In a few days I will be flying to K

In a few days I will be flying to Kuala Lumpur, in order to discuss sea- and air transport within a Global Logistics Network who is giving this service to many customers worldwide.

The infrastructure of any country is highly important to develop transportation in an ecological most efficient way.

Transport has allowed growth and wealth for many nations. Not for nothing the Romans, the British (the Greeks still today) has an important maritime fleet in order to exchange goods and grow in wealth.

Having said this, the world today has relatively cheap transport available compared to 20-30 years ago. This leads to the fact that more and more goods are transported from cheap labor countries to the world of consumers - and sometimes also vice-versa, but until the balance will be reached it will take some time for all the economies involved (but look at how fast Japan has grown in less then 30 years and from cheap export products it is now one of the leading producers of high quality products and instead of importing cars, it is the main car exporter, just to take one example).

Transport by itself does never add any value to the goods. (transport can only damage the goods). But the exchange and trade does lead to growth in countries where the necessary infrastructure is available.

Malaysia has grown rapidly also thanks to the efficient infrastructure, like terminals at Tanjung Pelepas competing strongly with Singapore as transshipment hub.

Transshipment hubs have become highly important, like the growth of dimensions of Airplanes, they allow larger ships to carry the cargo (passengers in Airfreight) over the longer distances at lower costs.

Have a look at how the worldwide fleet of container-ships grow year over year by nearly 15%. Many shipping lines have invested in container ships with capacities over 8.000 teus (Twenty foot equivelant units) and ships have grown to capacities of 13.000 teus.

These large ships also have some negative impact, since they are far more riskier to invest in and can only be used between a limited number of ports in the world.

As long as the major producers and consumers remain in the same region, these ships will run profitable, since the energy cost per unit transported is far lower then the smaller ships. However, should the economy change rapidly, these investments will end like the supertankers that were produced after the first oil crises.

In general referring to land transportation, road is far less efficient then rail transport (if the management of the rail is handled by efficient companies). Road transport can do local deliveries, but for any long distance transportation, rail has a higher efficiency level, since it can be planned in advance and it has far less impact on the environment.

Your question for the rest is far to specific tailored to the Malaysian market, which I do not know enough of in detail in order to give you the right advice, but I hope to have given you a more general picture of views on transport.

PS In the list of ways to transport, you forgot electricity cables and data-transport systems, but I guess this is anyhow out of the field of your particular interest.

Kết quả (Việt) 1:

