The opening in 1863 of London's ste

The opening in 1863 of London's steam-hauled Metropolitan Railway marked the beginning of rapid transit. Initial experiences with steam engines, despite ventilation, were unpleasant. Experiments with pneumatic railways failed in their extended adoption by cities. Electric traction was more efficient, faster and cleaner than steam and the natural choice for trains running in tunnels and proved superior for elevated services. In 1890 the City & South London Railway was the first electric-traction rapid transit railway, which was also fully underground.[21] Both railways were eventually merged into London Underground. The 1893 Liverpool Overhead Railway was designed to use electric traction from the outset.[22]

The technology quickly spread to other cities in Europe, Canada and the United States with some railways being converted from steam and others being designed to be electric from the outset. Budapest in Hungary and Glasgow, Chicago and New York all converted or purpose-designed and built electric rail services.[23] Cities such as Oslo and Marseille opened extensive systems in the 1960s and many new systems were introduced in Southeast Asia and Latin America.[17]

Advancements in technology have allowed new automated services. Hybrid solutions have also evolved, such as tram-train and premetro, which incorporate some of the features of rapid transit systems.[21] In response to cost, engineering considerations and topological challenges some cities have opted to construct tram systems.[24]

Kết quả (Việt) 1:

Mở cửa năm 1863 của London kéo hơi kiểu tuyến đường sắt đô thị đánh dấu sự khởi đầu của vận chuyển nhanh. Những kinh nghiệm ban đầu với động cơ hơi nước, mặc dù thông gió, đã được khó chịu. Các thí nghiệm với tuyến đường sắt hơi thất bại trong của họ thông qua mở rộng bởi thành phố. Điện lực kéo hiệu quả hơn, nhanh hơn và sạch hơn hơi nước và sự lựa chọn tự nhiên cho các đoàn tàu chạy trong đường hầm và tỏ ra vượt trội cho các dịch vụ cao. Năm 1890 thành phố & Nam Luân Đôn Railway là đường sắt điện lực kéo nhanh chóng quá cảnh đầu tiên cũng là hoàn toàn ngầm. [21] cả hai tuyến đường sắt được cuối cùng sáp nhập vào London Underground. 1893 Liverpool Overhead Railway được thiết kế để sử dụng điện lực kéo từ đầu. [22]Công nghệ một cách nhanh chóng lây lan sang các thành phố khác ở châu Âu, Canada và Hoa Kỳ với một số tuyến đường sắt được chuyển đổi từ hơi nước và những người khác được thiết kế để được điện ngay từ đầu. Budapest Hungary và Glasgow, Chicago và New York tất cả chuyển đổi hoặc mục đích thiết kế và xây dựng Dịch vụ đường sắt điện. [23] thành phố chẳng hạn như Oslo và Marseille mở rộng hệ thống trong thập niên 1960 và nhiều hệ thống mới đã được giới thiệu tại đông nam á và Mỹ Latinh. [17]Tiến bộ trong công nghệ đã cho phép Dịch vụ tự động mới. Giải pháp lai có cũng phát triển, chẳng hạn như toa xe điện và premetro, kết hợp một số các tính năng của hệ thống trung chuyển nhanh. [21] trong các phản ứng để chi phí, cân nhắc kỹ thuật và tô pô thách thức một số thành phố đã chọn để xây dựng hệ thống xe điện. [24]

Kết quả (Việt) 2:

Việc mở cửa vào năm 1863 đường sắt Metropolitan London của hơi nước lôi đánh dấu sự khởi đầu của quá cảnh nhanh chóng. Kinh nghiệm đầu tiên với động cơ hơi nước, mặc dù thông gió, là khó chịu. Các thí nghiệm với đường sắt khí nén không thành công trong việc áp dụng mở rộng của họ bằng các thành phố. Lực kéo điện được hiệu quả hơn, nhanh hơn và sạch hơn so với hơi nước và sự lựa chọn tự nhiên cho tàu hỏa chạy trong đường hầm và chứng minh ưu cho các dịch vụ nâng cao. Năm 1890 London Railway City & Nam là lực kéo điện-đường sắt vận chuyển nhanh đầu tiên, cũng là hoàn toàn dưới lòng đất. [21] Cả hai tuyến đường sắt cuối cùng đã được sáp nhập vào điện ngầm ở London. Các năm 1893 Liverpool đường sắt trên cao được thiết kế để sử dụng lực kéo điện từ đầu. [22] Các công nghệ nhanh chóng lan sang các thành phố khác ở châu Âu, Canada và Hoa Kỳ với một số tuyến đường sắt được chuyển đổi từ hơi nước và những người khác được thiết kế để có điện ngay từ đầu . Budapest ở Hungary và Glasgow, Chicago và New York tất cả các dịch vụ đường sắt điện chuyển đổi hoặc mục đích thiết kế và xây dựng. [23] Các thành phố như Oslo và Marseille mở hệ thống rộng lớn trong những năm 1960 và nhiều hệ thống mới đã được giới thiệu trong khu vực Đông Nam Á và châu Mỹ Latin. [17] Những tiến bộ trong công nghệ đã cho phép các dịch vụ tự động mới. Giải pháp lai cũng đã phát triển, chẳng hạn như xe điện, xe lửa và premetro, mà kết hợp một số tính năng của hệ thống vận chuyển nhanh chóng. [21] Trong phản ứng để chi phí, cân nhắc kỹ và thách thức topo một số thành phố đã chọn để xây dựng hệ thống xe điện. [24]