2. Demolition of shipsWhile still h

2. Demolition of ships
While still high, total demolitions in 2013 were 20 per
cent lower than in the record year 2012. China and
South Asia continue dominating the market for ship
recycling, together accounting for 92 per cent of
GT demolished in 2013. Bulk carriers accounted
for 44 per cent of the tonnage demolished in 2013,
followed by oil tankers (20 per cent) and container
ships (18 per cent). Bangladesh had its highest market
share in dry-bulk carriers (33 per cent), China in gas
carriers (65 per cent), India in container ships (61 per
cent), and Pakistan in oil tankers (46 per cent) and
offshore vessels (66 per cent) (table 2.8).

Kết quả (Việt) 1:

2. phá hủy các tàuTrong khi vẫn còn cao, tất cả máy phá vào năm 2013 là 20 cho mỗiphần trăm thấp hơn trong thu âm năm 2012. Trung Quốc vàNam á tiếp tục thống trị thị trường cho tàutái chế, cùng nhau chiếm cho 92 phần trăm củaGT bị phá hủy vào năm 2013. Tàu chở hàng rời chiếmcho 44 phần trăm trọng tải bị phá hủy vào năm 2013,theo sau là tàu chở dầu (20 phần trăm) và containertàu (18 phần trăm). Bangladesh có thị trường cao nhấtchia sẻ trong tàu chở hàng rời giặt (33 phần trăm), Trung Quốc trong khítàu sân bay (65 phần trăm), Ấn Độ ở tàu thủy chở container (61 cho mộttrăm), và Pakistan trong tàu chở dầu (46 phần trăm) vàra nước ngoài mạch (66 phần trăm) (bảng 2,8).

Kết quả (Việt) 2:

2. Phá dỡ tàu
khi vẫn còn cao, tổng phá hủy vào năm 2013 là 20
phần trăm thấp hơn so với năm kỷ lục năm 2012. Trung Quốc và
Nam Á tiếp tục thống trị thị trường cho tàu
tái chế, chiếm tới 92 phần trăm của
GT phá hủy vào năm 2013. Số lượng lớn hãng chiếm
44 phần trăm của các trọng tải phá hủy vào năm 2013,
tiếp theo là tàu chở dầu (20 phần trăm) và container
tàu (18 phần trăm). Bangladesh có thị trường cao nhất của nó
phần trong hãng hàng khô (33 phần trăm), Trung Quốc vào khí
vận tải (65 phần trăm), Ấn Độ trong tàu container (61 phần
trăm), và Pakistan trong tàu chở dầu (46 phần trăm) và
tàu ra nước ngoài (66 phần trăm) (bảng 2.8).