In-plane and vertical displacements

In-plane and vertical displacements were measured with

direct current differential transducers (DCDT) and mechanical

dial gages. A DCDT located near the northeast corner of the

diaphragm was connected to the steel loading beam and served

to provide feedback to the MTS servo-controller. For the

masonry loading frame the DCDT was placed at the center of the

planks along the front wall. Dial gages and DCDTs were placed

at each corner of each of the planks to measure edge

displacement relative to both the floor and the framing

members. Relative seam slip was measured with a DCDT on each

end and at the center of every seam. Figure 12 shows typical

placement of the dial gages and DCDTs for the first sixteen

tests, while Figure 13 shows the same for Test #16.

Kết quả (Việt) 1:

Trong mặt phẳng thẳng đứng và displacements đã được đo bằngcảm biến vi phân trực tiếp hiện tại (DCDT) và cơ khíquay số đo chiều. Một DCDT nằm gần góc đông bắc của tỉnhcơ hoành được kết nối với dầm thép nạp và phục vụđể cung cấp phản hồi cho servo MTS-bộ điều khiển. Đối với cácMasonry tải khung DCDT đã được đặt ở trung tâm của cácgỗ dọc theo tường phía trước. Quay số đo chiều và DCDTs được đặtở mỗi góc của mỗi ván để đo cạnhtrọng lượng rẽ nước tương đối so với sàn nhà và khungCác thành viên. Tương đối seam slip được đo với một DCDT trên mỗicuối cùng và là trung tâm của mỗi đường may. Hình 12 cho thấy điển hìnhvị trí của thiết bị đo chiều quay số và DCDTs cho mười sáu đầu tiênkiểm tra, trong khi con số 13 Hiển thị cùng một thử nghiệm #16.

Kết quả (Việt) 2:

Trong mặt phẳng và chuyển vị thẳng đứng được đo với đầu dò trực tiếp hiện tại khác biệt (DCDT) và cơ khí Thiết bị đo quay. Một DCDT nằm gần góc phía đông bắc của cơ hoành đã được kết nối với các dầm thép tải và phục vụ để cung cấp thông tin phản hồi để các MTS servo điều khiển. Đối với các khung nề tải các DCDT được đặt ở trung tâm của tấm ván dọc theo bức tường phía trước. Quay số Thiết bị đo và DCDTs được đặt tại mỗi góc của từng tấm gỗ đo cạnh dịch chuyển tương đối với cả hai sàn và khung thành. Relative trượt đường may được đo với một DCDT vào mỗi cuối và ở trung tâm của tất cả các đường may. Hình 12 cho thấy điển hình vị trí của các thiết bị cảm quay số và DCDTs cho mười sáu đầu tiên thử nghiệm, trong khi con số 13 thể hiện tương tự cho Test # 16.