2.2.2. Áp lực cạnh tranh nội bộ ngà

2.2.2. Áp lực cạnh tranh nội bộ ngành :
Có thể nói đối thủ cạnh tranh lớn nhất hiện nay của Ford Motor Co. không ai khác chính là Toyota Motor Co - hãng ô tô hàng đầu của Nhật Bản và cũng là nhân vật sóan ngôi GM trở thành nhà sản xuất xe hơi lớn nhất thế giới. Đây cũng là công ty vừa đánh vào thị trường cao cấp, vừa đánh vào phân khúc bình dân. Thật vậy, Toyota Motor Co đã qua mặt hãng Ford Motor Co. để trở thành công ty thứ hai về doanh số bán xe ô tô tại thị trường Mỹ năm 2007, nhờ việc liên tục đưa ra những sản phẩm mới và kiên trì theo đuổi chiến lược hạ bệ Ford – vốn đã chiếm giữ vị trí trên trong vòng 75 năm qua. Theo số liệu công bố ngày 03/01, trong năm 2007 Toyota đã bán được 2,62 triệu xe ô tô các loại và xe tải, tăng 3%. Trong khi đó, Ford chỉ bán được 2,57 triệu chiếc, giảm 12% so với năm 2006. Đồng thời, tại một thị trường mà Ford đã từng rất thành công là thị trường Nga hiện nay cũng đã phổ biến là các dòng xe Toyota (21,3%), trong khi đó thị phần của Ford chỉ là 6,5%. Còn tại Việt Nam, cho đến hết tháng 7 năm 2007, doanh số bán của Toyota Motor Co đã đạt mức 9.936 xe chiếm 28.4% thị phần ô tô, nâng tổng số bán cộng dồn của Toyota Motor Co lên con số kỷ lục gần 83,000 chiếc kể từ khi thành lập.Cùng với sự tăng trưởng về doanh số bán, số lượng khách hàng trung thành của Toyota cũng tăng lên đáng kể. Tính đến tháng 7/2007, Câu lạc bộ Toyota đã có hơn 900 hội viên vàng trong đó hơn 200 hội viên thuộc khu vực phía Bắc và hơn 700 hội viên thuộc khu vực phía Nam.
Sở dĩ Toyota chiếm lĩnh được thị trường như vậy không chỉ dựa vào thương hiệu Nhật Bản nổi tiếng về công nghệ, chất lượng, độ bền , kỹ thuật mà còn nhờ vào sự nhanh nhạy trong việc đáp ứng nhu cầu thị trừơng. Nhu cầu tăng mạnh đã tạo điều kiện cho công việc kinh doanh tiến triển. Tuy vậy thị trường cũng ngày càng cạnh tranh và luôn đòi hỏi các nhà sản xuất phải đa dạng hóa sản phẩm cũng như nâng cao sự sáng tạo. Toyota đã được chuẩn bị rất chu đáo cho sự thay đổi trong nhu cầu của khách hàng. Thật sự không có gì ngạc nhiên khi mà chiếc xe đầu tiên mà Toyota bán ở thị trường Mỹ là Land Cruiser - là loại xe thể thao chuyên dụng. Công ty bây giờ đã phát triển thêm 5 loại tương tự khác mà những hãng sản xuất xe hơi khác đang phải theo gót.
Không chỉ nhanh nhạy đáp ứng nhu cầu thị trừơng, Toyota cũng đã phát triển mạnh mẽ nhờ những giá trị cốt lõi, đó chính là sản xuất ra những chiếc xe có chất lượng cao nhất với giá cạnh tranh. Thật vậy, hầu hết những người dân Việt Nam sở hữu và sử dụng xe Toyota đều đánh giá chiếc “xế hộp” của mình rất tiện dụng, phụ tùng xe Toyota cũng dễ kiếm, máy bền lại rất kinh tế vì ăn ít xăng ( trong khi đó nhiều dòng xe Ford bị đánh giá là hao xăng, khó kiếm được phụ tùng thay thế), điều này đặc biệt có ý nghĩa trong thời buổi nhiên liệu tăng giá liên tục như hiện nay, chất lượng tốt với mức giá vừa túi tiền nhiều người càng khiến nó trở nên hấp dẫn hơn. Ông Nobuhiko Murakami, Tổng giám đốc Toyota Việt Nam “bật mí” bí quyết của hãng để khiến chiếc Innova lại có giá thành cạnh tranh và được ưa chuộng đến thế, chính là yếu tố nội địa hóa. Trong những năm gần đây, nhờ hoạt động của xưởng dập và trung tâm xuất khẩu phụ tùng ô tô cũng như đẩy mạnh hoạt động của mạng lưới các nhà cung cấp, TMV là thành viên dẫn đầu VAMA về tỷ lệ nội địa hóa đạt từ 15 đến 33% (tùy theo từng sản phẩm).
