Howitt (2010) found that cruise tra

Howitt (2010) found that cruise travel’s emission factor was three or four times higher than
that of air travel, making it the more carbon intensive industry. Pollution in the open ocean commonly
occurs when cruise operators dump black and gray water at sea. Wood (2000) notes that
current laws prohibit dumping of plastics but allow the disposal of nearly everything else subject
to certain conditions. However, in 2012, the U.S. Environmental Protection Agency banned
ships from flushing sewage within 3 miles of the coast, creating the largest no-sewage zone in the
nation, stretching from Oregon to Mexico. Cruise lines stated that they had already been doing
so for the past decade, while some claimed that were abiding by the Clean Water Act’s regulation
of dumping wastewater at 12 miles out (Fimrite, 2012).
is kind of pollution occurs despite the International Convention for the Prevention of Pollution
from Ships (1973) as modified by the Protocol of 1978 (Marpol 73/78), which aims to
preserve the environment by eliminating marine pollution. Nearly all countries involved in the
cruise ship industry are signatories, but according to the convention the country where the ship
is registered is responsible for ensuring that the vessel abides by the rules set forth. Since most of
the ships sail under flags of convenience from countries that lack the resources for such oversight,
these inspections rarely take place. Further, countries where the ships are visiting are allowed to
conduct on-site investigations and can detain the ship if it is found to be noncompliant, but if
the violation occurs outside of the jurisdiction or jurisdiction cannot be determined, the country
transfers the case to the flag country, where it often disappears. As Royal Caribbean and Carnival
are incorporated in Liberia and Panama, many claims of noncompliance are never addressed
(Ocean Conservancy, 2002; Wood, 2004).
Countries that have greater capacities for enforcement have better track records of enforcing
Marpol and other regulations. In the U.S., companies have been customarily prosecuted and
high fines have been issued—in 1999, Royal Caribbean paid US$18 million for the discharge of
oily bilge water in Alaska; in 2002, Carnival Corporation paid US$18 million for dumping oily
waste from five ships and admitted that employees had falsified records between 1998 and 2001

Kết quả (Việt) 1:

Howitt (2010) phát hiện ra rằng đi du lịch hành trình phát xạ yếu tố ba hay bốn lần cao hơnmà không khí đi du lịch, làm cho nó thêm carbon chuyên sâu công nghệ. Ô nhiễm ở đại dương thườngxảy ra khi nhà điều hành hành trình đổ màu đen và màu xám nước biển. Gỗ (2000) ghi chú rằngpháp luật hiện hành nghiêm cấm bán phá giá nhựa nhưng cho phép xử lý gần như tất cả mọi thứ khác chủ đềvới điều kiện nhất định. Tuy nhiên, vào năm 2012, bảo vệ cơ quan Hoa Kỳ về môi trường mà bị Cấmtàu từ xả nước thải trong 3 dặm bờ biển, tạo ra khu vực không có nước thải lớn nhất trong cácQuốc gia, kéo dài từ Oregon đến Mexico. Dòng hành trình đã nói rằng họ đã đã làmnhư vậy trong thập kỷ vừa qua, trong khi một số tuyên bố rằng đã tuân thủ quy định của đạo luật nước sạchsố bán phá giá xử lý nước thải tại 12 dặm ra (Fimrite, 2012).là loại ô nhiễm xảy ra mặc dù các công ước quốc tế cho công tác phòng chống ô nhiễmtừ tàu (1973) như sửa đổi theo các nghị định thư năm 1978 (Marpol 73/78), nhằm mục đíchbảo vệ môi trường bằng cách loại bỏ ô nhiễm biển. Gần như tất cả các quốc gia tham gia vào cáchành trình tàu công nghiệp là ký, nhưng theo quy ước quốc gia nơi tàuĐược đăng ký chịu trách nhiệm đảm bảo rằng các tàu phải tuân theo các quy tắc đặt ra. Kể từ khi hầu hếtCác con tàu đi thuyền dưới lá cờ của tiện lợi từ các quốc gia thiếu nguồn lực để giám sát như vậy,kiểm tra này hiếm khi xảy ra. Hơn nữa, các quốc gia nơi mà các con tàu đang truy cập được phéptiến hành điều tra ngay trong khuôn viên và có thể bắt tàu nếu nó được tìm thấy là noncompliant, nhưng nếuhành vi vi phạm xảy ra ngoài thẩm quyền hoặc không thể xác định thẩm quyền, các quốc giachuyển giao các trường hợp để nước cờ, nơi nó thường biến mất. Royal Caribbean và Carnivalđược tích hợp trong Liberia, Panama và nhiều tuyên bố của noncompliance không bao giờ được giải quyết(Dương Conservancy, 2002; Gỗ, 2004).Quốc gia có năng lực lớn hơn cho thực thi pháp luật có hồ sơ theo dõi tốt hơn về thực thiMARPOL và các quy định khác. Ở Mỹ, công ty đã được customarily bị truy tố vàcao tiền phạt đã được phát hành-năm 1999, Royal Caribbean trả tiền 18 triệu đô la Mỹ cho xả củadầu hầm nước ở Alaska; năm 2002, Tổng công ty Carnival trả tiền 18 triệu đô la Mỹ cho bán phá giá dầuCác chất thải từ năm tàu và thừa nhận rằng nhân viên đã giả mạo hồ sơ giữa năm 1998 và 2001

