To be included in the study, a moto

To be included in the study, a motorcycle model was required to have ABS as an option, and the presence of that option must have been discernable by the presence of a VIN ABS indicator or equivalently from the model name (e.g., Honda Gold Wing vs. Honda Gold Wing ABS). This eliminated bias due to the comparison of different makes or, especially, styles of motorcycles, the driver death rates of which have been shown to vary widely (Insurance Institute for Highway Safety, 2007). Although ABS has been an option on BMW models for much longer than the study period, BMW does not use a VIN indicator for ABS. All BMW models were excluded. The final study population (Table 1) included 13 make/model motorcycles, each with both ABS and non-ABS versions. Some vehicles were excluded due to zero registrations of the ABS model during the study years in the Polk records or zero riders involved in fatal crashes for both ABS and non-ABS versions. For each motorcycle model, model years were held identical for both ABS and non-ABS versions. Among the motorcycles included, all of the Hondas (both ABS and non-ABS) were equipped with standard CBS; CBS was not available on any of the other motorcycles.

Kết quả (Việt) 1:

Để được bao gồm trong nghiên cứu, một mô hình xe gắn máy được yêu cầu phải có ABS là một lựa chọn, và sự hiện diện của tùy chọn đó phải có được discernable bởi sự hiện diện của một chỉ số VIN ABS hoặc tương đương từ tên mô hình (ví dụ như, Honda cánh vàng vs Honda vàng cánh ABS). Điều này loại bỏ thiên vị do so sánh khác nhau làm cho hay, đặc biệt là, phong cách của xe mô tô, tỷ lệ tử vong của trình điều khiển trong đó đã được chứng minh để khác nhau (bảo hiểm viện an toàn xa lộ, 2007). Mặc dù ABS đã là một tùy chọn trên BMW mô hình cho lâu hơn so với thời gian nghiên cứu, BMW không sử dụng một chỉ số VIN cho ABS. Tất cả BMW mô hình đã bị loại trừ. Dân số cuối cùng nghiên cứu (bảng 1) bao gồm 13 xe máy làm cho/mô hình, mỗi với ABS và phiên bản ABS. Một số xe đã bị loại trừ do không đăng ký của các mô hình ABS trong năm nghiên cứu hồ sơ Polk người đi không tham gia vào các tai nạn gây tử vong cho ABS và phiên bản ABS. Cho mỗi mô hình xe gắn máy, mô hình năm được tổ chức giống hệt nhau cho cả hai phiên bản ABS và ABS. Trong số các xe mô bao gồm tất cả chi (ABS và ABS) được trang bị với CBS tiêu chuẩn; CBS đã không có sẵn trên bất kỳ của các xe máy khác.

Kết quả (Việt) 2:

Để được đưa vào nghiên cứu, một mô hình xe gắn máy đã được yêu cầu phải có ABS như một lựa chọn, và sự hiện diện của các tùy chọn mà phải có được có thể nhận thấy sự hiện diện của một chỉ số VIN ABS hoặc tương đương từ các mô hình tên (ví dụ, Honda Gold Wing vs . Honda Gold Wing ABS). Điều này loại bỏ sai lệch do sự so sánh về làm khác nhau hay, đặc biệt, phong cách của xe máy, tỷ lệ tử vong lái xe trong số đó đã được chứng minh là rất khác nhau (Viện Bảo hiểm An toàn, 2007). Mặc dù ABS đã được một tùy chọn trên mẫu BMW cho lâu hơn so với thời gian nghiên cứu, BMW không sử dụng một chỉ số VIN cho ABS. Tất cả các model BMW đã được loại trừ. Dân số nghiên cứu cuối cùng (Bảng 1) gồm 13 xe máy làm / mô hình, mỗi với cả ABS và không ABS phiên bản. Một số xe đã được loại trừ do không đăng ký của các mô hình ABS trong suốt những năm học tập tại các hồ sơ Polk hoặc không có tay đua tham gia trong các tai nạn gây tử vong cho cả ABS và không ABS phiên bản. Đối với mỗi mô hình xe máy, mô hình năm đã được tổ chức giống nhau cho cả ABS và không ABS phiên bản. Trong số các xe máy bao gồm, tất cả các xe Honda (cả ABS và không ABS) được trang bị tiêu chuẩn CBS; CBS đã không có sẵn trên bất kỳ loại xe máy khác.