TMV cũng lý giải một nguyên nhân quan trọng khác dẫn đến thành công vượt bậc của hãng là các hoạt động chăm sóc khách hàng. Trong 10 tháng đầu 2007, các trạm dịch vụ của Toyota đã đón hơn 290.000 lượt xe vào làm dịch vụ, tăng 18% so với cùng kỳ 2006.
Bên cạnh việc mở rộng dịch vụ bảo dưỡng nhanh và không ngừng nâng cao chất lượng dịch vụ. Vào tháng 9/2007, TMV cũng lần đầu tiên giới thiệu cho người tiêu dùng dịch vụ sửa chữa nhanh thân vỏ và sơn, giúp khách hàng tiết kiệm thời gian mà vẫn đảm bảo chất lượng dịch vụ cao.
Không chỉ Toyota mà hiện nay Honda cũng là một trong những đối thủ đáng gờm của Ford. Trong một cuộc thăm dò kết quả cho thấy các hãng xe hơi nổi tiếng của Nhật như Honda vẫn là nhãn hiệu tin tưởng nhất của người tiêu dùng châu Á. Không chỉ ở Châu Á, ngay trên đất Mỹ, các đại gia sản xuất xe hơi hàng đầu Nhật Bản là Toyota Motor và Honda Motor tiếp tục tung hoành và lấn át cả các đại gia Mỹ ngay trên sân nhà của họ. Trong năm 2008, các hang xe Mỹ bị tụt giảm thị phần ngay chính tại thị trường của mình so với năm 2007 (Ford từ 16.5% xuống 15.4%) thì các hang xe Nhật như Toyota và Honda thì có thị phần tăng lên đáng kể (thị phần Toyota tăng từ 17.2% tới 18.4%) và Honda thì thị phần tăng từ (9.3% lên 12%). Thậm chí tại châu Âu, nơi những nhà sản xuất xe hơi của Nhật Bản bị coi là những kẻ đến sau thì Honda cũng có một kết quả rất khả quan. Báo cáo cho thấy, doanh số của hãng đã tăng tới 23% trong năm nay, tương ứng với khoảng 380.000 xe đã được bán. Honda cũng dự đoán sẽ tiếp tục tăng 11% doanh số bán vào năm sau, đạt ngưỡng 420.000 chiếc.
Với những sự mở rộng sản xuất của mình tại Brazil và Argentina, doanh số bán hàng của Honda đang tăng trưởng rất mạnh tại thị trường Nam Phi, nhảy vọt lên tới hơn 30% với 118.000 chiếc xe được bán trong năm nay. Tại Trung Quốc, một thị trường đông dân nhất trên thế giới, Honda cũng đã lên kế hoạch để đạt được con số tăng trưởng 29% một năm, tương đương với lượng xe tiêu thụ hàng năm là 420.000 chiếc.
Mới đây nhất, trong năm 2009, cùng với những dòng xe của hãng Toyota, những chiếc xe hơi của Honda như Honda Civic - giá chỉ dẫn của nhà sản xuất: 22.150 - 23.650USD, Honda Accord - giá chỉ dẫn của nhà sản xuất: 21.175 - 29.400USD, Acura TL, cũng là một sản phẩm của Honda - giá chỉ dẫn của nhà sản xuất: 33.325 - 33.525USD, Honda Odyssey - giá chỉ dẫn của nhà sản xuất: 25.510 - 38.810USD nằm trong top mười chiếc xe kinh tế và hữu dụng nhất và đây luôn được coi là một trong những chỉ dẫn đáng giá với người mua sắm do tờ tạp chí chuyên về hàng tiêu dùng Consumer Reports bình chọn.