Trong một vài ngày, tôi sẽ bay đến Kuala Lumpur, để thảo luận về biển - và máy vận chuyển trong một mạng lưới hậu cần toàn cầu đưa ra dịch vụ này cho nhiều khách hàng trên toàn thế giới. Cơ sở hạ tầng của bất cứ nước là rất quan trọng để phát triển giao thông vận tải trong một cách hiệu quả nhất sinh thái. Giao thông vận tải đã cho phép tăng trưởng và sự giàu có cho nhiều quốc gia. Không cho không có gì người La Mã, Anh (người Hy Lạp vào ngày hôm nay vẫn còn) có một hạm đội hàng hải quan trọng để trao đổi hàng hóa và phát triển trong sự giàu có. Có nói này, thế giới vào ngày hôm nay đã tương đối rẻ tiền vận chuyển có sẵn so với 20-30 năm trước đây. Điều này dẫn đến một thực tế càng nhiều hàng hoá được vận chuyển từ giá rẻ lao động quốc gia đến với thế giới của người tiêu dùng - và đôi khi cũng có thể ngược, nhưng cho đến khi sự cân bằng sẽ được đạt đến nó sẽ mất một thời gian cho tất cả các nền kinh tế tham gia (nhưng xem nhanh như thế nào Nhật bản đã phát triển trong ít sau đó 30 năm và từ sản phẩm giá rẻ xuất khẩu nó là bây giờ một trong những nhà sản xuất hàng đầu của sản phẩm chất lượng cao và thay vì nhập khẩu xe ô tô đó là xuất khẩu chính xe, chỉ để lấy một ví dụ). Giao thông vận tải của chính nó không bao giờ thêm bất kỳ giá trị hàng hoá. (vận tải có thể chỉ làm hỏng hàng hóa). Nhưng trao đổi và thương mại không dẫn đến sự phát triển ở các nước nơi có cơ sở hạ tầng cần thiết có sẵn. Malaysia đã phát triển nhanh chóng cũng nhờ vào cơ sở hạ tầng hiệu quả, như thiết bị đầu cuối tại Tanjung Pelepas cạnh tranh mạnh mẽ với Singapore như là trung tâm trung chuyển. Trung chuyển trung tâm đã trở thành rất quan trọng, như sự phát triển của các kích thước của máy bay, họ cho phép các con tàu lớn hơn để thực hiện vận chuyển hàng hóa (hành khách trong vận) trên một khoảng cách dài hơn lúc chi phí thấp hơn. Có một cái nhìn tại cách đội tàu container, trên toàn thế giới phát triển năm trong năm bằng gần 15%. Nhiều vận chuyển dòng đã đầu tư vào tàu container với dung lượng hơn 8.000 TEU (hai mươi chân đơn vị equivelant) và tàu đã tăng lên đến khả năng của 13.000 TEU. Những con tàu lớn cũng có một số tác động tiêu cực, kể từ khi họ thêm rất nhiều rủi ro để đầu tư trong và chỉ có thể được sử dụng giữa một số giới hạn các cảng trên thế giới. Miễn là các nhà sản xuất chính và người tiêu dùng vẫn cùng một vùng, những con tàu này sẽ chạy có lợi nhuận, kể từ khi chi phí năng lượng cho mỗi đơn vị vận chuyển là đến nay thấp hơn thì tàu nhỏ hơn. Tuy nhiên, nên nền kinh tế thay đổi nhanh chóng, những khoản đầu tư sẽ kết thúc như supertankers được sản xuất sau khi cuộc khủng hoảng dầu đầu tiên. Nói chung đề cập đến đất giao thông vận tải, đường là ít hiệu quả sau đó đường sắt vận chuyển (nếu quản lý đường sắt được xử lý bởi công ty hiệu quả). Vận tải đường bộ có thể làm việc giao hàng địa phương, nhưng đối với bất kỳ giao thông vận tải đường dài, đường sắt có một mức độ hiệu quả cao, kể từ khi nó có thể được lên kế hoạch trước và nó có ít tác động đến môi trường. Câu hỏi của bạn cho phần còn lại đến nay để cụ thể phù hợp với thị trường Malaysia, tôi không biết đủ chi tiết để cung cấp cho bạn những lời khuyên phù hợp, nhưng tôi hy vọng sẽ có đưa cho bạn một hình ảnh tổng quát hơn quan điểm về giao thông vận tải. PS trong danh sách các cách để giao thông vận tải, bạn quên dây cáp điện và hệ thống vận chuyển dữ liệu, nhưng tôi đoán đây là dù sao đi nữa ra khỏi lĩnh vực quan tâm đặc biệt của bạn.

Kết quả (Việt) 2:

