The cyclo is a three-wheel bicycle

The cyclo is a three-wheel bicycle taxi that appeared in Vietnam during the French colonial period after a failed attempt to introduce rickshaws. A double seat (for Vietnamese – an average foreigner would find riding with a companion a bit of a squeeze) is supported by the two front wheels, with the driver sitting behind. The design in Ho Chi Minh City differs from the Hanoi variety in that the driver sits much higher (as do the prices!).

In the big cities, their use as a means of passenger transport has all but vanished over the last two or three years. Taxi fares have dropped, and fleets of buses with low fixed fares have greatly undercut the market - a journey from one side of either of the major cities to the other cost less than half a kilometre in a cyclo.

Nevertheless, they remain as a popular tourism attraction, but are not generally useful the vietnam's cyclo for touristsfor city tours because they are banned from many major roads as traffic hazards.

They still reign supreme in carrying awkward loads along city roads, sometimes much to the annoyance of other road users. For visitors, it’s a good idea to have a camera to hand to snap the unlikely loads they carry – complete bedroom suites, live pigs, ten-metre scaffold poles and much more.

If you want to hire a cyclo, always negotiate the fare in advance. If you fail to do so, the driver will often ask for an exorbitant price and then blackmail you into paying it by making a major fuss in the street that will immediately attract a crowd. This is particularly so in Ho Chi Minh City.

The Saigon-style cyclo - the driver sits on a much higher saddle than the northern version Generally speaking, you should offer about a third of the sum quoted, and haggle up to no more than a half. Walking away will often turn an unacceptable price into an agreed sum.

However, it’s likely that the driver will not drop to the Vietnamese price, though – dual pricing has only recently been phased out, and cyclo drivers still stick to their belief that all foreigners are rich and can therefore afford to be more generous. Mostly, they’re right!

Kết quả (Việt) 1:

Cyclo là một xe taxi ba bánh xe đạp đã xuất hiện tại Việt Nam trong thời kỳ thuộc địa Pháp sau khi một nỗ lực bất thành để giới thiệu xe kéo. Một hai chỗ (cho Việt Nam-một người nước ngoài trung bình sẽ tìm thấy ngựa với một bạn đồng hành một chút của một squeeze) được hỗ trợ bởi hai bánh xe phía trước, với trình điều khiển ngồi phía sau. Thiết kế tại thành phố Hồ Chí Minh khác với sự đa dạng Hanoi trong đó trình điều khiển ngồi cao hơn nhiều (như làm giá!).Tại các thành phố lớn, sử dụng của họ như là một phương tiện vận tải hành khách đã biến mất tất cả, nhưng trong cuối hai hoặc ba năm qua. Giá vé xe taxi đã giảm xuống, và đội tàu của xe buýt với giá vé cố định thấp có rất nhiều thịt phi lê thị trường - một cuộc hành trình từ một bên của một trong các thành phố lớn với chi phí khác ít hơn một nửa một cây số trong một xích lô.Tuy nhiên, họ vẫn còn như là một điểm thu hút du lịch phổ biến, nhưng là không hữu ích nói chung của Việt Nam cyclo cho touristsfor tour du lịch thành phố bởi vì họ đang bị cấm từ nhiều con đường chính là mối nguy hiểm của lưu lượng truy cập.Họ vẫn còn ngự trị tối cao trong việc thực hiện khó khăn tải dọc theo đường phố, đôi khi nhiều ít phiền toái của người sử dụng đường khác. Đối với du khách, nó là một ý tưởng tốt để có một máy ảnh để tay để chụp không tải họ thực hiện-đầy đủ phòng ngủ suites, sống lợn rừng, 10 m Đài cực và nhiều hơn nữa.Nếu bạn muốn thuê một xích lô, luôn luôn thương lượng giá vé trước. Nếu bạn không làm như vậy, trình điều khiển sẽ thường yêu cầu một mức giá cắt cổ và sau đó tống tiền bạn thành tiền trả cho nó bằng cách một fuss lớn trên đường phố sẽ ngay lập tức thu hút một đám đông. Đây là đặc biệt là như vậy trong thành phố Hồ Chí Minh. Phong cách Saigon cyclo - trình điều khiển nằm trên một saddle cao hơn nhiều so với phiên bản phía bắc nói chung, bạn nên cung cấp khoảng một phần ba tổng trích dẫn, và hay mặc cả lên đến hơn một nửa. Đi xa thường sẽ lần lượt một mức giá không được chấp nhận vào một khoản tiền thoả thuận. Tuy nhiên, nó có khả năng rằng các trình điều khiển sẽ không giảm xuống Việt Nam giá, mặc dù-dual giá cả chỉ mới đã được bị loại bỏ, và trình điều khiển cyclo vẫn dính vào niềm tin của họ rằng tất cả người nước ngoài được phong phú và do đó có thể đủ khả năng để rộng rãi hơn. Chủ yếu là, họ đang phải!