2.2.3. Áp lực cạnh tranh từ đối thủ tiềm ẩn
Những gã khổng lồ Mỹ, trong đó có Ford Motor. Co. đang mất dần quyền lực trong ngành công nghiệp ôtô toàn cầu. Hiện tại, chúng ta đã có thể nghe thấy tiếng đe dọa từ những tên tuổi Trung Quốc vốn luôn nuôi tham vọng sở hữu những thành trì đổ nát mà người Mỹ vừa đánh đổ. Thật vậy, không thể phủ nhận sự phát triển mạnh mẽ của các nhà sản xuất ôtô mới đến từ Trung Quốc, Ấn Độ đang thực sự là mối đe dọa những tên tuổi lâu năm của các thương hiệu xe hơi nổi tiến hiện nay. Theo tính toán, cuối năm nay, Trung Quốc sẽ thay thế Nhật để trở thành nước sản xuất ôtô nhiều nhất thế giới và có cơ hội thôn tính nhiều tài sản của các tập đoàn Mỹ, vốn đang gặp khủng hoảng. Trong các thế lực mới nổi, Trung Quốc chiếm thế thượng phong. Đầu năm nay, Geely, hãng xe tư nhân lớn nhất nước này đã mua nhà cung cấp hộp số của Australia. Weichai Power, một trong các nhà sản xuất động cơ diesel thuộc hàng top, đồng thời hãng này cũng đã mua hãng động cơ dầu của Pháp. BYD thì trình làng mẫu xe điện dân dụng đầu tiên, trước cả khi GM cho ra đời Chevrolet Volt.
Phil Lienert, một chuyên gia về thông tin thị trường xe hơi trên Internet, cho rằng: “Vấn nạn lớn nhất của ngành sản xuất ôtô Hoa Kỳ là khi TQ bắt đầu bán xe hơi vào đây. TQ sẽ qua mặt Đức với tư cách là nhà sản xuất ôtô lớn thứ ba thế giới (sau Nhật và Mỹ - LTS), và nếu họ đã làm được những loại xe đó, bạn sẽ thấy chúng có mặt khắp nước Mỹ trong 10 năm tới..
Không chỉ Trung Quốc, tại một nơi khác cũng đang nổi lên là một trung tâm xe hơi mới của thế giới đó chính là đất nước vùng Nam Á - Ấn Độ. Thị trường từng được xem là nhỏ bé đang bắt đầu thu hút sự đầu tư mới một cách nghiêm túc để có thể biến nó thành một thị trường lớn thực sự. Khattar cũng nhấn mạnh rằng các hãng Maruti, Tata Motors và Hyundai sẽ có được quy mô sản xuất lớn khi mỗi hãng hiện nay có thể sản xuất hơn 200.000 chiếc mỗi năm. Hiện tại, toàn bộ ngành công nghiệp Ấn Độ, những nhà sản xuất nội địa và liên doanh nói chung thì sản xuất được khoảng 1,4 triệu chiếc mỗi năm. Chính phủ cũng hi vọng doanh thu bán hàng của Ấn Độ sẽ từ 34 tỷ USD năm 2006 tăng lên 145 tỷ USD trong năm 2016. Nếu được như vậy thì nền công nghiệp xe hơi trong nước sẽ chiếm khoảng 10% GDP. Ấn Độ cũng có thể tự hào với lực lượng lao động rẻ, chất lượng cao và năng suất đáng kể. Đất nước này cũng đang bắt đầu xây dựng khu vực thiết kế và sản xuất phụ tùng và bộ phận của những chiếc ô tô lớn hơn, khu vực này đang thu hút các nhà đầu tư nước ngoài. Ngành kinh doanh phụ tùng xe hơi Ấn Độ được dự kiến sẽ có doanh thu hàng năm tăng gấp 3 lần hiện nay, từ 12 tỷ USD lên 40 tỷ USD trong năm 2014.
Qua những phân tích trên đây có thể thấy rằng, thời đại của của ngành công nghiệp ôtô đến từ Trung Quốc, Ấn Độ đang tới rất gần, thực sự là mối đe dọa to lớn cho những đại gia hiện nay.

