Teams typically employ a double wis

Teams typically employ a double wishbone suspension front suspension, using either a
push-rod or a pull-rod system to actuate the rocker for the shock and spring assembly [8]. The
double wishbone suspension is advantageous because it allows for the optimum amount of
performance and adjustment with little compromise. This means that one aspect of the
suspension geometry, such as the camber of the tire, can be changed without affecting other
parameters, such as caster or toe [2]. Pull rods are more advantageous for a lower nosed vehicle,
allowing for a lower packaging of the suspension assembly and therefore a lower center of
gravity, thus increasing vehicle performance. However, due to the required suspension geometry
for the pull-rod and the fact that the nose of the vehicle is made lower, the aerodynamics are
upset. Therefore, the choice between push rod vs. pull rod largely depends on the packaging and
aerodynamic requirements of the vehicle [2, 4].
Rear suspensions are typically double wishbone or a semi-trailing arm. The semi-trailing
arm is used to simplify the rear end and is typically done when the rear wheels of the vehicle
P a g e |

11
extend beyond the rear end of the frame. Although more simple than a double wishbone, a semi
trailing arm has a non-linear toe change with respect to wheel travel and has a high amount of
camber change that is linear with respect to wheel travel; the opposite is desired [2, 8].
1

Kết quả (Việt) 1:

Đội thường sử dụng wishbone kép treo trước đình chỉ một, sử dụng một Push-cây gậy hay một hệ thống kéo-rod actuate rocker lắp ráp sốc và mùa xuân [8]. Các wishbone kép treo được thuận lợi, vì nó cho phép đối với số lượng tối ưu hiệu suất và điều chỉnh với ít sự thỏa hiệp. Điều này có nghĩa rằng một khía cạnh của các Hệ thống treo hình học, chẳng hạn như camber lốp, có thể thay đổi mà không ảnh hưởng khác thông số, chẳng hạn như caster hay ngón chân [2]. Kéo que thuận lợi hơn cho một chiếc xe nosed thấp, cho phép đóng gói thấp hơn các lắp ráp hệ thống treo và do đó là một trung tâm thấp hơn lực hấp dẫn, do đó tăng hiệu suất xe. Tuy nhiên, do hình học yêu cầu đình chỉ kéo rod, thực tế là phần mũi của chiếc xe được làm thấp và khí động học là buồn bã. Vì vậy, sự lựa chọn giữa push rod vs kéo rod chủ yếu phụ thuộc vào bao bì và Các yêu cầu về khí động học của xe [2, 4]. Chuẩn bị đình chỉ là thường double wishbone hoặc bán dấu tay. Bán dẫn cánh tay được sử dụng để đơn giản hóa ở cuối phía sau và thường được thực hiện khi bánh xe phía sau của xe P g e | 11 mở rộng vượt ra ngoài ở cuối phía sau của khung. Mặc dù đơn giản hơn so với một wishbone kép, một bándấu tay có một ngón chân phi tuyến tính thay đổi đối với bánh xe du lịch và có một số lượng cao bề mặt khum thay đổi đó là tuyến tính đối với xe du lịch; đối diện là mong muốn [2, 8]. 1

Kết quả (Việt) 2:

Các đội thường sử dụng một đôi wishbone đình chỉ hệ thống treo trước, bằng cách sử dụng một
push-rod hoặc một hệ thống kéo que để actuate rocker cho các cú sốc và mùa xuân lắp ráp [8]. Các
hệ thống treo xương đòn kép là thuận lợi bởi vì nó cho phép lượng tối ưu
hiệu suất và điều chỉnh với rất ít sự thỏa hiệp. Điều này có nghĩa rằng một khía cạnh của
hình học tạm đình chỉ, chẳng hạn như độ cong của lốp, có thể được thay đổi mà không ảnh hưởng khác
thông số, chẳng hạn như bánh xe hoặc chân [2]. Thanh kéo được thuận lợi hơn cho một chiếc xe mũi thấp,
cho phép cho một bao bì dưới của lắp ráp hệ thống treo và do đó một trung tâm thấp hơn của
trọng lực, do đó tăng hiệu suất xe. Tuy nhiên, do sự hình đình chỉ yêu cầu
cho các pull-rod và thực tế là mũi của chiếc xe được làm thấp hơn, khí động học là
khó chịu. Do đó, sự lựa chọn giữa các thanh đẩy so với thanh kéo phần lớn phụ thuộc vào bao bì và
các yêu cầu khí động học của xe [2, 4].
Hệ thống treo phía sau thường là xương đòn kép hoặc một tay bán dấu. Vòng bán trailing
cánh tay được sử dụng để đơn giản hóa việc kết thúc phía sau và thường được thực hiện khi các bánh xe phía sau của chiếc xe
P tuổi |

11
mở rộng ra ngoài cuối phía sau của khung. Mặc dù đơn giản hơn một xương đòn kép, một nửa
đuôi cánh tay có một sự thay đổi chân phi tuyến tính liên quan đến du lịch bánh xe với và có một số lượng cao của
sự thay đổi độ cong đó là tuyến tính đối với du lịch bánh xe với; ngược lại là mong muốn [2, 8].
1