Nonsupercharged or Nonturbocharged

Nonsupercharged or Nonturbocharged (naturally aspirated) engines where the air is burned at its natural pressure
Supercharged or turbocharged engines where the air is compressed before combustion.
The altitude deration varies with the manufacturer and engine type. The following summary is typical:
High Speed
Nonsupercharged – 10% for each 1000 m [3300 ft] above sea level
Turbocharged – 6.5% for each 1000 m [3300 ft] above sea level
Larger integral Units
No correction up to 500 – 800 m [1650-2600 ft] above sea level, then 10% per 1000 m large engines are designed for no correction up to 2100 m [6900 ft] above sea level)
The actual altitude deration will be specified by the manufacturer.
Temperature correction. – temperature also affects air density. Temperature corrections vary with engine type and manufacturer. Deration of 1-2% per 5.5oC [10oF] is typical for many engines. Actual temperature factors can be obtained from manufacturer.
Accessories correction. – if the compressor engine drives all of its accessories, not all of the horse-power output is available to compress the gas. The exact amount of accessory horsepower is dependent on the engine. For a naturally aspirated engine, accessories will use about 3-5% of the engine power.
The following formula is used to correct for altitude and accessories:
Rated kW= kW/((1-Acc.Corr.-Alt.Corr.-Temp.Corr.))

Where: kW = power required by the compressor
Acc. Corr. = that fraction of the engine power used for accessories
Alt. Corr. = fractional derating for altitude effects
Temp. Corr. = fractional deration for temperature effects
Note: in addition to this correction, one still must consider BMEP and any speed limitations.
Specification of Reciprocating Engines
The choice is a function of engine, rpm, weight, speed and the like because they all affect cost and performance. The following must be considered.
Brake Mean Effective Pressure (BMEP) – the theoretical average pressure needed in the power cylinder throughout the power stroke to develop the rated power.
BMEP=((A)(kW))/((no.cycles)(d2)(L)(N))
Where: BMEP = in units of
L = length of stroke

Kết quả (Việt) 1:

Nonsupercharged hoặc Nonturbocharged (tự nhiên aspirated) động cơ mà không khí được đốt cháy ở áp suất tự nhiên của nó
Supercharged hoặc động cơ mà không khí được nén trước khi đốt.
deration độ cao khác nhau với loại nhà sản xuất và động cơ. Tóm tắt sau là điển hình:
tốc độ cao
Nonsupercharged-10% cho mỗi 1000 m [3300 ft] trên mực nước biển
Turbocharged-6.5% cho mỗi 1000 m [3300 ft] trên mực nước biển
lớn hơn các đơn vị không thể tách rời
không có sự điều chỉnh lên đến 500-800 m [1650-2600 ft] mực nước biển, sau đó 10% cho mỗi 1000 m động cơ lớn được thiết kế cho không có sự điều chỉnh lên đến 2100 m [6900 ft] trên mực nước biển)
deration thực tế cao sẽ được xác định bởi nhà sản xuất.
điều chỉnh nhiệt độ. -nhiệt độ cũng ảnh hưởng đến máy mật độ. Chỉnh nhiệt độ khác nhau với kiểu động cơ và nhà sản xuất. Deration 1-2% / 5.5oC [10oF] là điển hình cho nhiều động cơ. Yếu tố nhiệt độ thực tế có thể được lấy từ nhà sản xuất.
phụ kiện chỉnh. -Nếu các công cụ nén ổ tất cả các phụ kiện, không phải tất cả mã lực đầu ra là có sẵn để nén khí. Số phụ kiện mã lực, chính xác là phụ thuộc vào động cơ. Đối với một động cơ tự nhiên aspirated, phụ kiện sẽ sử dụng khoảng 3-5% của các động cơ điện.
công thức sau đây được sử dụng để điều chỉnh độ cao và phụ kiện:
xếp kW = kW/((1-Acc.Corr.-Alt.Corr.-Temp.Corr.))