Kết quả (Việt) 1:

2.2.2. Áp lực cạnh tranh nội bộ ngành:Có Bulgaria đảm đối thủ cạnh tranh lớn nhất hiện nay của Ford Motor Co không ai ông chính là Toyota Motor Co - là ô tô hàng đầu của Nhật Bản và cũng là nhân vật sóan ngôi GM trở thành nhà ở cạnh xe tươi lớn nhất thế giới. Đây cũng là công ty vừa đánh vào thị trường cao cấp, vừa đánh vào phân khúc bình dân. Thật vậy, Toyota Motor Co đã qua mặt là Ford Motor Co tiếng trở thành công ty thứ hai về doanh số bán xe ô tô tại thị trường Mỹ năm 2007, nhờ việc liên tục đưa ra những ở sanh mới và kiên trì theo đuổi chiến lược hạ bệ Ford-vốn đã chiếm giữ vị trí trên trong vòng 75 năm qua. Theo số suất công cách ngày 03/01, trong năm 2007 Toyota đã bán được 2,62 triệu xe ô tô các loại và xe tải, tăng 3%. Trong khi đó, Ford chỉ bán được 2,57 triệu chiếc, giảm 12% so với năm 2006. Đồng thời, tại một thị trường mà Ford đã phần rất thành công là thị trường Nga hiện nay cũng đã phổ biến là các dòng xe Toyota (21,3%), trong khi đó thị phần của Ford chỉ là 6,5%. Còn tại Việt Nam, cho đến hết tháng 7 năm 2007, doanh số bán của Toyota Motor Co đã đạt mức 9.936 xe chiếm 28.4% thị phần ô tô, nâng tổng số bán về dồn của Toyota Motor Co lên con số kỷ lục gần 83.000 chiếc kể từ khi thành lập. Cùng với sự tăng trưởng về doanh số bán, số lượng khách hàng trung thành của Toyota cũng tăng lên đáng kể. Tính đến tháng 7/2007, Câu lạc bộ Toyota đã có hơn 900 hội viên vàng trong đó hơn 200 hội viên thuộc khu vực phía Bắc và hơn 700 hội viên thuộc khu vực phía Nam.Sở dĩ Toyota chiếm lĩnh được thị trường như vậy không chỉ dựa vào thương hiệu Nhật Bản nổi tiếng về công nghệ, chất lượng, độ bền, kỹ thuật mà còn nhờ vào sự nhanh nhạy trong việc đáp ứng nhu cầu thị trừơng. Nhu cầu tăng mạnh đã chức Ban kiện cho công việc kinh doanh tiến triển. Tuy vậy thị trường cũng ngày càng cạnh tranh và luôn đòi hỏi các nhà ở cạnh phải đa dạng hóa ở sanh cũng như nâng cao sự dự chức. Toyota đã được chuẩn bị rất chu đáo cho sự thay đổi trong nhu cầu của khách hàng. Thật sự không có gì ngạc nhiên khi mà chiếc xe đầu tiên mà Toyota bán ở thị trường Mỹ là Land Cruiser - là loại xe Bulgaria thảo chuyên Scholars. Công ty bây giờ đã phát triển thêm 5 loại tương tự ông mà những là ở cạnh xe tươi ông đang phải theo gót.Không chỉ nhanh nhạy đáp ứng nhu cầu thị trừơng, Toyota cũng đã phát triển mạnh mẽ nhờ những giá trị cốt lõi, đó chính là ở cạnh ra những chiếc xe có chất lượng cao nhất với giá cạnh tranh. Thật vậy, hầu hết những người dân Việt Nam sở hữu và sử scholars xe Toyota đều đánh giá chiếc "xế hộp" của mình rất tiện Scholars, phụ tùng xe Toyota cũng dễ kiếm, máy bền lại rất kinh tế vì ăn ít xăng (trong khi đó nhiều dòng xe Ford bị đánh giá là hào xăng, khó kiếm được phụ tùng thay thế) , Ban này đặc biệt có ý nghĩa trong thời buổi nhiên suất tăng giá liên tục như hiện nay, chất lượng tốt với mức giá vừa túi tiền nhiều người càng khiến nó trở nên hấp dẫn hơn. Còn Nobuhiko Murakami, Tổng phẫn đốc Toyota Việt Nam "bật mí" bí quyết của là tiếng khiến chiếc Innova lại có giá thành cạnh tranh và được ưa chuộng đến thế, chính là yếu tố nội địa hóa. Trong những năm gần đây, nhờ hoạt động của xưởng dập và trung tâm cạnh khẩu phụ tùng ô tô cũng như đẩy mạnh hoạt động của mạng lưới các nhà cung cấp, TMV là thành viên dẫn đầu VAMA về tỷ lệ nội địa hóa đạt từ 15 đến 33% (tùy theo phần ở sanh).TMV cũng lý giải một nguyên nhân quan trọng ông dẫn đến thành công vượt bậc của là là các hoạt động chăm