The Channel Tunnel was officially o

The Channel Tunnel was officially opened in May 1994, with revenue earning services building up slowly over the following year. In parallel with construction of the Channel Tunnel, HS1 underwent a prolonged gestation period. Several schemes were put forward by private sector consortia but these were not accepted. The final choice of route and the responsibility for preparing preliminary design and tender documents were given to a specially formed subsidiary of British Rail (now Network Rail) called Union Railways. Its design envisaged the high-speed link running from Folkestone to St Pancras via the newly constructed international station at Ashford, with a link to the international terminus at Waterloo station. The rationale for this scheme was that as demand for the Eurostar service increased, capacity of the terminus at Waterloo would be exceeded. Another London terminus would therefore be required. After consideration had been given to siting this at Stratford in east London, it was decided that a terminus closer to central London would be preferable and after King’s Cross had been considered but rejected, St Pancras was chosen. This allowed construction of a major transport hub with links to the London underground system close to the main rail lines to the north of England, the Midlands and Scotland. The station at Stratford was retained to aid the economic regeneration of the East End of London. This option entailed tunnelling for approximately 17.3 km from the eastern edge of London’s suburbs to St Pancras plus tunnelling under the River Thames. The completion date for the project was 31 December 2002.

Kết quả (Việt) 1:

Đường hầm eo biển chính thức khai trương trong tháng 5 năm 1994, với doanh thu dịch vụ thu nhập xây dựng dần dần qua năm sau. Song song với việc xây dựng đường hầm, HS1 đã trải qua một thời kỳ mang thai kéo dài. Nhiều kế hoạch đã được đưa ra bởi consortia khu vực tư nhân nhưng chúng không được chấp nhận. Sự lựa chọn cuối cùng của tuyến đường và chịu trách nhiệm về việc chuẩn bị thiết kế sơ bộ và tài liệu đấu thầu đã được trao cho một chi nhánh đặc biệt thành lập của British Rail (bây giờ mạng lưới đường sắt) được gọi là liên minh đường sắt. Thiết kế của nó dự định liên kết tốc độ cao chạy từ Folkestone tới St Pancras qua nhà ga quốc tế mới được xây dựng tại Ashford, với một liên kết đến terminus quốc tế tại ga Waterloo. Những lý do cho chương trình này đã là rằng như nhu cầu về các dịch vụ tàu Eurostar tăng, công suất của terminus tại Waterloo sẽ được vượt quá. Một London terminus do đó sẽ được yêu cầu. Sau khi xem xét đã được trao cho siting này tại Stratford ở east London, đã quyết định rằng terminus tiến gần hơn đến Trung tâm London sẽ là thích hợp hơn và sau khi King's Cross đã được coi nhưng bị từ chối, St Pancras đã được lựa chọn. Điều này cho phép xây dựng một trung tâm giao thông chính với các liên kết đến các hệ thống ngầm London gần các tuyến đường sắt chính ở phía bắc của nước Anh, Midlands và Scotland. Trạm tại Stratford được giữ lại để hỗ trợ tái tạo kinh tế của East End của London. Tùy chọn này entailed đào hầm cho khoảng 17,3 km từ rìa đông của vùng ngoại ô London St Pancras, cộng với việc đào hầm dưới sông Thames. Ngày hoàn thành cho dự án là ngày 31 tháng 12 năm 2002.

Kết quả (Việt) 2:

Đường hầm Channel đã chính thức khai trương tháng 5 năm 1994, với các dịch vụ có thu xây dựng lên từ từ trong những năm sau. Song song với việc xây dựng các đường hầm Channel, HS1 trải qua một khoảng thời gian mang thai kéo dài. Một số đề án đã được đưa ra bởi các tập đoàn kinh tế tư nhân nhưng không được chấp nhận. Sự lựa chọn cuối cùng của tuyến đường và các trách nhiệm chuẩn bị các tài liệu thiết kế và đấu thầu sơ bộ đã được trao cho một công ty con đặc biệt được thành lập British Rail (hiện nay mạng lưới đường sắt) được gọi là Liên minh Đường sắt. Thiết kế của nó được dự kiến ​​vào liên kết tốc độ cao chạy từ Folkestone đến St Pancras qua trạm quốc tế mới được xây dựng tại Ashford, với một liên kết đến ga cuối quốc tế tại ga Waterloo. Lý do cơ bản cho kế hoạch này là do nhu cầu về dịch vụ Eurostar tăng, năng lực của ga cuối tại Waterloo sẽ được vượt quá. Một trạm London do đó sẽ được yêu cầu. Sau khi xem xét đã được đưa ra để chọn địa điểm này ở Stratford ở phía đông London, đã quyết định rằng một trạm gần trung tâm London sẽ là thích hợp và sau khi vua của Hội Chữ thập đã được xem xét nhưng bị từ chối, St Pancras đã được lựa chọn. Điều này cho phép xây dựng một trung tâm giao thông chính với các liên kết đến các hệ thống ngầm London gần các tuyến đường sắt chính ở phía bắc nước Anh, Trung du và Scotland. Trạm tại Stratford được giữ lại để hỗ trợ quá trình tái tạo tế của East End của London. Tùy chọn này kéo theo đường hầm khoảng 17,3 km từ rìa phía đông của vùng ngoại ô London St Pancras cộng với đường hầm dưới sông Thames. Ngày hoàn thành dự án là ngày 31 Tháng Mười Hai 2002.