Kết quả (Việt) 2:

Howitt (2010) tìm thấy hệ số phát thải cho hành trình du lịch là cao hơn so với ba hoặc bốn lần
mà đi không khí, làm cho nó nhiều carbon hơn ngành công nghiệp chuyên sâu. Ô nhiễm trong vùng biển thường
xảy ra khi các nhà khai thác tàu đổ nước đen và màu xám trên biển. Gỗ (2000) lưu ý rằng
pháp luật hiện hành cấm bán phá giá của nhựa nhưng cho phép xử lý gần như mọi thứ khác tùy thuộc
vào điều kiện nhất định. Tuy nhiên, trong năm 2012, Cơ quan Bảo vệ Môi trường Mỹ cấm
tàu từ đỏ bừng lý nước thải trong phạm vi 3 dặm của bờ biển, tạo ra các vùng cấm nước thải lớn nhất trong
cả nước, trải dài từ Oregon tới Mexico. Dòng Cruise nói rằng họ đã và đang làm
như vậy trong thập kỷ qua, trong khi một số tuyên bố rằng đã tuân thủ quy định của Đạo luật nước của sạch
bán phá giá nước thải tại 12 dặm (Fimrite, 2012).
? Là loại ô nhiễm xảy ra mặc dù Công ước quốc tế cho ngăn ngừa ô nhiễm
từ tàu biển (1973) được điều chỉnh bởi Nghị định thư năm 1978 (Marpol 73/78), nhằm mục đích
bảo vệ môi trường bằng cách loại bỏ ô nhiễm biển. Gần như tất cả các nước tham gia vào
ngành công nghiệp tàu du lịch được các chữ ký, nhưng theo quy ước của quốc gia nơi tàu
được đăng ký có trách nhiệm đảm bảo rằng các tàu tuân thủ các quy tắc đặt ra. Vì hầu hết
các tàu thuyền dưới lá cờ của sự thuận tiện từ nước không có các nguồn lực để giám sát như vậy,
các thanh tra hiếm khi xảy ra. Hơn nữa, các quốc gia nơi tàu đang truy cập được phép
tiến hành điều tra tại chỗ và có thể giam giữ con tàu nếu nó được tìm thấy là không tuân thủ, nhưng nếu
xảy ra vi phạm ngoài thẩm quyền hoặc quyền tài phán không thể được xác định, đất nước
chuyển vụ án cho cờ nước, nơi nó thường biến mất. Như Royal Caribbean và Carnival
được thành lập tại Liberia và Panama, nhiều tuyên bố không tuân thủ không bao giờ được giải quyết
(bảo vệ Đại dương, 2002; Wood, 2004).
Các nước có công suất lớn hơn cho việc thực thi có hồ sơ theo dõi tốt hơn các thực thi
Marpol và các quy định khác. Tại Mỹ, các công ty đã được phong tục truy tố và
phạt tiền cao đã được phát hành trong năm 1999, Royal Caribbean trả 18 triệu $ cho việc xả
nước đáy tàu dầu ở Alaska; trong năm 2002, Tổng công ty Carnival trả 18 triệu $ để bán phá giá dầu
thải từ năm tàu và thừa nhận rằng nhân viên đã làm sai lệch hồ sơ giữa năm 1998 và 2001