.

The Model T's transmission was controlled with three foot pedals and a lever that was mounted to the road side of the driver's seat. The throttle was controlled with a lever on the steering wheel. The left pedal was used to engage the gear. With the floor lever in either the mid position or fully forward and the pedal pressed and held forward the car entered low gear. When held in an intermediate position the car was in neutral. If the driver took his foot off the left pedal, the Model T entered high gear, but only when the lever was fully forward- in any other position the pedal would only move up as far as the central neutral position. This allowed the car to be held in neutral while the driver cranked the engine by hand. The car could thus cruise without the driver having to press any of the pedals. There was no separate clutch pedal.

When the car was in neutral, the middle pedal was used to engage reverse gear, and the right pedal operated the transmission brake - there were no separate brakes on the wheels. The floor lever also controlled the parking brake, which was activated by pulling the lever all the way back. This doubled as an emergency brake.



The three pedal controls of the Model T
Although it was uncommon, the drive bands could fall out of adjustment, allowing the car to creep, particularly when cold, adding another hazard to attempting to start the car: a person cranking the engine could be forced backward while still holding the crank as the car crept forward, although it was nominally in neutral. As the car utilized a wet clutch, this condition could also occur in cold weather, where the thickened oil prevents the clutch discs from slipping freely. Power reached the differential through a single universal joint attached to a torque tube which drove the rear axle; some models (typically trucks, but available for cars as well) could be equipped with an optional two-speed Ruckstell rear axle shifted by a floor-mounted lever which provided an underdrive gear for easier hill climbing. All gears were vanadium steel running in an oil bath.

Kết quả (Việt) 1:

Các Model T có một phía trước gắn trên 177 khối inch (2.9 L) bốn xi-lanh động cơ, sản xuất 20 hp (15 kW), cho vận tốc lớn nhất đạt 40-45 mph (64-72 km/h). Theo Ford Motor Company, Model T có nền kinh tế nhiên liệu trên thứ tự của 13-21 mpg-US (16-25 mpg-imp; 18-11 L/100 km)
động cơ là có khả năng chạy trên xăng, dầu hỏa hoặc cồn,[14][15] mặc dù giảm các chi phí của xăng và sau các giới thiệu của cấm làm ethanol một nhiên liệu không thực tế cho hầu hết người dùng.

Hệ thống đánh lửa sử dụng một hệ thống cuộn kho không bình thường để lái tia lửa cắm, như được sử dụng cho động cơ khí văn phòng phẩm, chứ không phải là Magneto đắt tiền mà được sử dụng trên những chiếc xe khác. Đánh lửa này cũng làm cho Model T linh hoạt hơn về chất lượng hoặc loại nhiên liệu nó sử dụng. Sự cần thiết cho một pin bắt đầu và cũng có thể sử dụng một phát điện AC bất thường nằm bên trong của nhà ở bánh Đà của Ford khuyến khích việc áp dụng điện chiếu sáng, chứ không phải là dầu hoặc axetylen đèn, nhưng nó cũng trì hoãn việc nhận con nuôi của bắt đầu từ điện.

bộ truyền động và chuỗi lái [chỉnh sửa]


1925 Ford "Mô hình mới" T Tudor Sedan


Ford Speedster T
The Model T là một chiếc xe lái xe bánh xe phía sau. Truyền dẫn của nó là một loại bánh hành tinh được quảng cáo là "ba tốc độ". Trong điều kiện ngày hôm nay của nó sẽ được coi là một hai tốc độ, bởi vì một trong ba tốc độ là đảo ngược.

The Model T truyền được kiểm soát với ba chân bàn đạp và một đòn bẩy được gắn vào phía bên đường của chỗ ngồi của lái xe. Các ga được điều khiển bằng một đòn bẩy trên tay lái. Các bàn đạp trái được sử dụng để tham gia các bánh. Với đòn bẩy tầng ở một trong hai vị trí giữa hoặc đầy đủ về phía trước và các bàn đạp ép và tổ chức về phía trước xe nhập thấp bánh. Khi tổ chức tại một vị trí trung gian xe là ở trung lập. Nếu trình điều khiển đã chân của mình ra khỏi bàn đạp trái, Model T vào bánh cao, nhưng chỉ khi đòn bẩy là đầy đủ về phía trước-trong bất kỳ vị trí nào khác các bàn đạp sẽ chỉ di chuyển lên như xa như vị trí trung lập. Điều này cho phép xe để được tổ chức trong thời gian trung lập trình điều khiển quay động cơ bằng tay. Xe có thể do đó hành trình mà không có trình điều khiển cần phải nhấn bất kỳ bàn đạp. Có là không có bàn đạp ly hợp riêng biệt.

khi xe là ở trung lập, Các bàn đạp Trung đã được sử dụng để tham gia số lùi, và bàn đạp phải sử dụng phanh truyền - đã có không có hệ thống phanh riêng biệt trên các bánh xe. Đòn bẩy sàn cũng kiểm soát phanh bãi đậu xe, mà đã được kích hoạt bằng cách kéo các đòn bẩy tất cả con đường trở lại. Điều này tăng gấp đôi như là một phanh khẩn cấp.


