during the nth engine cycle, and u

during the nth engine cycle, and u is the instantaneous crankshaft angular speed. Of course, the times tn are determined in association with camshaft reference positions. The camshaft sensor provides a reference point in the engine cycle that determines the index n above. The precision in determining engine position within each cycle for each cylinder is improved by increasing the number of tabs on the disk.
The sensor in Figure 6.7 (as well as any magnetic sensor) incorporates one or more components of its structure which are of a ferromagnetic material such as iron, cobalt, or nickel, or any of the class of manufactured magnetic materials (e.g., ferrites). Performance analysis and/or modeling of automotive sensors based upon magnetic phenomena, strictly speaking, requires the determination of the magnetic fields associated with the configuration. The full, precise, and accurate determination of the magnetic field distributions for any sensor configuration is beyond the scope of this book. However, approximate analysis of such magnetic fields for structures having relatively simple geometries is possible with the introduction of the following simplified theory for the associated magnetic field distributions.

Kết quả (Việt) 1:

trong suốt chu kỳ động cơ thứ n, và bạn là vận tốc góc crankshaft ngay lập tức. Tất nhiên, những lần tn được xác định trong các Hiệp hội với trục cam tham khảo vị trí. Bộ cảm biến trục cam cung cấp một điểm tham chiếu trong chu kỳ động cơ xác định chỉ số n ở trên. Độ chính xác trong việc xác định vị trí kiếm trong mỗi chu kỳ cho mỗi xi lanh được cải thiện bằng cách tăng số lượng các tab trên đĩa.Bộ cảm biến ở hình 6.7 (cũng như bất kỳ cảm biến từ trường) kết hợp một hoặc nhiều thành phần của cấu trúc của nó là vật liệu sắt từ như sắt, coban, hoặc niken, hoặc bất kỳ các lớp học của vật liệu từ tính sản xuất (ví dụ, ferrites). Phân tích hiệu suất và/hoặc mô hình của các ô tô thiết bị cảm ứng dựa trên hiện tượng điện từ, nói đúng ra, đòi hỏi phải xác định fields từ liên kết với configuration. Đầy đủ, chính xác, và xác định chính xác các bản phân phối từ quấn cho bất kỳ configuration cảm biến là vượt ra ngoài phạm vi của cuốn sách này. Tuy nhiên, các phân tích gần đúng của các fields từ tính cho các cấu trúc có hình tương đối đơn giản là có thể với sự ra đời của lý thuyết simplified sau đây cho các bản phân phối liên kết từ quấn.

Kết quả (Việt) 2:

trong chu kỳ động cơ thứ n, và u là trục khuỷu tức thời tốc độ góc. Tất nhiên, thời gian tn được xác định gắn với vị trí tham khảo trục cam. Các cảm biến trục cam cung cấp một điểm tham chiếu trong chu kỳ động cơ để xác định chỉ số n trên. Sự chính xác trong việc xác định vị trí động cơ trong mỗi chu kỳ cho mỗi xi-lanh được cải thiện bằng cách tăng số lượng các tab trên đĩa.
Các cảm biến trong hình 6.7 (cũng như bất kỳ cảm biến từ tính) kết hợp một hoặc nhiều thành phần của cấu trúc của nó mà là của một sắt từ vật liệu như sắt, coban, niken hay, hoặc bất kỳ của các lớp vật liệu từ tính sản xuất (ví dụ, ferrites). Phân tích và / hoặc mô hình của các cảm biến ô tô dựa trên hiện tượng từ tính năng, nói đúng ra, đòi hỏi sự quyết tâm của ruộng từ liên quan đến việc guration con fi. Việc xác định đầy đủ, chính xác, và chính xác của các bản phân phối fi lĩnh từ tính cho bất kỳ cảm biến con fi guration là vượt ra ngoài phạm vi của cuốn sách này. Tuy nhiên, phân tích gần đúng của ruộng từ như đối với cấu trúc có dạng hình học tương đối đơn giản là có thể với sự ra đời của lý thuyết Simpli fi ed sau đây với các phân phối lĩnh từ fi liên quan.