sóc khách hàng. Trong 10 tháng đầu năm 2007, các trạm dịch vụ của Toyota đã đón hơn 290.000 lượt xe vào làm dịch vụ, tăng 18% so với cùng kỳ năm 2006. Bên cạnh việc mở rộng dịch vụ bảo dưỡng nhanh và không ngừng nâng cao chất lượng dịch vụ. Vào tháng 9/2007, TMV cũng lần đầu tiên giới thiệu cho người tiêu dùng dịch vụ sửa chữa nhanh thân vỏ và sơn, giúp khách hàng tiết kiệm thời gian mà vẫn đảm bảo chất lượng dịch vụ cao.Không chỉ Toyota mà hiện nay Honda cũng là một trong những đối thủ đáng gờm của Ford. Trong một cuộc thăm dò kết tên cho thấy các là xe tươi nổi tiếng của Nhật như Honda vẫn là nhãn hiệu tin tưởng nhất của người tiêu dùng châu Á. Không chỉ ở Châu Á, ngay trên đất Mỹ, các đại gia ở cạnh xe tươi hàng đầu Nhật Bản là động cơ Toyota và Honda Motor truyện tục tung hoành và lấn át đoàn các đại gia Mỹ ngay trên sân nhà của họ. Trong năm 2008, các hang xe Mỹ bị tụt giảm thị phần ngay chính tại thị trường của mình so với năm 2007 (Ford từ 16,5% xuống 15.4%) thì các hang xe Nhật như Toyota và Honda thì có thị phần tăng lên đáng kể (thị phần Toyota tăng từ 17,2% tới 18,4%) và Honda thì thị phần tăng từ (9,3% lên 12%). Thậm chí tại châu Âu, nơi những nhà ở cạnh xe tươi của Nhật Bản bị coi là những sống đến sáu thì Honda cũng có một kết tên rất gièm quan. Báo cáo cho thấy, doanh số của là đã tăng tới 23% trong năm nay, tương ứng với khoảng 380.000 xe đã được bán. Honda cũng dự đoán sẽ truyện tục tăng 11% doanh số bán vào năm sau, đạt ngưỡng 420.000 chiếc.Với những sự mở rộng ở cạnh của mình tại Brazil và Argentina, doanh số bán hàng của Honda đang tăng trưởng rất mạnh tại thị trường Nam Phi, nhảy vọt lên tới hơn 30% với 118.000 chiếc xe được bán trong năm nay. Tại Trung Quốc, một thị trường đông dân nhất trên thế giới, Honda cũng đã lên kế hoạch tiếng đạt được con số tăng trưởng 29% một năm, tương đương với lượng xe tiêu thụ hàng năm là 420.000 chiếc.Mới đây nhất, trong năm 2009, cùng với những dòng xe của là Toyota, những chiếc xe tươi của Honda như Honda Civic - giá chỉ dẫn của nhà ở cạnh: 22.150 - 23.650USD, Honda Accord - giá chỉ dẫn của nhà ở cạnh: 21.175 - 29.400USD, Acura TL, cũng là một ở sanh của Honda - giá chỉ dẫn của nhà ở cạnh: 33.325 - 33.525USD , Honda Odyssey - giá chỉ dẫn của nhà ở cạnh: 25.510 - 38.810USD nằm trong top mười chiếc xe kinh tế và hữu Scholars nhất và đây luôn được coi là một trong những chỉ dẫn đáng giá với người mua sắm làm tờ tạp chí chuyên về hàng tiêu dùng báo cáo tiêu dùng bình chọn.2.2.3. Áp lực cạnh tranh từ đối thủ tiềm ẩnNhững gì khổng lồ Mỹ, trong đó có Ford Motor. Công ty đang mất bài quyền lực trong ngành công nghiệp ôtô toàn cầu. Hiện tại, chúng ta đã có mùa nghe thấy tiếng đe dọa từ những tên tuổi Trung Quốc vốn luôn nuôi tham vọng sở hữu những thành trì đổ nát mà người Mỹ vừa đánh đổ. Thật vậy, không Bulgaria phủ nhận sự phát triển mạnh mẽ của các nhà ở cạnh ôtô mới đến từ Trung Quốc, Ấn Độ đang thực sự là mối đe dọa những tên tuổi lâu năm của các thương hiệu xe tươi nổi tiến hiện nay. Theo tính toán, cuối năm nay, Trung Quốc sẽ thay thế Nhật tiếng trở thành nước ở cạnh ôtô nhiều nhất thế giới và có cơ hội thôn tính nhiều tài ở của các tổ đoàn Mỹ, vốn đang gặp khủng hoảng. Trong các thế lực mới nổi, Trung Quốc chiếm thế thượng phong. Đầu năm nay, Geely, là xe tư nhân lớn nhất nước này đã mua nhà cung cấp hộp số của Úc. Weichai sức mạnh, một trong các nhà ở cạnh động cơ động cơ diesel thuộc hàng đầu, đồng thời là này cũng đã mua là động