overcrowded port-cities. It was in

overcrowded port-cities. It was in this context that the concept of "developer
port" was enunciated.
A "developer port" was one that was "constructed to bring about development in areas that have potential, but little population, industry or plans
for new industry ... port construction would include breakwaters, channels and
public quays making the area attractive to industry."? The government then
identified areas where land reclamation and port construction were difficult
and designated them "underdeveloped areas." This excluded the Tokyo, Osaka
and Ise bays, and coastal areas along the Seto Inland Sea, where land reclamation and port development were facilitated by the existence of relatively calm
waters surrounded by land. The "reclaimed" ports of Keiyo, Mizushima and
Oita, located near cities in the inner-bay areas, were developed in the early
1960s. But, other ports were constructed at sites facing open seas along coastlines "with ...vast sand dune[s], waste land or marsh[y]. ..hinterland."! Accordingly, the ports of Kashima, Niigata (East), Tomakomai, Sendai, Toyama and
Kanazawa, which were artificial creations, were developed as "developer
ports." The most striking examples of the success of this policy were the ports
of Kashima and Tomakomai.

Kết quả (Việt) 1:

thành phố cảng đông đúc. Đó là trong bối cảnh này rằng khái niệm về "phát triểnPort"enunciated."Phát triển cảng" là một trong đó đã "được xây dựng để mang về sự phát triển trong khu vực có tiềm năng, nhưng ít dân, ngành công nghiệp hoặc kế hoạchĐối với ngành công nghiệp mới... xây dựng cảng sẽ bao gồm breakwaters, kênh vàkhu vực quays làm cho khu vực hấp dẫn đối với ngành công nghiệp. "? Chính phủ sau đóxác định các khu vực nơi đất xây dựng cải tạo và cảng đã được khó khănvà khu vực cho phép họ "kém phát triển khu vực." Điều này loại trừ Tokyo, Osakavà Vịnh Ise, và khu vực ven biển dọc theo các nội địa Seto, nơi đất khai hoang và cổng phát triển đã tạo điều kiện của sự tồn tại của tương đối bình tĩnhđược bao quanh bởi đất nước. "Lấn" cảng Keiyo, Mizushima vàOita, nằm gần các thành phố ở các khu vực bên trong-bay, được phát triển vào đầu những nămthập niên 1960. Tuy nhiên, các cảng khác đã được xây dựng tại các trang web phải đối mặt với các vùng biển mở dọc theo bờ biển "với.. .vast cồn cát [s], lãng phí đất đai hay đầm lầy [y]... vùng đất xa bờ. "! Theo đó, các cảng Kashima, Niigata (đông), Tomakomai, Sendai, Toyama vàKanazawa, được sáng tạo nhân tạo, đã được phát triển như "phát triểncổng." Những ví dụ nổi bật nhất của sự thành công của chính sách này đã là các cảngKashima và Tomakomai.

Kết quả (Việt) 2:

đông đúc cổng thành phố. Chính trong bối cảnh này mà khái niệm "phát triển
cảng" đã được đề ra.
Một "cổng phát triển" là một trong đó đã "xây dựng để mang về sự phát triển trong các lĩnh vực có tiềm năng, nhưng ít dân cư, công nghiệp hoặc kế hoạch
cho ngành công nghiệp mới ... xây dựng cảng này sẽ bao gồm đê chắn sóng, các kênh và
cầu cảng công cộng làm cho khu vực hấp dẫn đối với ngành công nghiệp. "? Chính phủ sau đó
đã xác định lĩnh vực mà cải tạo đất và xây dựng cảng gặp nhiều khó khăn
và được họ "các khu vực kém phát triển." Điều này loại trừ Tokyo, Osaka
và Ise vịnh, và các khu vực ven biển dọc theo biển nội địa Seto, nơi khai hoang đất đai và phát triển cảng biển đã được tạo điều kiện bởi sự tồn tại của tương đối yên tĩnh
vùng biển bao quanh bởi đất. Các "khai hoang" cảng Keiyo, Mizushima và
Oita, nằm ​​gần thành phố trong khu vực nội vịnh, được phát triển vào đầu những
năm 1960. Nhưng, các cảng khác đã được xây dựng tại các trang web phải đối mặt với biển mở dọc bờ biển "với ... cồn cát mênh mông cát [s], đất thải hoặc đầm lầy [y]. ..hinterland."! Theo đó, các cảng của Kashima, Niigata (Đông), Tomakomai, Sendai, Toyama và
Kanazawa, đó là những tạo vật nhân tạo, đã được phát triển như là "phát triển
cảng." Các ví dụ nổi bật nhất của sự thành công của chính sách này là các cổng
của Kashima và Tomakomai.