Trong một vài ngày tôi sẽ bay đến Kuala Lumpur, để thảo luận về giao thông mùa vụ và không khí trong một Logistics Mạng lưới toàn cầu đang đưa ra dịch vụ này cho nhiều khách hàng trên toàn thế giới. Các cơ sở hạ tầng của đất nước nào là rất quan trọng để phát triển giao thông của một sinh thái cách hiệu quả nhất. Giao thông vận tải đã cho phép phát triển và giàu cho nhiều quốc gia. Không có gì cho những người La Mã, người Anh (người Hy Lạp vẫn còn ngày nay) có một hạm đội hàng hải quan trọng để trao đổi hàng hóa và phát triển trong sự giàu có. Có nói này, thế giới ngày nay đã vận chuyển tương đối rẻ có sẵn so với 20-30 năm trước. Điều này dẫn đến thực tế là ngày càng có nhiều hàng hóa được vận chuyển từ nước nhân công rẻ để thế giới của người tiêu dùng - và đôi khi còn ngược lại, nhưng đến khi số dư sẽ được đạt tới nó sẽ mất một thời gian cho tất cả các nền kinh tế liên quan (nhưng nhìn vào nhanh như thế nào Nhật Bản đã phát triển trong ít hơn 30 năm và từ các sản phẩm xuất khẩu giá rẻ hiện nay là một trong những nhà sản xuất hàng đầu các sản phẩm chất lượng cao và thay vì nhập khẩu xe ô tô, đó là xuất khẩu xe hơi chính, chỉ để lấy một ví dụ). Giao thông vận tải của chính nó không bao giờ thêm bất kỳ giá trị của hàng hoá. (Giao thông chỉ có thể làm hỏng hàng hoá). Nhưng việc trao đổi và thương mại không dẫn đến tăng trưởng ở các nước nơi mà cơ sở hạ tầng cần thiết có sẵn. Malaysia đã phát triển nhanh chóng cũng nhờ vào các cơ sở hạ tầng hiệu quả, giống như thiết bị đầu cuối tại Tanjung Pelepas cạnh tranh mạnh mẽ với Singapore là trung tâm trung chuyển. hub trung chuyển đã trở nên rất quan trọng, như sự tăng trưởng về kích thước của Máy bay, họ cho phép các tàu lớn chở hàng (hành khách trong Airfreight) so với khoảng cách xa hơn với chi phí thấp hơn. Có một cái nhìn vào cách các đội tàu trên toàn thế giới của container tàu tăng trưởng so với năm ngoái gần 15%. Nhiều hãng tàu đã đầu tư vào các tàu container sức tải hơn 8.000 teus (Hai mươi chân đơn vị equivelant) và tàu đã phát triển đến năng lực của 13.000 teus. Những con tàu lớn cũng có một số tác động tiêu cực, kể từ khi họ được thêm rất nhiều rủi ro hơn để đầu tư vào và chỉ có thể được sử dụng giữa một số giới hạn các cảng trên thế giới. Miễn là các nhà sản xuất lớn và người tiêu dùng vẫn ở cùng vùng, các tàu này sẽ chạy lại lợi nhuận, vì chi phí năng lượng trên một đơn vị vận chuyển là thấp hơn sau đó các tàu nhỏ hơn. Tuy nhiên, nên nền kinh tế thay đổi nhanh chóng, các khoản đầu tư sẽ kết thúc như thế các tàu chở dầu được sản xuất sau cuộc khủng hoảng dầu đầu tiên. Nói chung đề cập đến đất giao thông, đường là kém hiệu quả sau đó vận tải đường sắt (nếu việc quản lý đường sắt được xử lý bởi hiệu quả công ty). Vận tải đường bộ có thể làm việc giao hàng địa phương, nhưng đối với bất kỳ vận chuyển đường dài, đường sắt có mức hiệu suất cao hơn, vì nó có thể được lên kế hoạch trước và nó có ít tác động đến môi trường. Câu hỏi của bạn cho phần còn lại là xa để cụ thể phù hợp với thị trường Malaysia, mà tôi không biết đủ các chi tiết để cung cấp cho bạn những lời khuyên đúng đắn, nhưng tôi hy vọng sẽ có đưa cho bạn một bức tranh tổng quát hơn về quan điểm về giao thông vận tải. PS Trong danh sách các cách để vận chuyển, bạn quên dây cáp điện và các hệ thống dữ liệu giao thông, nhưng tôi đoán đây là dù sao đi nữa ra khỏi lĩnh vực quan tâm đặc biệt của bạn.