In the mid-1930s, the DKW company s

In the mid-1930s, the DKW company set out to make two-stroke respectable. They were in the business of manufacturing economical two-stroke motorcycles and stood to profit from changing the two-stroke's image. They engaged the services of an engineer named Zoller to build a 250 racer, which ultimately won the Isle of Man TT in 1938. This led to the development of a 125 single emloying a porting arrangement originally invented for two-stroke diesels by German engineer Dr.E.Schneurle. It was this concept which ultimately brought success to the two-stroke, both as an economical power source for transport and as a powerful, light-weight power source for competition. Schneurle's loop-scavenging method, patented in 1925, employed a single exhaust port flanked by two small scavenge or transfer ports, whose air streams were aimed to converge on the cylinder wall opposite the exhaust. Being aimed away from the exhaust, the transfer streams had a natural resistance to short-circuiting straight out the exhaust. Earlier designs had used deflector-dome pistons to keep the fuel/air charge away from the exhaust port. This increased the piston's heat gathering area and meant that only low power outputs could be aimed for without continually risking piston seizure.

Kết quả (Việt) 1:

Trong giữa thập niên 1930, công ty DKW đặt ra để làm cho hai thì đáng kính. Họ đã trong kinh doanh sản xuất kinh tế hai thì xe mô tô và đứng để lợi nhuận từ việc thay đổi thì hai hình ảnh. Họ tham gia các dịch vụ của một kỹ sư tên là Zoller để xây dựng một tay đua 250, cuối cùng giành được Isle of Man TT năm 1938. Điều này dẫn đến sự phát triển của một emloying duy nhất 125 một sắp xếp porting cho hai thì diesel phát minh Đức kỹ sư Dr.E.Schneurle. Nó đã là các khái niệm này mà cuối cùng đã đưa thành công để hai thì, như là một nguồn sức mạnh kinh tế vận tải và như là một nguồn năng lượng mạnh mẽ, nhẹ cho cuộc cạnh tranh. Schneurle's phương pháp loop nhặt rác, cấp bằng sáng chế năm 1925, sử dụng duy nhất cổng xả hai bên bởi hai nhỏ nhặt rác hoặc chuyển cảng, dòng máy mà nhằm mục đích để hội tụ trên tường xi lanh đối diện với khí thải. Nhằm đi từ khí thải, chuyển dòng có một sức đề kháng tự nhiên cho chập thẳng ra khí thải. Mẫu thiết kế trước đó đã sử dụng mái vòm deflector pistons để giữ cho phí nhiên liệu/không khí ra khỏi cổng xả. Điều này tăng lên của động cơ piston nhiệt thu gom lá và có nghĩa là kết quả đầu ra điện năng thấp chỉ có thể được nhằm cho mà không cần liên tục mạo hiểm piston tịch thu.

Kết quả (Việt) 2:

Vào giữa những năm 1930, công ty DKW đặt ra để làm cho hai kỳ đáng nể. Họ đang ở trong kinh doanh sản xuất xe gắn máy hai thì kinh tế và đứng để lợi nhuận từ việc thay đổi hình ảnh của hai kỳ của. Họ tham gia vào các dịch vụ của một kỹ sư tên Zoller để xây dựng một chiếc xe đua 250, mà cuối cùng đã giành Isle of Man TT năm 1938. Điều này dẫn đến sự phát triển của một 125 đơn emloying một sự sắp xếp porting ban đầu được phát minh cho động cơ diesel hai thì do kỹ sư người Đức, tiến sĩ .E.Schneurle. Đó là khái niệm này mà cuối cùng mang lại thành công cho hai thì, cả hai như là một nguồn sức mạnh kinh tế để vận chuyển và như là một, nhẹ nguồn năng lượng mạnh mẽ để cạnh tranh. phương pháp vòng lặp-nhặt rác Schneurle của, cấp bằng sáng chế vào năm 1925, sử dụng một cổng xả đơn, hai bên có vét bùn hoặc chuyển cảng nhỏ, có dòng không khí đã được nhắm để hội tụ trên tường xi lanh đối diện với ống xả. Được nhắm xa thải, dòng chuyển giao có một sức đề kháng tự nhiên để ngắn mạch thẳng ra khỏi ống xả. thiết kế trước đó đã sử dụng piston lệch mái vòm để giữ / phí không khí nhiên liệu đi từ cảng xả. Điều này làm tăng diện tích thu thập nhiệt của piston và có nghĩa là kết quả đầu ra điện chỉ thấp có thể được nhắm mà không tiếp tục mạo hiểm piston co giật.