Kết quả (Việt) 2:

Xích lô là một ba bánh xe đạp taxi xuất hiện tại Việt Nam trong thời kỳ thực dân Pháp sau một nỗ lực bất thành để giới thiệu chiếc xe kéo. Một ghế đôi (cho Việt - một người nước ngoài trung bình sẽ tìm cưỡi với một đồng một chút của một squeeze) được hỗ trợ bởi hai bánh xe phía trước, với các lái xe ngồi phía sau. Các thiết kế tại thành phố Hồ Chí Minh khác với sự đa dạng trong Hà Nội mà người lái xe ngồi cao hơn nhiều (như làm giá!). Ở các thành phố lớn, việc sử dụng chúng như một phương tiện vận chuyển hành khách có tất cả, nhưng biến mất trong vòng hai hoặc ba cuối cùng năm. Giá vé xe taxi đã giảm, và các hạm đội của xe buýt với giá vé rẻ cố định đã cắt xén rất nhiều thị trường -. Một cuộc hành trình từ một phía của một trong các thành phố lớn để các chi phí khác thấp hơn một nửa cây số trong một chiếc xích lô Tuy nhiên, họ vẫn là một phổ biến thu hút du lịch, nhưng thường không hữu ích xích lô của Việt Nam đối với các tour du lịch thành phố touristsfor vì họ bị cấm nhiều tuyến đường lớn như mối nguy hiểm giao thông. Họ vẫn còn cai trị tối cao trong việc thực hiện tải vụng về dọc đường phố, đôi khi nhiều để không ít phiền toái của người đi đường. Đối với du khách, đó là một ý tưởng tốt để có một máy ảnh để tay để chụp các vật nặng không chắc họ thực hiện -. Dãy phòng ngủ đầy đủ, lợn sống, cột mười mét giàn giáo và nhiều hơn nữa Nếu bạn muốn thuê một chiếc xích lô, luôn luôn thỏa thuận giá vé trong trước. Nếu bạn không làm như vậy, người lái xe sẽ thường hỏi với giá cắt cổ và sau đó tống tiền bạn trả tiền vào nó bằng cách thực hiện một fuss lớn trên đường phố mà ngay lập tức sẽ thu hút một đám đông. Điều này đặc biệt đúng trong Thành phố Hồ Chí Minh. Các Saigon-style cyclo - người lái xe ngồi trên yên xe cao hơn nhiều so với các phiên bản Bắc Nói chung, bạn nên cung cấp khoảng một phần ba số tiền được trích dẫn, và mặc cả lên để không quá một nửa. . Đi xa thường sẽ biến một giá không thể chấp nhận vào một khoản tiền thoả Tuy nhiên, nó có khả năng rằng các lái xe sẽ không giảm giá Việt, mặc dù - hai giá đã chỉ gần đây đã được loại bỏ, và xích lô vẫn còn dính vào niềm tin của mình rằng tất cả người nước ngoài giàu có và do đó có thể đủ khả năng để được rộng rãi hơn. Phần lớn, họ nói đúng!