Đường hầm eo biển chính thức khai trương trong tháng 5 năm 1994, với doanh thu dịch vụ thu nhập xây dựng dần dần qua năm sau. Song song với việc xây dựng đường hầm, HS1 đã trải qua một thời kỳ mang thai kéo dài. Nhiều kế hoạch đã được đưa ra bởi consortia khu vực tư nhân nhưng chúng không được chấp nhận. Sự lựa chọn cuối cùng của tuyến đường và chịu trách nhiệm về việc chuẩn bị thiết kế sơ bộ và tài liệu đấu thầu đã được trao cho một chi nhánh đặc biệt thành lập của British Rail (bây giờ mạng lưới đường sắt) được gọi là liên minh đường sắt. Thiết kế của nó dự định liên kết tốc độ cao chạy từ Folkestone tới St Pancras qua nhà ga quốc tế mới được xây dựng tại Ashford, với một liên kết đến terminus quốc tế tại ga Waterloo. Những lý do cho chương trình này đã là rằng như nhu cầu về các dịch vụ tàu Eurostar tăng, công suất của terminus tại Waterloo sẽ được vượt quá. Một London terminus do đó sẽ được yêu cầu. Sau khi xem xét đã được trao cho siting này tại Stratford ở east London, đã quyết định rằng terminus tiến gần hơn đến Trung tâm London sẽ là thích hợp hơn và sau khi King's Cross đã được coi nhưng bị từ chối, St Pancras đã được lựa chọn. Điều này cho phép xây dựng một trung tâm giao thông chính với các liên kết đến các hệ thống ngầm London gần các tuyến đường sắt chính ở phía bắc của nước Anh, Midlands và Scotland. Trạm tại Stratford được giữ lại để hỗ trợ tái tạo kinh tế của East End của London. Tùy chọn này entailed đào hầm cho khoảng 17,3 km từ rìa đông của vùng ngoại ô London St Pancras, cộng với việc đào hầm dưới sông Thames. Ngày hoàn thành cho dự án là ngày 31 tháng 12 năm 2002.
đang được dịch, vui lòng đợi..