Nơi: kW = điện theo yêu cầu của máy nén
Acc. Corr. = đó phần sức mạnh động cơ được sử dụng cho các phụ kiện
Alt. Corr. = phân đoạn derating cho các hiệu ứng độ cao
Temp. Corr. = phân đoạn deration cho các hiệu ứng nhiệt độ
lưu ý: ngoài việc sửa chữa này, người ta vẫn còn phải xem xét BMEP và bất kỳ giới hạn tốc độ.
đặc điểm kỹ thuật động cơ động
sự lựa chọn là một chức năng của động cơ, vòng/phút, trọng lượng, tốc độ và như thế, bởi vì tất cả chúng đều ảnh hưởng đến chi phí và hiệu suất. Sau đây phải được xem xét.
Phanh áp lực hiệu quả có nghĩa là (BMEP)-lý thuyết áp lực trung bình là cần thiết trong xi lanh điện trong suốt đột quỵ điện để phát triển power.
BMEP=((A)(kW))/((no.cycles)(d2)(L)(N) xếp)
nơi: BMEP = đơn vị
L = chiều dài của đột quỵ

Kết quả (Việt) 2:

(Hút khí tự nhiên) động cơ Nonsupercharged hoặc Nonturbocharged nơi không khí được đốt cháy ở áp suất tự nhiên của nó
tăng áp hoặc động cơ tăng áp nơi không khí được nén trước khi đốt.
Các giam nhẹ thuế độ cao khác nhau với các nhà sản xuất và động cơ loại. Tóm tắt sau đây là điển hình:
tốc độ cao
Nonsupercharged - 10% cho mỗi 1000 m [3300 ft] trên mực nước biển
tăng áp - 6,5% cho mỗi 1000 m [3300 ft] trên mực nước biển
đơn vị không thể thiếu lớn hơn
Không có sự điều chỉnh lên đến 500 - 800 m [ 1650-2600 ft] trên mực nước biển, sau đó 10% trên 1000 m động cơ lớn được thiết kế cho không chỉnh lên tới 2100 m [6900 ft] trên mực nước biển)
có chiều cao giam nhẹ thuế thực tế sẽ được quy định bởi nhà sản xuất.
chỉnh nhiệt độ. - Nhiệt độ cũng ảnh hưởng đến mật độ không khí. Điều chỉnh nhiệt độ khác nhau với các loại động cơ và nhà sản xuất. Giam nhẹ thuế 1-2% mỗi 5.5oC [10oF] là điển hình cho nhiều công cụ. Các yếu tố nhiệt độ thực tế có thể thu được từ nhà sản xuất.
Phụ kiện điều chỉnh. - Nếu các ổ đĩa động cơ máy nén tất cả các phụ kiện của nó, không phải tất cả các đầu ra sức ngựa có sẵn để nén khí. Số tiền chính xác của mã lực phụ kiện phụ thuộc vào động cơ. Đối với một động cơ hút khí tự nhiên, phụ kiện sẽ sử dụng khoảng 3-5% sức mạnh động cơ.
Công thức sau đây được sử dụng để điều chỉnh cho độ cao và các phụ kiện:
. Rated kW = kW / ((1-Acc.Corr.-Alt.Corr - . Temp.Corr)) Trong đó: kW = điện theo yêu cầu của máy nén Acc. Corr. = Mà phần nhỏ của sức mạnh động cơ sử dụng cho các phụ kiện Alt. Corr. = Giảm tải phân đoạn cho các hiệu ứng độ cao Nhiệt độ. Corr. = Giam nhẹ thuế phân đoạn cho các hiệu ứng nhiệt độ Lưu ý: ngoài việc điều chỉnh này, ta vẫn phải xem xét BMEP và bất kỳ hạn chế tốc độ. Đặc điểm kỹ thuật của động cơ piston Sự lựa chọn là một chức năng của động cơ, rpm, trọng lượng, tốc độ và như thế bởi vì tất cả họ đều ảnh hưởng đến chi phí và hiệu suất. Sau đây phải được xem xét. áp trung bình phanh hiệu quả (BMEP) -. áp lực trung bình lý thuyết cần thiết trong các xi lanh công suất trong suốt đột quỵ sức mạnh để phát triển sức mạnh đánh giá BMEP = ((A) (kW)) / ((no.cycles) (d2) (L) (N)) Trong đó: BMEP = trong các đơn vị của L = chiều dài của đột quỵ