ba đạp xe điều khiển của Model T
mặc dù nó đã được phổ biến, các ban nhạc ổ đĩa có thể rơi ra khỏi điều chỉnh, cho phép xe để leo, đặc biệt là khi lạnh, thêm một nguy hiểm để cố gắng để bắt đầu xe: một người cranking động cơ có thể bị buộc lạc hậu trong khi vẫn giữ tay quây như xe crept về phía trước, mặc dù nó đã trên danh nghĩa ở trung lập. Như xe sử dụng một ly hợp ướt, tình trạng này cũng có thể xảy ra trong thời tiết lạnh, nơi dầu dày ngăn ngừa các ly hợp đĩa từ trượt tự do. Quyền lực đạt vi phân thông qua một công ty universal duy nhất gắn liền với một ống mô-men xoắn mà lái xe phía sau trục; một số mô hình (thường xe tải, nhưng có sẵn cho xe ô tô là tốt) có thể được trang bị với một tùy chọn hai tốc độ Ruckstell phía sau trục chuyển bởi một đòn bẩy gắn trên sàn mà cung cấp một bánh underdrive cho dễ dàng hơn hill leo núi. Tất cả các bánh răng đã là chạy trong một bồn tắm dầu vanadi thép.

Kết quả (Việt) 2:

Model T đã có một gắn phía trước 177-cubic-inch (2,9 L) inline động cơ bốn xi-lanh, sản xuất 20 mã lực (15 kW), cho tốc độ tối đa 40-45 mph (64-72 km / h). Theo Công ty Ford Motor, Model T đã có nền kinh tế nhiên liệu trên thứ tự của 13-21 mpg-Mỹ (16-25 mpg imp-; 18-11 L/100 km)
Động cơ có khả năng chạy trên xăng, dầu hỏa, hoặc ethanol, [14] [15] mặc dù chi phí giảm của xăng và giới thiệu sau của Cấm làm ethanol nhiên liệu một thực tế cho hầu hết người dùng. Hệ thống đánh lửa sử dụng một hệ thống cuộn dây người run vì sợ bất thường vào ổ đĩa bugi, như được sử dụng cho động cơ khí văn phòng phẩm , chứ không phải là magneto đắt tiền mà đã được sử dụng trên xe ô tô khác. Đánh lửa này cũng thực hiện các Model T linh hoạt hơn như đến chất lượng hoặc loại nhiên liệu nó được sử dụng. Sự cần thiết cho một pin bắt đầu và cũng sử dụng của Ford của một AC phát điện bất thường nằm bên trong nhà ở bánh đà khuyến khích việc áp dụng điện chiếu sáng, thay vì đèn dầu hoặc axetylen, nhưng nó cũng trì hoãn việc thông qua khởi động bằng điện. truyền và đào tạo lái xe [ sửa] 1925 Ford "New Model" T Tudor Sedan Ford Speedster T Model T là một chiếc xe bánh sau. Truyền dẫn của nó là một loại bánh răng hành tinh được quảng cáo là "ba tốc độ". Về ngày hôm nay nó sẽ được coi là một hai tốc độ, bởi vì một trong ba tốc độ đảo chiều. truyền Model T đã được kiểm soát với ba bàn đạp chân và một cần gạt được gắn vào bên đường của chỗ ngồi của lái xe. Ga được điều khiển bằng một cần gạt trên vô lăng. Bàn đạp để lại được sử dụng để tham gia vào các thiết bị. Với các đòn bẩy tầng trong hoặc giữa vị trí hoặc hoàn toàn về phía trước và bàn đạp ép và tổ chức về phía trước chiếc xe vào số thấp. Khi tổ chức tại một vị trí trung gian chiếc xe trong trung lập. Nếu người lái xe mất chân của mình ra khỏi bàn đạp bên trái, Model T vào thiết bị cao, nhưng chỉ khi các đòn bẩy là hoàn toàn về phía trước trong bất kỳ vị trí khác bàn đạp sẽ chỉ di chuyển lên như xa như các vị trí trung lập trung tâm. Điều này cho phép chiếc xe được tổ chức tại trung trong khi lái xe làm quay động cơ bằng tay. Do đó chiếc xe có thể hành trình mà không cần người lái xe phải bấm bất kỳ bàn đạp. Không có bàn đạp ly hợp riêng biệt. Khi chiếc xe trong trung tính, bàn đạp giữa được sử dụng để tham gia vào số lùi, và bàn đạp bên phải hoạt động phanh truyền - không có phanh riêng biệt trên các bánh xe. Đòn bẩy tầng cũng kiểm soát phanh, được kích hoạt bằng cách kéo cần gạt tất cả các cách trở lại. Này tăng gấp đôi như một phanh khẩn cấp. Ba điều khiển bàn đạp của Model T Mặc dù nó đã được phổ biến, các băng ổ đĩa có thể rơi ra khỏi điều chỉnh, cho phép chiếc xe leo, đặc biệt là khi lạnh, thêm nguy hiểm khác để cố gắng khởi động xe: một người cranking động cơ có thể bị buộc quay trở lại trong khi vẫn giữ tay quay như len lỏi xe về phía trước, mặc dù nó là trên danh nghĩa trong trung lập. Là chiếc xe sử dụng một ly hợp ướt, tình trạng này cũng có thể xảy ra trong thời tiết lạnh, nơi dầu dày ngăn cản các đĩa ly hợp từ trượt tự do. Điện đạt sự khác biệt thông qua một doanh phổ quát duy nhất gắn liền với một ống mô-men xoắn mà lái xe trục sau; một số mô hình (thường là xe tải, nhưng có sẵn cho xe ô tô cũng) có thể được trang bị với một hai tốc độ Ruckstell trục phía sau tùy chọn chuyển bởi một đòn bẩy tầng gắn trên đó cung cấp một thiết bị dễ dàng hơn underdrive cho đồi leo núi. Tất cả các bánh răng là vanadi thép chạy trong một bồn tắm dầu.