cơ dầu của Pháp. BYD thì trình làng vị xe điện dân Scholars đầu tiên, trước khi GM đoàn cho ra đời Chevrolet Volt. Phil Lienert, một chuyên gia về thông tin thị trường xe tươi trên Internet, cho rằng: "Vấn nạn lớn nhất của ngành ở cạnh ôtô Hoa Kỳ là khi TQ bắt đầu bán xe tươi vào đây. Socialsafe sẽ qua mặt thích Quảng Đức với tư cách là nhà ở cạnh ôtô lớn thứ ba thế giới (sau Nhật và Mỹ - LTS), và nếu họ đã làm được những loại xe đó, bạn sẽ thấy chúng có mặt khắp nước Mỹ trong 10 năm tới.Không chỉ Trung Quốc, tại một nơi ông cũng đang nổi lên là một trung tâm xe tươi mới của thế giới đó chính là đất nước vùng Nam Á - Ấn Độ. Thị trường phần được xem là nhỏ bé đang bắt đầu thu hút sự đầu tư mới một cách nghiêm nên tiếng có Bulgaria biến nó thành một thị trường lớn thực sự. Khattar cũng nhấn mạnh rằng các là Maruti, Tata Motors và Hyundai sẽ có được quy mô ở cạnh lớn khi mỗi là hiện nay có Bulgaria ở cạnh hơn 200.000 chiếc mỗi năm. Hiện tại, toàn bộ ngành công nghiệp Ấn đặt, những nhà ở cạnh nội địa và liên doanh đảm chung thì ở cạnh được khoảng 1,4 triệu chiếc mỗi năm. Chính phủ cũng hi vọng doanh thu bán hàng của Ấn vong sẽ từ 34 tỷ USD năm 2006 tăng lên 145 tỷ USD trong năm 2016. Nếu được như vậy thì nền công nghiệp xe tươi trong nước sẽ chiếm khoảng 10% GDP. Ấn Độ cũng có Bulgaria tự hào với lực lượng lao động rẻ, chất lượng cao và năng suất đáng kể. Đất nước này cũng đang bắt đầu xây dựng khu vực thiết kế và ở cạnh phụ tùng và bộ phận của những chiếc ô tô lớn hơn, khu vực này đang thu hút các nhà đầu tư nước ngoài. Ngành kinh doanh phụ tùng xe tươi Ấn vong được dự kiến sẽ có doanh thu hàng năm tăng gấp 3 lần hiện nay, từ 12 tỷ USD lên 40 tỷ USD trong năm 2014.Qua những phân tích trên đây có Bulgaria thấy rằng, thời đại của của ngành công nghiệp ôtô đến từ Trung Quốc, Ấn Độ đang tới rất gần, thực sự là mối đe dọa đến lớn cho những đại gia hiện nay.

Kết quả (Việt) 2:

2.2.2. Áp lực cạnh tranh nội bộ ngành:
Có thể nói argument thủ cạnh tranh lớn nhất hiện nay of Ford Motor Co no ai khác chính is Toyota Motor Co - hãng ô tô hàng đầu Nhật Bản of and also nhân vật Soạn ngôi GM trở thành nhà sản xuất xe hơi lớn nhất thế giới. Đây also công ty vừa đánh vào thị trường cao cấp, vừa đánh vào phân khúc bình dân. Thật vậy, Toyota Motor Co the qua mặt hãng Ford Motor Co to ​​become công ty thứ hai về doanh số bán xe ô tô tại thị trường Mỹ năm 2007, nhờ việc liên tục given, those sản phẩm mới and kiên trì theo đuổi chiến lược hạ Bê Ford - Cap have used to keep vị trí on the the past 75 năm qua. Theo số liệu công bố ngày 1/3, trong năm 2007 Toyota have been bán 2,62 triệu xe ô tô các loại và xe tải, Tầng 3%. During which, Ford chỉ bán been 2,57 triệu chiếc, reduce 12%, do đó năm 2006. Đồng thời with the, tại thị trường which one Ford have each much thành công is thị trường Nga hiện nay also have phổ biến is lines xe Toyota (21,3%), during which thị part of the Ford only is 6,5%. Còn tại Việt Nam, cho to hết tháng 7 năm 2007, doanh số bán of Toyota Motor Co the Đạt level 9,936 xe Chiêm 28,4% thị phần ô tô, nâng tổng số bán cộng Don of Toyota Motor Co lên con số kỷ lục Recent 83.000 chiếc since on thành lập.Cùng with the increase sự trưởng về doanh số bán, số lượng khách hàng trung thành of Toyota also grow lên đáng kế. Tính to tháng 7/2007, Câu lạc bộ Toyota already have more than 900 hội viên vàng in which than 200 hội viên part khu vực Phía Bắc and more than 700 hội viên part khu vực Phía Nam.
