Model calculations of NO2 and NOx h

Model calculations of NO2 and NOx have been performed for selected
streets in Copenhagen (capital) and Aalborg (fourth largest city) as well
in a resolution of 5.6 km x 5.6 km for the entire country.
The selected streets represent busy streets and are mainly street canyons.
Concentrations are elevated in this type of streets due to the high
emissions and restricted dispersion conditions. 99 streets were selected
in Copenhagen and 31 in Aalborg. Average Daily Traffic (ADT) was
between 5,400 and 67,600 vehicles/day in Copenhagen and between
2,700 and 28,600 vehicles/day in Aalborg. On average traffic volumes are
1% lower in Aalborg and about 7% lower in Copenhagen compared to
2011. Based on information from Copenhagen and Aalborg
municipalities the ADT and vehicle distribution on all streets have been
updated with the most recent available traffic data. Last year the vehicle
distribution for Copenhagen was based on the percentage of heavy-duty
vehicles. Therefore, assumptions about the average percentage of vans,
and the average distribution of heavy-duty on trucks (32t) and
buses had to be made. This year the vehicle distribution (passenger cars,
vans, type of trucks, type of buses) have been obtained based on manual
counts.
Furthermore, manual traffic counts were for the first time available at the
street segments in front of the measurement stations of H.C. Andersens
Boulevard and Jagtvej. Compared to previous assumptions for H.C.
Andersens Boulevard average daily traffic is about 8% higher compared
to 2011, and the percentage of vans is higher and the percentage of
heavy-duty vehicles is lower. Compared to previous assumptions for
Jagtvej average daily traffic is about 26% lower compared to 2011, and
the percentage of vans is higher and the percentage of heavy-duty
vehicles is slightly higher.
Travel speeds have not been changed for any of the streets. However,
analysis of travel speed data based on GPS measurements from a new
national database of the Danish Road Directorate (SpeedMap) show that
travel speeds are lower compared to previous assumptions for H.C.
Andersens Boulevard and Jagtvej. Therefore, it is likely that lower travel
speeds can be expected for all other roads. The next assessment for 2013
will include travel speed data for all 99 streets based on SpeedMap.
Model calculations have been carried out in order to determine the
annual concentrations of NO2 to be able to compare with limit values.
The air quality limit value for the annual mean is 40 µg/m3. The number
of exceedances is also given. An exceedance is registered if the calculated
19
concentration is higher than 40.5 µg/m3 since the limit value is given as
an integer.
An interlinked modelling approach has been applied. The Danish
Eulerian Hemispheric Model (DEHM) calculates regional background
concentrations, the Urban Background Model (UBM) calculates the
urban background concentrations based on DEHM data, and the
Operational Street Pollution Model (OSPM) calculates street
concentrations based on UBM data.
A recent validation study of the OSPM has been carried out for 10
selected streets in Copenhagen that is a subdivision of all selected streets.
Passive measurements of NO2 were carried out from October 24 to
November 28, 2011. The results showed good agreement between
measured and modelled concentrations after updating of input data to
the OSPM model (Ellermann et al. 2012, Ketzel et al. 2012).
Calculations with the full model chain of DEHM-UBM-OSPM have been
compared to measured NO2 concentrations in 2012 for the fixed street
monitoring stations in Copenhagen and Aalborg. The model system
predicts annual NO2 concentrations within 2% for Jagtvej (Copenhagen),
-10% for H.C. Andersens Boulevard (Copenhagen), -11% for Vesterbro
(Aalborg). Calculations with the coupled DEHM-UBM models have also
been compared to the fixed background monitoring stations in
Copenhagen and Aalborg. Here the model system predicts annual NO2
concentrations within 13% for H.C. Ørsted Institute (Copenhagen) and -
7% Østerbro (Aalborg).
The comparison of the modelled NO2 concentrations presented in this
report for 2012 with measurements at the 3 street locations and 2
background locations in Copenhagen and Aalborg shows a good
agreement within ± 15%.

