Moisture-, vapor-, and water-resist

Moisture-, vapor-, and water-resistant insulation is of particular importance aboard ship because of frequent and extreme temperature cycles caused by intermittent refrigeration. On termination of refrigeration at discharging ports, insulation is at lower temperatures than the open room; often, the room surfaces are dripping wet with atmospheric moisture, which enters through the open door or hatch. Both warm and cold sides should be moisturesealed equally; cold-side breather ports are not recommended.Other common sources of water in ships’ cold storages are meltingice and defrosting cool surfaces. Severe service conditions, which subject the insulation to injury or change by mechanical damage or vibration, and intermittentrefrigeration place exacting requirements on insulation for ships’cold storages. The ideal shipboard composite insulation should have the following characteristics:

Kết quả (Việt) 1:

Ẩm, hơi-, và tấm cách nhiệt là tầm quan trọng đặc biệt trên tàu vì chu kỳ nhiệt độ thường xuyên và cực gây ra bởi điện lạnh liên tục. Ngày chấm dứt của lạnh tại xả cảng, cách nhiệt là ở các nhiệt độ thấp hơn so với mở cửa phòng; thông thường, các bề mặt phòng đang nhỏ giọt ướt với độ ẩm trong không khí, mà đi vào qua cánh cửa mở hoặc cửa. Bên ấm và lạnh nên là moisturesealed bằng nhau; tạm nghỉ lạnh phía cổng là không nên. Các nguồn phổ biến của nước trong kho lưu trữ lạnh con tàu băng tan chảy và nặn mát bề mặt. Điều kiện Dịch vụ nghiêm trọng, trong đó chủ đề vật liệu cách nhiệt để chấn thương hoặc thay đổi bằng cơ khí thiệt hại hoặc rung và đầm lạnh vị trí đòi hỏi yêu cầu về vật liệu cách nhiệt cho các kho lưu trữ ships'cold. Lý tưởng trên tàu composite vật liệu cách nhiệt nên có những đặc điểm sau:

Kết quả (Việt) 2:

Ẩm, vapor-, và cách nhiệt chịu nước có tầm quan trọng đặc biệt trên tàu vì các chu kỳ nhiệt độ thường xuyên và cực đoan gây ra bởi làm lạnh liên tục. Về chấm dứt lạnh tại xả cảng, cách nhiệt ở nhiệt độ thấp hơn so với phòng mở; thường, các bề mặt phòng được nhỏ giọt ướt với độ ẩm không khí, mà đi vào qua cánh cửa mở hoặc nở. Cả hai bên ấm và lạnh nên được moisturesealed như nhau; cổng xả hơi lạnh bên không recommended.?Other nguồn phổ biến của nước trong kho lạnh tàu đang tan chảy? băng và phá băng bề mặt mát mẻ. điều kiện khắc nghiệt, mà chủ thể cách chấn thương hoặc thay đổi bởi thiệt hại cơ khí hoặc rung động, và nơi làm lạnh liên tục? yêu cầu chính xác về cách nhiệt cho kho ships'cold. Các cách tổng hợp trên tàu lý tưởng nên có những đặc điểm sau đây :?