Sở dĩ Toyota occupy lĩnh been thị trường such not only based on thương hiệu Nhật Bản nổi tiếng về công nghệ, chất lượng, độ bền, kỹ thuật which còn nhờ vào sự nhanh nhạy in việc đáp ứng nhu cầu thị trượng. Nhu cầu increase mạnh created điều kiện cho công việc kinh doanh tiến triển. Tuy vậy thị trường also ngày as cạnh tranh luôn đòi hỏi and the nhà sản xuất đa dạng hóa non sản phẩm also nâng cao sự sáng tạo. Toyota were chuẩn bị chu đáo cho much sự changes from nhu cầu of khách hàng. Thật sự can not có gì ngạc nhiên on which chiếc xe đầu tiên Toyota bán which is out thị trường Mỹ is Land Cruiser - is loại xe thể thao chuyên dụng. Công ty bây giờ have phát triển thêm 5 loại tương tự khác which the following hãng sản xuất xe hơi khác đang non theo gót.
Không chỉ nhanh nhạy đáp ứng nhu cầu thị trường, Toyota also have phát triển mạnh mẽ nhờ those giá trị cốt lõi , which is chính sản xuất ra những chiếc xe may chất lượng cao nhất giá cạnh tranh with the. Thật vậy, hầu hết người dân Việt those Nam owner and sử dụng xe Toyota will đánh giá chiếc "xế hộp" của mình much tiện dụng, phụ tùng xe Toyota also dễ kiếm, máy bền lại much kinh tế since ăn ít xăng ( during which many dòng xe Ford bị đánh giá is hao xăng, khó kiếm been phụ tùng replacement), this đặc biệt có ý nghĩa in thời buổi nhiên liệu tăng giá liên tục like hiện nay, chất lượng tốt with the level giá vừa túi tiền người many as make it trở be hấp dẫn than. Ông Nobuhiko Murakami, Tổng giám đốc Toyota Việt Nam "bật mí" bí quyết of hãng to make chiếc Innova lại has giá thành cạnh tranh and are ưa Chuông to thế, chính yếu tố is nội địa hóa. In the recent năm, nhờ hoạt động của xưởng dập and trung tâm xuất khẩu phụ tùng ô tô as well as đẩy mạnh hoạt động của mạng lưới nhà cung cấp the, TMV is thành viên dẫn đầu về tỷ lệ VAMA nội địa hóa Đạt từ 15 to 33% (tùy theo sản phẩm each).
TMV also lý giải nguyên nhân one quan trọng khác dẫn to thành công bậc beyond the hãng is the hoạt động chăm sóc khách hàng. Trong 10 tháng đầu năm 2007, the trạm dịch vụ Toyota of the đón 290.000 lượt than xe vào làm dịch vụ, tặng 18% against cùng kỳ năm 2006.
Bên cạnh việc mở rộng dịch vụ bảo dưỡng nhanh and does not Stop nâng cao chất lượng dịch vụ. Vào tháng 9/2007, TMV also lần đầu tiên giới thiệu cho người tiêu dùng dịch vụ sửa chữa nhanh thân vỏ and sơn, giúp khách hàng tiết kiệm thời gian Ma Văn ensure chất lượng dịch vụ cao.
Không chỉ Toyota which hiện nay Honda also one of those argument thủ đáng gờm of Ford. In one cuộc thăm dò kết quả cho be found the hãng xe hơi nổi tiếng of Nhật like Honda activities is nhãn hiệu tin tưởng nhất of người tiêu dùng châu Á. Không chỉ out Châu Á, ngay trên đất Mỹ, the đại gia sản xuất xe hơi hàng đầu Nhật Bản Toyota Motor is and Honda Motor tiếp tục tung hoành and Lan tại cả of đại gia Mỹ ngay trên sân nhà their. Trong năm 2008, Các hãng xe Mỹ bị tụt shrink thị phần ngay chính tại thị trường of mình năm against 2007 (Ford Tử 16,5% xuống 15,4%) If you like treo xe Nhật Toyota and Honda thì có thị phần increase lên đáng Kể (thị phần Toyota increase từ 17,2% to 18,4%) and Honda thì thị phần từ increase (9,3% lên 12%). Even tại châu Âu, nơi those nhà sản xuất xe hơi Nhật Bản bị of coi is which kẻ to sau thì Honda also one kết quả much able quan. Báo cáo cho thấy, doanh số of hãng have to increase 23% in năm nay, associated with spaces 380.000 xe were bán. Honda also dự đoán will continue increase 11% doanh số bán vào năm sau, đạt ngưỡng 420.000 chiếc.
With those sự mở rộng sản xuất of mình tại Brazil and Argentina, doanh số bán hàng của Honda đang grow much trưởng mạnh tại thị trường Nam Phi, nhảy Vọt lên to more than 30% as 118,000 chiếc xe bán been in năm nay. Tại Trung Quốc, thị trường an đông dân nhất thế giới on the, Honda also have lên kế hoạch to set con số increase trưởng 29% năm one, equivalent to lượng xe tiêu thụ hàng năm is 420.000 chiếc.