Kết quả (Việt) 1:

Model calculations of NO2 and NOx have been performed for selectedstreets in Copenhagen (capital) and Aalborg (fourth largest city) as wellin a resolution of 5.6 km x 5.6 km for the entire country.The selected streets represent busy streets and are mainly street canyons.Concentrations are elevated in this type of streets due to the highemissions and restricted dispersion conditions. 99 streets were selectedin Copenhagen and 31 in Aalborg. Average Daily Traffic (ADT) wasbetween 5,400 and 67,600 vehicles/day in Copenhagen and between2,700 and 28,600 vehicles/day in Aalborg. On average traffic volumes are1% lower in Aalborg and about 7% lower in Copenhagen compared to2011. Based on information from Copenhagen and Aalborgmunicipalities the ADT and vehicle distribution on all streets have beenupdated with the most recent available traffic data. Last year the vehicledistribution for Copenhagen was based on the percentage of heavy-dutyvehicles. Therefore, assumptions about the average percentage of vans,and the average distribution of heavy-duty on trucks (<32, >32t) andbuses had to be made. This year the vehicle distribution (passenger cars,vans, type of trucks, type of buses) have been obtained based on manualcounts.Furthermore, manual traffic counts were for the first time available at thestreet segments in front of the measurement stations of H.C. AndersensBoulevard and Jagtvej. Compared to previous assumptions for H.C.Andersens Boulevard average daily traffic is about 8% higher compared
to 2011, and the percentage of vans is higher and the percentage of
heavy-duty vehicles is lower. Compared to previous assumptions for
Jagtvej average daily traffic is about 26% lower compared to 2011, and
the percentage of vans is higher and the percentage of heavy-duty
vehicles is slightly higher.
Travel speeds have not been changed for any of the streets. However,
analysis of travel speed data based on GPS measurements from a new
national database of the Danish Road Directorate (SpeedMap) show that
travel speeds are lower compared to previous assumptions for H.C.
Andersens Boulevard and Jagtvej. Therefore, it is likely that lower travel
speeds can be expected for all other roads. The next assessment for 2013
will include travel speed data for all 99 streets based on SpeedMap.
Model calculations have been carried out in order to determine the
annual concentrations of NO2 to be able to compare with limit values.
The air quality limit value for the annual mean is 40 µg/m3. The number
of exceedances is also given. An exceedance is registered if the calculated
19
concentration is higher than 40.5 µg/m3 since the limit value is given as
an integer.
An interlinked modelling approach has been applied. The Danish
Eulerian Hemispheric Model (DEHM) calculates regional background
concentrations, the Urban Background Model (UBM) calculates the
urban background concentrations based on DEHM data, and the
Operational Street Pollution Model (OSPM) calculates street
concentrations based on UBM data.
A recent validation study of the OSPM has been carried out for 10
selected streets in Copenhagen that is a subdivision of all selected streets.
Passive measurements of NO2 were carried out from October 24 to
November 28, 2011. The results showed good agreement between
measured and modelled concentrations after updating of input data to
the OSPM model (Ellermann et al. 2012, Ketzel et al. 2012).
Calculations with the full model chain of DEHM-UBM-OSPM have been
compared to measured NO2 concentrations in 2012 for the fixed street
monitoring stations in Copenhagen and Aalborg. The model system
predicts annual NO2 concentrations within 2% for Jagtvej (Copenhagen),
-10% for H.C. Andersens Boulevard (Copenhagen), -11% for Vesterbro
(Aalborg). Calculations with the coupled DEHM-UBM models have also
been compared to the fixed background monitoring stations in
Copenhagen and Aalborg. Here the model system predicts annual NO2
concentrations within 13% for H.C. Ørsted Institute (Copenhagen) and -
7% Østerbro (Aalborg).
The comparison of the modelled NO2 concentrations presented in this
report for 2012 with measurements at the 3 street locations and 2
background locations in Copenhagen and Aalborg shows a good
agreement within ± 15%.

Kết quả (Việt) 2:

Mô hình tính toán của NO2 và NOx đã được thực hiện để lựa chọn
con đường ở Copenhagen (vốn) và Aalborg (thành phố lớn thứ tư) cũng
ở độ phân giải 5,6 km x 5,6 km cho cả nước.
Các đường phố được lựa chọn đại diện cho đường phố bận rộn và chủ yếu là đường phố hẻm núi.
Nồng độ được nâng lên trong loại đường phố do các cao
khí thải và điều kiện phân tán bị hạn chế. 99 đường phố đã được lựa chọn
ở Copenhagen và 31 ở Aalborg. Giao thông hàng ngày trung bình (ADT) là
giữa 5.400 và 67.600 xe / ngày ở Copenhagen và giữa
2.700 và 28.600 xe / ngày trong Aalborg. Về khối lượng giao thông trung bình là
thấp hơn 1% trong Aalborg và thấp hơn khoảng 7% trong Copenhagen so với
năm 2011. Dựa trên thông tin từ Copenhagen và Aalborg
đô thị ADT và xe phân phối trên tất cả các đường phố đã được
cập nhật với các dữ liệu lưu lượng truy cập gần đây nhất. Năm ngoái, xe
phân phối cho Copenhagen được dựa trên tỷ lệ phần trăm của nhiệm vụ nặng
xe. Vì vậy, giả định về tỷ lệ trung bình của xe tải,
và sự phân bố trung bình của hạng nặng trên xe tải (<32,> 32T) và
xe buýt đã được thực hiện. Năm nay việc phân phối xe (xe ô tô chở khách,
xe tải, loại xe tải, loại xe buýt) đã thu được dựa trên hướng dẫn
tính.
Hơn nữa, số lượng giao thông của nhãn hiệu là lần đầu tiên có mặt tại
đoạn đường ở phía trước của các trạm đo HC Andersens
Boulevard và Jagtvej. So với giả định trước đây cho HC
Andersens Boulevard lưu lượng trung bình hàng ngày là cao hơn khoảng 8% so
với năm 2011, và tỷ lệ phần trăm của xe tải là cao hơn và tỷ lệ phần trăm của các
xe hạng nặng là thấp hơn. So với giả định trước đây cho
Jagtvej lưu lượng trung bình hàng ngày là thấp hơn khoảng 26% so với năm 2011, và
tỷ lệ phần trăm của xe tải là cao hơn và tỷ lệ phần trăm của nhiệm vụ nặng
xe là cao hơn một chút.
Tốc độ Travel đã không được thay đổi cho bất kỳ của các đường phố. Tuy nhiên,
phân tích các dữ liệu tốc độ du lịch dựa trên các phép đo GPS từ mới
cơ sở dữ liệu quốc gia của Đan Mạch Road cục (SpeedMap) cho thấy rằng
đi tốc độ đang thấp hơn so với giả định trước đây cho HC
Andersens Boulevard và Jagtvej. Do đó, có khả năng là đi thấp hơn
tốc độ có thể được dự kiến cho tất cả các con đường khác. Đánh giá tiếp theo cho năm 2013
sẽ bao gồm tốc độ dữ liệu du lịch cho tất cả 99 đường phố dựa trên SpeedMap.
Tính toán mô hình đã được thực hiện để xác định
nồng độ hàng năm của NO2 để có thể so sánh với giá trị giới hạn.
Các giá trị giới hạn chất lượng không khí cho hàng năm có nghĩa là 40 mg / m3. Số lượng
của exceedances cũng được đưa ra. An exceedance được đăng ký nếu tính
19
nồng độ cao hơn so với 40,5 mg / m3 kể từ khi các giá trị giới hạn được đưa ra như là
một số nguyên.
Một cách tiếp cận mô hình liên kết với nhau đã được áp dụng. Đan Mạch
Euler bán cầu Model (DEHM) tính toán khu vực nền
nồng, Model nền đô thị (UBM) tính
nồng độ nền đô thị dựa trên DEHM dữ liệu, và các
hoạt động đường phố ô nhiễm Model (OSPM) tính toán đường
nồng độ dựa trên dữ liệu UBM.
A xác nhận gần đây Nghiên cứu của các OSPM đã được thực hiện cho 10
đường phố được lựa chọn ở Copenhagen là một nhánh của tất cả các con đường đã chọn.
đo thụ động của NO2 được thực hiện từ 24 để tháng Mười
November 28, 2011. Kết quả cho thấy thỏa thuận tốt đẹp giữa
nồng độ đo và mô hình hóa sau cập nhật các dữ liệu đầu vào cho
các mô hình OSPM (Ellermann et al. 2012, Ketzel et al. 2012).
Các tính toán với các mô hình chuỗi đầy đủ các DEHM-UBM-OSPM đã được
so sánh với nồng độ NO2 đo được trong năm 2012 đối với các đường cố định
trạm quan trắc ở Copenhagen và Aalborg. Hệ thống mô hình
dự báo nồng độ NO2 hàng năm trong vòng 2% cho Jagtvej (Copenhagen),
-10% cho HC Andersens Boulevard (Copenhagen), -11% cho Vesterbro
(Aalborg). Các phép tính với các mô hình DEHM-UBM cùng cũng
được so sánh với các nền cố định các trạm giám sát tại
Copenhagen và Aalborg. Ở đây hệ thống mô hình dự đoán NO2 hàng năm
nồng độ trong vòng 13% cho Viện Ørsted HC (Copenhagen) và -
7% Østerbro (Aalborg).
Việc so sánh các nồng độ NO2 mô hình trình bày trong này
báo cáo cho năm 2012 với các phép đo tại 3 địa điểm trên đường phố và 2
nền địa điểm ở Copenhagen và Aalborg cho thấy một tốt
thỏa thuận trong vòng ± 15%.