Mới đây nhất, trong năm 2009, cùng with the lines of hãng xe Toyota, the chiếc xe hơi Honda of such as Honda Civic - giá chỉ dẫn of nhà sản xuất: 22,150 - 23.650USD, Honda Accord - giá chỉ dẫn of nhà sản xuất: 21,175 - 29.400USD , Acura TL, also one sản phẩm của Honda - giá chỉ dẫn of nhà sản xuất: 33,325 - 33.525USD, Honda Odyssey - giá chỉ dẫn of nhà sản xuất: 25,510 - 38.810USD is in top mười chiếc xe kinh tế and hữu dụng nhất and đây luôn been coi is one of those chỉ dẫn đáng giá as người mua sắm làm tờ tạp chí chuyên về hàng tiêu dùng Consumer Reports bình chọn. 2.2.3. Áp lực cạnh tranh từ argument thủ tiềm ẩn Những gã khổng lồ Mỹ, in which has Ford Motor. Công ty đang mất dần quyền lực in vực công nghiệp ôtô toàn cầu. Hiện tại, chung ta have you can see nghe tiếng đe dọa từ those tên tuổi Trung Quốc Cap luôn nuôi tham vọng sở hữu those thành trì đổ nát which người Mỹ vừa đánh đổ. Thật vậy, can not be phủ nhận sự phát triển mạnh mẽ of the nhà sản xuất ôtô mới đến từ Trung Quốc, Ấn Độ đang thực sự đe dọa mối is which tên tuổi lâu năm of the thương hiệu xe hơi nổi tiến hiện nay. Theo tính toán, cuối năm nay, Trung Quốc would replace Nhật for trở thành nước sản xuất ôtô multiple nhất thế giới and has cơ hội thôn tính multiple tài sản của tập đoàn of Mỹ, Cap đang gặp khủng hoảng. Trọng of thế lực mới nổi, Trung Quốc occupy thế thượng phong. Đầu năm nay, Geely, hãng xe tư nhân lớn nhất nước have mua nhà cung cấp hộp số of Australia. Weichai Power, one of the nhà sản xuất động cơ diesel hàng part đầu, đồng thời hãng this also have mua hãng động cơ dầu of Pháp. . BYD thì trình làng mẫu xe điện dân dụng đầu tiên, trước cả on GM cho ra đời Chevrolet Volt Phil Lienert, one chuyên gia về thông tin thị trường xe hơi on the internet, cho that: "Vấn nạn lớn nhất of vực sản xuất ôtô Hoa Kỳ is on TQ bắt đầu bán xe hơi vào đây. TQ would qua mặt Đức as tư cách is nhà sản xuất ôtô lớn thứ ba thế giới (sau Nhật and Mỹ - LTS), and if they have been làm those loại xe that, you will see us has mặt khắp nước Mỹ in 10 năm to .. Không chỉ Trung Quốc, tại nơi khác an also đang nổi lên be a trung tâm xe hơi mới of thế giới đó chính is đất nước Nam Á zone - Ấn Độ. Thị trường each been xem is nhỏ bé đang bắt đầu thu hút sự đầu tư mới an cách nghiêm túc to be biến it into a thị trường lớn thực sự. Khattar also nhấn mạnh that the hãng Maruti, Tata Motors and will be Hyundai quy mô sản xuất lớn on per hãng hiện nay possible sản xuất than 200.000 chiếc per năm. Hiện tại, toàn bộ vực công nghiệp Ấn Độ, the nhà sản xuất nội địa and liên doanh nói chung thì sản xuất be between 1,4 triệu chiếc per năm. Chính phủ also hi vọng doanh thu bán hàng của Ấn Độ would từ 34 tỷ USD năm 2006 lên 145 tỷ increase USD in năm 2016. If such thì nền công nghiệp xe hơi nước in would occupy between 10% GDP. Ấn Độ also tự hào for lực lượng lao động rẻ, chất lượng cao and năng suất đáng kế. Đất nước this also đang bắt đầu xây dựng khu vực thiết kế sản xuất and phụ tùng bộ phận and of the following chiếc ô tô lớn than, khu vực đang thu hút this the nhà đầu tư nước ngoài. Ngành kinh doanh phụ tùng xe hơi Ấn Độ dự kiến be will doanh thu hàng năm increase gấp 3 lần hiện nay, từ 12 tỷ USD lên 40 tỷ USD in năm 2014. Qua phân tích those on the đây you can not find that, thời đại of the vực công nghiệp ôtô Trung Quốc to word, Ấn Độ đang to much gần, actually is mối đe dọa cho LON for the đại gia hiện nay.